octubre 11, 2022 | Electromov
En línea con el compromiso de desarrollar una minería para un futuro mejor, Minera Los Pelambres avanza en su hoja de ruta sustentable, marcando un hito en materia de electromovilidad, a partir de las pruebas de vehículos livianos, equipos de izaje y de transporte mayor en su operación en Chacay, provincia de Choapa.
A las pruebas iniciales de una camioneta 100% eléctrica -con autonomía de 400 kilómetros, gracias al trabajo colaborativo que se viene realizando con la empresa Salfa, se suma un bus 100% eléctrico, vehículo de transporte de pasajeros que prestará servicios en distintas áreas operacionales durante octubre, como parte de una primera fase exploratoria.
De acuerdo a cifras de Naciones Unidas, un bus eléctrico puede evitar la emisión de cerca de 54 toneladas anuales de CO2, mientras que un estudio realizado por BYD comprobó que el consumo en combustible puede ser hasta 76% más barato en comparación con un bus diésel.
“Nos encontramos explorando opciones de entrar en esta ruta del uso de la energía eléctrica, principalmente en el mundo de los vehículos, con los de transporte de pasajeros”, señaló Miguel Marín, superintendente de Servicio a las Personas de Minera Los Pelambres.
El ejecutivo afirmó que esta fase, que durará 30 días, “nos va a permitir tener los datos de los comportamientos de estos vehículos, sobre todo en nuestra geografía que considera hartas curvas y pendientes. Tenemos que ver el comportamiento técnico en nuestra realidad”.
“Los autos eléctricos utilizan cuatro veces más cobre que uno convencional, tanto en sus baterías, cables, motores y estructuras de cargas, lo que ratifica la contribución de la minería a un futuro más sustentable, a través de un mayor uso de energías renovables y de la electromovilidad”, indicó Patricio Pinto, gerente de Asuntos Públicos de Minera Los Pelambres. Además de no generar emisiones al medioambiente, este medio de transporte es casi totalmente silencioso frente al desempeño de los autos convencionales.
El bus, de la empresa Tándem, es capaz de completar su carga de energía en 10 horas. “Al principio se nota la diferencia porque el motor del bus eléctrico no suena nada. En el motor convencional uno se guía por el ruido para pasar los cambios y aquí eso cambia completamente. En el bus no se siente nada, no suena, el andar es mucho más cómodo y es más seguro que un bus normal”, dijo Walter Bustamante, chofer de Tándem.
Los Pelambres dio los primeros pasos hacia la electromovilidad a inicios de año, cuando incorporó un automóvil eléctrico al área Puerto y un par de vehículos SUV en la Fundación Minera Los Pelambres, los que disminuyen las emisiones de gases de efecto invernadero al dejar de generar 11,28 toneladas de CO2 en un año.
Extreme E
La compañía, perteneciente a Antofagasta Minerals, hace suya de esta manera la estrategia de cambio climático definida por el Grupo Minero, que busca mitigar y adaptar las operaciones ante este nuevo escenario. En este marco, impulsó el debut de la Extreme E en Chile y Sudamérica, la carrera internacional de autos eléctricos todo terreno, que se realizó el pasado 24 y 25 de septiembre en la región de Antofagasta, en las cercanías de Minera Centinela que pertenece al grupo.
octubre 6, 2022 | Sin categoría
Hyundai Motor Company anunció la exportación de sus camiones pesados XCIENT Fuel Cell a Alemania, el mercado de vehículos comerciales más grande de Europa.
Siete empresas alemanas de logística, fabricación y retail pondrán en servicio de flota 27 camiones XCIENT Full Cell con financiación para vehículos comerciales ecológicos del Ministerio Federal Digital y de Transporte de Alemania (BMDV).
“Nos complace ingresar ahora también oficialmente en el mercado alemán de vehículos comerciales con nuestro camión eléctrico de celda de combustible de servicio pesado, el XCIENT Fuel Cell. Hyundai Motor, que es reconocido como líder en tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, aprovechará esta oportunidad para expandir nuestro negocio en el mercado europeo más amplio al respaldar con éxito los esfuerzos de Alemania para lograr sus objetivos de carbono neutralidad”, dijo Mark Freymueller, vicepresidente senior y director de innovación comercial de vehículos comerciales de Hyundai Motor Company.
En agosto de 2021, BMDV lanzó sus directrices de financiación para vehículos comerciales con sistemas de conducción alternativos tras la aprobación de la Comisión Europea. La financiación está disponible para vehículos a batería, de pila de combustible e híbridos, de acuerdo a la infraestructura de reabastecimiento o carga y estudios de viabilidad relacionados. BMDV dispondrá de un presupuesto de 1.600 millones de euros hasta 2024 para la compra de vehículos comerciales ecológicos.
Las siete empresas alemanas antes mencionadas solicitaron inicialmente la financiación con XCIENT Fuel Cell de Hyundai y recibieron con éxito la aprobación de BMDV, demostrando una vez más la competitividad del producto XCIENT Full Cell.
Hyundai Hydrogen Mobility, una empresa conjunta entre Hyundai Motor Company y la compañía suiza H2 Energy, también ha establecido Hyundai Hydrogen Mobility Germany HmbH (HHMG) para expandir activamente su entrada en el mercado de vehículos comerciales impulsados por hidrógeno en Alemania.
Con el fin de establecer un ecosistema de hidrógeno en el país, HHMG operará las ventas del mercado local y el servicio al cliente, así como la gestión de mejoras en el mercado. HHMG también planea participar activamente en el segundo programa de financiación.
Especificaciones del XCIENT Fuel CELL
El XCIENT Fuel Cell que se entregará está equipado con un sistema de celdas de combustible de hidrógeno de 180 kW con dos pilas de celdas de combustible de 90 kW.
La durabilidad del sistema y la eficiencia de combustible general del vehículo se adaptan a las demandas de los clientes de flotas comerciales. El motor eléctrico de 350 kW con un par máximo de 2.237 Nm permite un rendimiento de conducción dinámico.
Los siete grandes tanques de hidrógeno de XCIENT Fuel Cell ofrecen una capacidad de almacenamiento combinada de alrededor de 31 kg de combustible, mientras que un conjunto de tres baterías alimentadas con 72 kWh proporciona una fuente de energía adicional. La autonomía máxima es de 400 km por carga. Repostar un tanque lleno de hidrógeno toma alrededor de 8 a 20 minutos, dependiendo de la temperatura ambiente.
Lanzado en 2020 por Hyundai Motor, XCIENT Fuel Cell es el primer camión pesado eléctrico de hidrógeno producido en masa en el mundo. La empresa ya ha desplegado 47 unidades en Suiza, donde ha acumulado más de cuatro millones de kilómetros de conducción hasta julio de 2022. Los camiones prestan servicio a 23 clientes diferentes en Suiza.
octubre 6, 2022 | Electromov
Hyundai Motor Company anunció la exportación de sus camiones pesados XCIENT Fuel Cell a Alemania, el mercado de vehículos comerciales más grande de Europa.
Siete empresas alemanas de logística, fabricación y retail pondrán en servicio de flota 27 camiones XCIENT Full Cell con financiación para vehículos comerciales ecológicos del Ministerio Federal Digital y de Transporte de Alemania (BMDV).
“Nos complace ingresar ahora también oficialmente en el mercado alemán de vehículos comerciales con nuestro camión eléctrico de celda de combustible de servicio pesado, el XCIENT Fuel Cell. Hyundai Motor, que es reconocido como líder en tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, aprovechará esta oportunidad para expandir nuestro negocio en el mercado europeo más amplio al respaldar con éxito los esfuerzos de Alemania para lograr sus objetivos de carbono neutralidad”, dijo Mark Freymueller, vicepresidente senior y director de innovación comercial de vehículos comerciales de Hyundai Motor Company.
En agosto de 2021, BMDV lanzó sus directrices de financiación para vehículos comerciales con sistemas de conducción alternativos tras la aprobación de la Comisión Europea. La financiación está disponible para vehículos a batería, de pila de combustible e híbridos, de acuerdo a la infraestructura de reabastecimiento o carga y estudios de viabilidad relacionados. BMDV dispondrá de un presupuesto de 1.600 millones de euros hasta 2024 para la compra de vehículos comerciales ecológicos.
Las siete empresas alemanas antes mencionadas solicitaron inicialmente la financiación con XCIENT Fuel Cell de Hyundai y recibieron con éxito la aprobación de BMDV, demostrando una vez más la competitividad del producto XCIENT Full Cell.
Hyundai Hydrogen Mobility, una empresa conjunta entre Hyundai Motor Company y la compañía suiza H2 Energy, también ha establecido Hyundai Hydrogen Mobility Germany HmbH (HHMG) para expandir activamente su entrada en el mercado de vehículos comerciales impulsados por hidrógeno en Alemania.
Con el fin de establecer un ecosistema de hidrógeno en el país, HHMG operará las ventas del mercado local y el servicio al cliente, así como la gestión de mejoras en el mercado. HHMG también planea participar activamente en el segundo programa de financiación.
Especificaciones del XCIENT Fuel CELL
El XCIENT Fuel Cell que se entregará está equipado con un sistema de celdas de combustible de hidrógeno de 180 kW con dos pilas de celdas de combustible de 90 kW.
La durabilidad del sistema y la eficiencia de combustible general del vehículo se adaptan a las demandas de los clientes de flotas comerciales. El motor eléctrico de 350 kW con un par máximo de 2.237 Nm permite un rendimiento de conducción dinámico.
Los siete grandes tanques de hidrógeno de XCIENT Fuel Cell ofrecen una capacidad de almacenamiento combinada de alrededor de 31 kg de combustible, mientras que un conjunto de tres baterías alimentadas con 72 kWh proporciona una fuente de energía adicional. La autonomía máxima es de 400 km por carga. Repostar un tanque lleno de hidrógeno toma alrededor de 8 a 20 minutos, dependiendo de la temperatura ambiente.
Lanzado en 2020 por Hyundai Motor, XCIENT Fuel Cell es el primer camión pesado eléctrico de hidrógeno producido en masa en el mundo. La empresa ya ha desplegado 47 unidades en Suiza, donde ha acumulado más de cuatro millones de kilómetros de conducción hasta julio de 2022. Los camiones prestan servicio a 23 clientes diferentes en Suiza.
septiembre 29, 2022 | Sin categoría
Tras el reciente anuncio del inicio de las pruebas internas con camiones eléctricos de hidrógeno, Volvo Trucks ya está planificando una segunda fase del piloto, en operaciones reales de transporte en vías públicas en Europa, a partir de 2025. Los vehículos sólo emiten vapor de agua y tienen una autonomía de hasta 1.000 km
Los camiones eléctricos alimentados por celdas de combustible de hidrógeno serán especialmente adecuados para el transporte pesado de larga distancia. También serán una opción en las regiones donde las posibilidades de recarga de las baterías son limitadas.
«Creo que las pruebas piloto mostrarán el potencial de los camiones eléctricos en rutas largas. Se llevarán a cabo en condiciones meteorológicas adversas y nos darán una gran oportunidad de conducir con cargas pesadas de hasta 65 toneladas», afirmó Jessica Sandström, vicepresidenta senior de gestión de productos de Volvo Trucks.
El objetivo de las pruebas piloto será analizar todas las diferentes características del funcionamiento del camión, incluyendo, además de los componentes, aspectos como la manejabilidad y la experiencia del conductor.
Las celdas de combustible generan su propia electricidad a partir del hidrógeno a bordo en lugar de cargarse de fuentes externas. De este proceso, el único subproducto emitido es el vapor de agua, por lo que los vehículos son cero emisiones de carbono. Los mencionados camiones eléctricos de Volvo utilizarán dos celdas de combustible, capaces de generar 300 kW de potencia, y tendrán un tiempo de repostaje inferior a 15 minutos.
Hidrógeno verde
La tecnología de las celdas de combustible está en las primeras fases de desarrollo. Aunque hay muchos beneficios, todavía hay algunos retos, especialmente relacionados al suministro a gran escala de hidrógeno verde, que se produce a partir de fuentes de energía renovables como la eólica, la hidráulica y la solar. Otro desafío por superar es la necesidad de una infraestructura de suministro. Sin embargo, durante las pruebas piloto, el suministro de vehículos con hidrógeno verde tendrá lugar en los garajes de las empresas seleccionadas.
«Nuestra previsión es que el suministro de hidrógeno verde aumente considerablemente en los próximos dos años, ya que muchas industrias dependerán de él para reducir el CO2. Los camiones de pila de combustible serán importantes para el transporte pesado de larga distancia dentro de unos años», afirma Jessica.
Con relación a este punto, René Calderón, gerente de Desarrollo de Negocios de Volvo Chile, comenta que “al ser Chile uno de los países que está apostando de forma importante en la producción de hidrógeno verde para los próximos años, esta noticia será relevante para alcanzar el horizonte de cero emisiones en nuestros vehículos al que queremos llegar. Además de reducir la huella de carbono en el sector transportes que, según el Ministerio de Energía, es responsable de más de un tercio del consumo energético final (37%) y del 26% del total de emisiones de gases de efecto invernadero del país”.
Las celdas de combustible serán suministradas por Cellcentric, una empresa conjunta del Grupo Volvo y Daimler Truck AG. Cellcentric construirá una de las mayores instalaciones europeas de producción en serie de las celdas de combustible, que se desarrollará especialmente para vehículos pesados.
septiembre 29, 2022 | Electromov
Tras el reciente anuncio del inicio de las pruebas internas con camiones eléctricos de hidrógeno, Volvo Trucks ya está planificando una segunda fase del piloto, en operaciones reales de transporte en vías públicas en Europa, a partir de 2025. Los vehículos sólo emiten vapor de agua y tienen una autonomía de hasta 1.000 km
Los camiones eléctricos alimentados por celdas de combustible de hidrógeno serán especialmente adecuados para el transporte pesado de larga distancia. También serán una opción en las regiones donde las posibilidades de recarga de las baterías son limitadas.
«Creo que las pruebas piloto mostrarán el potencial de los camiones eléctricos en rutas largas. Se llevarán a cabo en condiciones meteorológicas adversas y nos darán una gran oportunidad de conducir con cargas pesadas de hasta 65 toneladas», afirmó Jessica Sandström, vicepresidenta senior de gestión de productos de Volvo Trucks.
El objetivo de las pruebas piloto será analizar todas las diferentes características del funcionamiento del camión, incluyendo, además de los componentes, aspectos como la manejabilidad y la experiencia del conductor.
Las celdas de combustible generan su propia electricidad a partir del hidrógeno a bordo en lugar de cargarse de fuentes externas. De este proceso, el único subproducto emitido es el vapor de agua, por lo que los vehículos son cero emisiones de carbono. Los mencionados camiones eléctricos de Volvo utilizarán dos celdas de combustible, capaces de generar 300 kW de potencia, y tendrán un tiempo de repostaje inferior a 15 minutos.
Hidrógeno verde
La tecnología de las celdas de combustible está en las primeras fases de desarrollo. Aunque hay muchos beneficios, todavía hay algunos retos, especialmente relacionados al suministro a gran escala de hidrógeno verde, que se produce a partir de fuentes de energía renovables como la eólica, la hidráulica y la solar. Otro desafío por superar es la necesidad de una infraestructura de suministro. Sin embargo, durante las pruebas piloto, el suministro de vehículos con hidrógeno verde tendrá lugar en los garajes de las empresas seleccionadas.
«Nuestra previsión es que el suministro de hidrógeno verde aumente considerablemente en los próximos dos años, ya que muchas industrias dependerán de él para reducir el CO2. Los camiones de pila de combustible serán importantes para el transporte pesado de larga distancia dentro de unos años», afirma Jessica.
Con relación a este punto, René Calderón, gerente de Desarrollo de Negocios de Volvo Chile, comenta que “al ser Chile uno de los países que está apostando de forma importante en la producción de hidrógeno verde para los próximos años, esta noticia será relevante para alcanzar el horizonte de cero emisiones en nuestros vehículos al que queremos llegar. Además de reducir la huella de carbono en el sector transportes que, según el Ministerio de Energía, es responsable de más de un tercio del consumo energético final (37%) y del 26% del total de emisiones de gases de efecto invernadero del país”.
Las celdas de combustible serán suministradas por Cellcentric, una empresa conjunta del Grupo Volvo y Daimler Truck AG. Cellcentric construirá una de las mayores instalaciones europeas de producción en serie de las celdas de combustible, que se desarrollará especialmente para vehículos pesados.
