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La ruta de la Electromovilidad: van declarados 143 cargadores de vehículos eléctricos en todo el país

La ruta de la Electromovilidad: van declarados 143 cargadores de vehículos eléctricos en todo el país

La llamada ruta de la electromovilidad sigue avanzando a lo largo del país y actualmente registra un total de 143 cargadores declarados para vehículos eléctricos, de los cuales 112 son públicos y 31 privados, donde la Región Metropolitana concentra el 57% de esta infraestructura de carga, seguida por la Región de Valparaíso (13%) y en tercer lugar Bio Bío y Los Lagos, ambas regiones con un 5%.

Así lo informa Luis Ávila, superintendente de Electricidad y Combustibles, quien precisa a este medio que la potencia total instalada de los cargadores públicos alcanza 4,2 MW, de los cuales 41 (37%) son de carga lenta (desde 3,5 kW y menos de 22 kW); 39 (35%) son de carga semi-rápida (desde 22 kW y menos de 50kW); 31 (28%) tienen carga rápida (desde 50 kW hasta 100 kW), 1 (1%) es de carga ultrarrápida (mayor a 100 kW), este último ubicado en la Región Metropolitana.

Evolución

La autoridad destaca que la tecnología asociada a la carga eléctrica «está en constante evolución, pasando desde puntos de recarga de baterías de baja potencia, hasta máximos que hoy llegan a 50 kW. Además, existen vehículos eléctricos que permiten cargar sus baterías hasta 175 kW. Estos cambios, implican un fuerte desafío para el sector».

Para Ignacio Santelices, director ejecutivo de la Agencia de Sostenibilidad Energética, el desarrollo de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos durante este año logró instalar los primeros puntos de carga en regiones, resaltando el hecho de que este avance es la antesala para masificar la electromovilidad.

«Este año ha sido muy bueno, pues se ha logrado aumentar las estaciones de carga en el país, donde hoy se puede ir sin problemas desde Santiago hasta Puerto Montt y, hacia el norte, se puede llegar a la Región de Valparaíso, pero a principios del próximo año se va a poder llegar hasta La Serena y durante 2021 no me extrañaría que podamos tener conectado a todo el país, desde Arica a Punta Arenas», sostiene.

Es así como, en la zona austral, de acuerdo con lo informado por la Secretaría Regional Ministerial de Energía de Aysén, para 2020 «se considera la implementación del primer electrocorredor entre Puerto Aysén y Coyhaique, para ello se adquirirán buses eléctricos que van a permitir aumentar la frecuencia y mejorar las condiciones de servicio a la comunidad».

«En una segunda etapa se implementará a fines de 2020 el transporte público mayor con los pilotajes de micros eléctricas en Coyhaique, principalmente en aquellos sectores donde no existe cobertura de locomoción colectiva menor», se agrega desde la repartición regional del Ministerio de Energía.

En el sector privado Enel X Chile anunció este año un plan de desarrollo de 1.200 cargadores en el país. Rodrigo Carrau, head of Mobility de la empresa, afirma a este medio que esto permitirá cargar unos 1.800 automóviles, porque se consideran cargadores para dos autos a la vez.»

El ejecutivo sostiene que el objetivo es «ir masificando en todo el país la infraestructura de carga, la cual debe estar pensada en las particularidades, pues en las ciudades de Chile las gran mayoría de los edificios tienen sus propios espacios, por lo que habrá una masificación de cargadores domiciliarios y esto lleva a pensar de forma diferente la distribución de los cargadores en la vía pública: hay que buscar lugares estratégicos por donde la gente se mueve durante el día, en las cercanías del Metro y en las zonas donde se concentran edificios de trabajo».

Buses

Dentro de la ruta de la electromovilidad los terminales de buses eléctricos, según los especialistas, cumplirán un rol fundamental. Luis Ávila indica que actualmente «se registran once instalaciones ubicadas en su totalidad en la Región Metropolitana. La suma de estos cargadores instalados llega a 196, con un total de potencia en carga eléctrica de 18 MW».

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en mayo pasado anunció que a 2021 se busca incorporar 300 buses eléctricos en regiones, en un plan que se iniciará el próximo año con el ingreso de 25 de estas máquinas en la Región del Biobío.

En este ámbito, Rodrigo Carrau, menciona que uno de los desafíos en la construcción de infraestructura de carga «es comenzar a abrirnos a diferentes tipos de buses e instalaciones, especialmente con la parte técnica que se pida, ya que tenemos instalaciones estándares que se puede ir adaptando a diferentes instalaciones eléctricas para terminales». Podemos tener de respaldo, evolucionando de grupos electrógenos a diésel, pasando a sistemas de baterías, en que no tendríamos que estar emitiendo carbono para tener ese respaldo.

Normativa

Según Luis Ávila, otro aspecto importante para el avance de la infraestructura de carga es contar con nuevas normas que permitan despejar este tema, por lo que resalta los trabajos que realiza la SEC con el sector público, para «la confección del pliego normativo específico».

«Además, el Ministerio Energía, en conjunto con la SEC, están desarrollando capacitaciones sobre Electromovilidad a nivel nacional, donde los instaladores eléctricos, y la comunidad en general, pueden conocer las temáticas asociadas a la implementación, definiciones, tecnología y normativa que regirá la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y electroterminales», concluye el superintendente.

Senador David Sandoval: «Debería haber una ley dedicada exclusivamente a electromovilidad»

La semana pasada concluyó el primer trámite por parte del Senado para la norma de Eficiencia Energética que ya está en condiciones de ser vista por la Cámara Baja en su segundo trámite. La normativa incluye, entre otros aspectos, a la electromovilidad.

Sin embargo, de acuerdo con el Senador David Sandoval -de la Comisión de Medio Ambiente y Medios Nacionales-aún faltan incentivos en los que trabajar con el fin de masificar el transporte cero emisiones en Chile.

El parlamentario que representala Circunscripción 13, Región de Aysén, enfatiza que se requiere una nueva ley centrada exclusivamente en electromovilidad para fomentar el uso de este tipo de transporte.

Optimizar la energía

¿Qué impactos tendría el proyecto de Eficiencia Energética en términos de electromovilidad?

Es una ley más bien de carácter marco, que establece varias líneas y objetivos respecto a cómo establecer mecanismos de eficiencia y optimizaciones. Recuerdo que desde el Parlamento propiciamos incluso para otros países latinoaméricanos, la construcción de tres leyes en esta dirección: ley de cambio climático, ley eficiencia energética y ley electromovilidad.

Dentro de la ley de Eficiencia Energética, evidentemente está presente materia relativa a la electromovilidad, pero nostoros creemos- y así lo planteamos al gobierno- que debería haber una ley especial, dedicada exclusivamente a la electromovilidad.

Lo que hace la ley presente es establecer conceptos y ámbitos de la electromovilidad que incluyen algunos incentivos o usos de centros de carga, entre algunos mecanismos básicos. Pero si queremos propiciar la electromovilidad, nuestro país necesita poner acento en cómo generamos los estímulos para que en definitiva, la electromovilidad empiece a masificarse. Ya se fijaron desde el ámbito del Estado materias de emovilidad eléctrica en el transporte público con fechas fijadas para que sea 100% eléctrico.

Tenemos que llevar esto también al transporte y al usuario común y corriente. No olvidemos que la contaminación de las ciudades se explica en un 31% por los vehículos a combustión interna. Por lo tanto, este tema lo hablamos también con el ministro Jobet.  Le señalamos que necesitamos dar un paso todavía más agresivo. La ley de Eficiencia Energética es un avance, pero creemos que debe darse un paso más fuerte en esa misma dirección.

El siguiente paso

¿Qué condiciones debe tener ese «paso más fuerte» para masificar la electromovilidad en el país?

Sin duda y pese a los avances tecnológicos, aún la electromovilidad resulta ser más costosa en algunos porcentajes que el transporte común. Creo que hay que establecer mecanismos de incentivos, como por ejemplo en Francia, que ha sido un país que ha avanzado sustantivamente.

El Estado tiene que entender que sino generamos incentivos en los ciudadanos comunes, difícilmente se podrá masificar.

Acabamos de presentar un proyecto de resulución en el Senado, a objeto que desde el aparataje público, en un márgen de cinco años, el uso de transporte de las instituciones públicas migre a eléctrico.

Además, debemos fijarnos en que el pago de permiso de circulación es inversamente proporcional a la antigüedad del vehículo, por ende quien contamina más, paga menos. Por lo tanto, eso va en contra de estimular o facilitar este tema. Habrá que ver cómo se compensa en los ingresos municipales.

Debemos poner estimulos monetarios fuertes para la adquisición, subsidios o compensaciones. Podrían por ejemplo eximirse del pago del TAG en autopistas.

Posibilidades factibles

¿Qué estímulos podrían ser más viables?

Si tomas a una persona que responsablemente ha optado por la electromovilidad en vez de la combustión interna, ahí tenemos un beneficio social que esa persona por desición personal, le está entregando a toda la comunidad.

Por lo tanto, ahí habrá estímulos que tienen probabilidad de tener menos conflicto, como por ejemplo el uso de autopistas, eximirse del pago TAG y estacionamientos exclusivos. Ahí podemos hacer una batería de proyectos.

Contexto nacional

Dada la contingencia que tiene lugar en nuestro país en las últimas dos semanas. ¿Puede que estos proyectos se atrasen por otras prioridades del Congreso?

El Congreso funciona con diferentes comisiones y no podemos postergar las discuciones. Entiendo que el país vive en un momento súper complejo, pero el Congreso tiene que avanzar en todos los frentes.

Si bien enfrentamos  una crisis muy profunda, no podemos ponernos viseras, al contrario, tenemos que ver con la máxima amplitud posible que hay otras problemáticas que pueden transformarse en problemas de esta naturaleza. Tenemos por ejemplo, serios de problemas de contaminación y de salud.

Senador David Sandoval: «Debería haber una ley dedicada exclusivamente a electromovilidad»

Senador David Sandoval: «Debería haber una ley dedicada exclusivamente a electromovilidad»

La semana pasada concluyó el primer trámite por parte del Senado para la norma de Eficiencia Energética que ya está en condiciones de ser vista por la Cámara Baja en su segundo trámite. La normativa incluye, entre otros aspectos, a la electromovilidad.

Sin embargo, de acuerdo con el Senador David Sandoval -de la Comisión de Medio Ambiente y Medios Nacionales-aún faltan incentivos en los que trabajar con el fin de masificar el transporte cero emisiones en Chile.

El parlamentario que representala Circunscripción 13, Región de Aysén, enfatiza que se requiere una nueva ley centrada exclusivamente en electromovilidad para fomentar el uso de este tipo de transporte.

Optimizar la energía

¿Qué impactos tendría el proyecto de Eficiencia Energética en términos de electromovilidad?

Es una ley más bien de carácter marco, que establece varias líneas y objetivos respecto a cómo establecer mecanismos de eficiencia y optimizaciones. Recuerdo que desde el Parlamento propiciamos incluso para otros países latinoaméricanos, la construcción de tres leyes en esta dirección: ley de cambio climático, ley eficiencia energética y ley electromovilidad.

Dentro de la ley de Eficiencia Energética, evidentemente está presente materia relativa a la electromovilidad, pero nostoros creemos- y así lo planteamos al gobierno- que debería haber una ley especial, dedicada exclusivamente a la electromovilidad.

Lo que hace la ley presente es establecer conceptos y ámbitos de la electromovilidad que incluyen algunos incentivos o usos de centros de carga, entre algunos mecanismos básicos. Pero si queremos propiciar la electromovilidad, nuestro país necesita poner acento en cómo generamos los estímulos para que en definitiva, la electromovilidad empiece a masificarse. Ya se fijaron desde el ámbito del Estado materias de emovilidad eléctrica en el transporte público con fechas fijadas para que sea 100% eléctrico.

Tenemos que llevar esto también al transporte y al usuario común y corriente. No olvidemos que la contaminación de las ciudades se explica en un 31% por los vehículos a combustión interna. Por lo tanto, este tema lo hablamos también con el ministro Jobet.  Le señalamos que necesitamos dar un paso todavía más agresivo. La ley de Eficiencia Energética es un avance, pero creemos que debe darse un paso más fuerte en esa misma dirección.

El siguiente paso

¿Qué condiciones debe tener ese «paso más fuerte» para masificar la electromovilidad en el país?

Sin duda y pese a los avances tecnológicos, aún la electromovilidad resulta ser más costosa en algunos porcentajes que el transporte común. Creo que hay que establecer mecanismos de incentivos, como por ejemplo en Francia, que ha sido un país que ha avanzado sustantivamente.

El Estado tiene que entender que sino generamos incentivos en los ciudadanos comunes, difícilmente se podrá masificar.

Acabamos de presentar un proyecto de resulución en el Senado, a objeto que desde el aparataje público, en un márgen de cinco años, el uso de transporte de las instituciones públicas migre a eléctrico.

Además, debemos fijarnos en que el pago de permiso de circulación es inversamente proporcional a la antigüedad del vehículo, por ende quien contamina más, paga menos. Por lo tanto, eso va en contra de estimular o facilitar este tema. Habrá que ver cómo se compensa en los ingresos municipales.

Debemos poner estimulos monetarios fuertes para la adquisición, subsidios o compensaciones. Podrían por ejemplo eximirse del pago del TAG en autopistas.

Posibilidades factibles

¿Qué estímulos podrían ser más viables?

Si tomas a una persona que responsablemente ha optado por la electromovilidad en vez de la combustión interna, ahí tenemos un beneficio social que esa persona por desición personal, le está entregando a toda la comunidad.

Por lo tanto, ahí habrá estímulos que tienen probabilidad de tener menos conflicto, como por ejemplo el uso de autopistas, eximirse del pago TAG y estacionamientos exclusivos. Ahí podemos hacer una batería de proyectos.

Contexto nacional

Dada la contingencia que tiene lugar en nuestro país en las últimas dos semanas. ¿Puede que estos proyectos se atrasen por otras prioridades del Congreso?

El Congreso funciona con diferentes comisiones y no podemos postergar las discuciones. Entiendo que el país vive en un momento súper complejo, pero el Congreso tiene que avanzar en todos los frentes.

Si bien enfrentamos  una crisis muy profunda, no podemos ponernos viseras, al contrario, tenemos que ver con la máxima amplitud posible que hay otras problemáticas que pueden transformarse en problemas de esta naturaleza. Tenemos por ejemplo, serios de problemas de contaminación y de salud.

Tras exitoso test drive: Presentan en Valdivia nuevo modelo de cero emisiones para recambio de taxis

Tras exitoso test drive: Presentan en Valdivia nuevo modelo de cero emisiones para recambio de taxis

En el marco del programa “Mi Taxi Eléctrico”, se realizó en Valdivia el test drive de un nuevo modelo que se suma a las alternativas a las que pueden optar los conductores de vehículos de servicio de transporte privado que participen en esta iniciativa implementada por la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE).

La actividad se realizó en dependencias de la automotora Auto Castillo, donde se dio a conocer la llegada de un nuevo proveedor que cubrirá todas las regiones donde se desarrolla “Mi Taxi Eléctrico” (Valparaíso, Metropolitana, Biobío, La Araucanía, Los Ríos y Aysén). Se trata de Hipermarc (Cidef), con el Dongfeng s50, modelo que posee más de 290 kilómetros de autonomía y es, al mismo tiempo, el más económico presentado hasta la fecha en el marco del programa.

La actividad permitió que dueños de taxis y colectivos pudieran realizar una inspección visual y probar la conducción del vehículo de origen chino.

Al respecto, el delegado presidencial regional, Jorge Alvial, comentó que “el tránsito a la electromovilidad no solamente significa un cuidado enorme hacia el medio ambiente a través de menos emisiones, sino que también permite que los taxistas tengan un mayor control sobre sus costos”.

En esa línea, seremi de Energía, Claudia Lopetegui, destacó que la actividad permitió acercar e informar sobre los beneficios del transporte sustentable. “Es muy importante que los dueños y dueñas de taxis y colectivos conozcan este tipo de tecnología y puedan optar a cambiar sus vehículos, no solamente para disminuir los costos de mantenimiento y operación, sino también porque esto constituye una medida para reducir los gases de efecto invernadero al ser una medida amigable con el medio ambiente”, dijo.

En tanto, el coordinador del programa “Mi Taxi Eléctrico 2.0”, Javier Rojas, hizo un llamado a conocer más sobre este tipo de tecnología y a postular al cofinanciamiento que otorga el Ministerio de Energía. “La mayor importancia de esta actividad es que los interesados e interesadas puedan probar el vehículo; hemos descubierto que las personas se enamoran de la tecnología cuando conducen los automóviles y reconocen sus beneficios», cerró.

Tras exitoso test drive: Presentan en Valdivia nuevo modelo de cero emisiones para recambio de taxis

En el marco del programa “Mi Taxi Eléctrico”, se realizó en Valdivia el test drive de un nuevo modelo que se suma a las alternativas a las que pueden optar los conductores de vehículos de servicio de transporte privado que participen en esta iniciativa implementada por la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE).

La actividad se realizó en dependencias de la automotora Auto Castillo, donde se dio a conocer la llegada de un nuevo proveedor que cubrirá todas las regiones donde se desarrolla “Mi Taxi Eléctrico” (Valparaíso, Metropolitana, Biobío, La Araucanía, Los Ríos y Aysén). Se trata de Hipermarc (Cidef), con el Dongfeng s50, modelo que posee más de 290 kilómetros de autonomía y es, al mismo tiempo, el más económico presentado hasta la fecha en el marco del programa.

La actividad permitió que dueños de taxis y colectivos pudieran realizar una inspección visual y probar la conducción del vehículo de origen chino.

Al respecto, el delegado presidencial regional, Jorge Alvial, comentó que “el tránsito a la electromovilidad no solamente significa un cuidado enorme hacia el medio ambiente a través de menos emisiones, sino que también permite que los taxistas tengan un mayor control sobre sus costos”.

En esa línea, seremi de Energía, Claudia Lopetegui, destacó que la actividad permitió acercar e informar sobre los beneficios del transporte sustentable. “Es muy importante que los dueños y dueñas de taxis y colectivos conozcan este tipo de tecnología y puedan optar a cambiar sus vehículos, no solamente para disminuir los costos de mantenimiento y operación, sino también porque esto constituye una medida para reducir los gases de efecto invernadero al ser una medida amigable con el medio ambiente”, dijo.

En tanto, el coordinador del programa “Mi Taxi Eléctrico 2.0”, Javier Rojas, hizo un llamado a conocer más sobre este tipo de tecnología y a postular al cofinanciamiento que otorga el Ministerio de Energía. “La mayor importancia de esta actividad es que los interesados e interesadas puedan probar el vehículo; hemos descubierto que las personas se enamoran de la tecnología cuando conducen los automóviles y reconocen sus beneficios», cerró.