La electromovilidad dejó de ser una tendencia de largo plazo para instalarse como una alternativa concreta en distintos segmentos del transporte en Chile. Su avance responde a una combinación de políticas públicas, innovación tecnológica, reducción de costos operacionales y nuevas exigencias del mercado.
Ese fue uno de los principales temas abordados en un encuentro organizado por el Club de Negocios Sostenibles de Alumni de la Universidad Adolfo Ibáñez, donde los participantes coincidieron en que la tecnología ya muestra competitividad en el transporte comercial, mientras que en el mercado de consumidores finales persisten barreras asociadas al precio, la infraestructura de carga y la percepción de los usuarios.
Durante el panel, Karla Zapata, gerenta general de Enel X, abordó el rol de la infraestructura de carga en el desarrollo del sector. Recordó que la compañía incorporó los dos primeros buses eléctricos al país «cuando nadie creía en la tecnología» y mencionó que actualmente la relación es de un cargador por cada cuatro buses, lo que ha permitido mejorar la eficiencia del sistema.
Costos de la electrovilidad
Según las cifras expuestas, mover un bus eléctrico cuesta $86 por kilómetro, frente a cerca de $386 por kilómetro en un bus convencional. También mencionó el aumento de la autonomía de los vehículos eléctricos, desde 90 a 400 kilómetros en automóviles y hasta 800 kilómetros en camiones. En el segmento particular, Zapata dijo que uno de los desafíos pendientes es la carga rápida, considerando que la tarifa residencial ronda los $200, mientras que la carga pública puede llegar a $495.
Alfonso Díaz, gerente general de Chilexpress, presentó la experiencia de la empresa en la incorporación de vehículos eléctricos a sus operaciones. Explicó que la compañía cuenta con una flota de 800 camionetas, de las cuales cerca del 25%, unas 200 unidades, son eléctricas y operan principalmente dentro de las ciudades. «Para la primera y última milla, la solución ya está y es la electromovilidad», afirmó. De acuerdo con Díaz, estos vehículos generan un tercio de la huella de carbono de la industria y permiten ahorros operacionales de entre 60% y 65% por kilómetro, sin diferencias relevantes en el precio de compra. «En primera y última milla solo compramos eléctricos», agregó.
Andrea Meneghetti, gerenta global de sostenibilidad de Inchcape plc y exalumna del Magíster en Negocios Sostenibles UAI, entregó una perspectiva desde la industria automotriz y el comportamiento de los consumidores. Entre las principales barreras identificó el costo de los vehículos, especialmente por el valor de las baterías: «Lo más caro del auto eléctrico es la batería».
Usuarios
Asimismo, se refirió a la percepción de los usuarios: aunque existe una valoración positiva de la electromovilidad, sólo un 20% de los consultados estaría dispuesto a cambiarse hoy a un vehículo eléctrico, principalmente por dudas asociadas a mitos, costos e infraestructura. Meneghetti sostuvo que la transición «es muy local» y planteó que la estrategia de la compañía considera distintas tecnologías para ampliar el acceso a la movilidad.
En la última parte del encuentro participó el subsecretario de Energía, Hugo Briones, quien vinculó el desarrollo de la electromovilidad con la autonomía energética del país. La autoridad sectorial resaltó que Chile depende en gran medida de combustibles que no produce y que la importación de combustibles fósiles implica una salida de recursos cercana a los US$12.000 millones anuales. «Electrificar el transporte es cambiar un precio que se decide afuera por uno que se decide adentro», dijo. Además, destacó que Chile cuenta con la mayor flota de buses eléctricos fuera de China, como resultado de una política pública sostenida en el tiempo.
El encuentro fue cerrado por el decano de la Escuela de Negocios UAI, Juan Sebastián Montes, quien subrayó la importancia de generar espacios de discusión técnica con participación de distintos actores. «Los invito a que la UAI sea el eje de las discusiones para hacer un país mejor», dijo, al referirse al rol de la institución en la promoción de conversaciones vinculadas a temas de interés público.
