junio 12, 2020 | Sin categoría
La Agencia Internacional de Energías Renovables (Irena en inglés) publicó el reporte sobre los costos de generación de estas tecnologías durante 2019, donde destacó el rol que tendrá el hidrógeno verde, producido con energías limpias, en el futuro, señalando que entre cinco y 15 años este recurso será más barato que la actual producción que tiene actualmente en base al uso de combustibles fósiles.
Según el análisis del organismo internacional, “el hidrógeno puede ofrecer una solución para los tipos de demanda de energía que son difíciles de obtener directamente”.
[LEA TAMBIÉN: Rodrigo Díaz (H2 Chile): “En Alemania existen 82 estaciones de servicios de H2 abiertas, lo que ha significado un crecimiento de 413% en sólo tres años”]
“Hoy en día, se producen alrededor de 120 megatones (Mt) de hidrógeno por año. Pero casi todo esto proviene de combustibles fósiles, con una alta huella de carbono; menos del 1% es hidrógeno verde, sostiene el documento, aunque se menciona que existen progresos hacia el hidrógeno verde, pues a principios de este año se puso en marcha en Japón una planta productora con un electrolizador de 10 MW.
Irena también sostiene que la producción de hidrógeno con energía renovable viene bajando sus costos: “El hidrógeno verde tendrá un costo competitivo con el hidrógeno “azul” (producido a partir de combustibles fósiles combinados con captura) en los próximos años en lugares con electricidad renovable favorable de bajo costo”.
[LEA TAMBIÉN: Chile podría alcanzar costo de US$1 por kilo de hidrógeno verde a 2030]
“El hidrógeno verde será más barato que el hidrógeno azul en muchos lugares dentro de los próximos 5 a 15 años. Ciertas industrias intensivas en energía pueden en el futuro trasladarse a áreas con buenos recursos de energía renovable para aprovechar este potencial para producir hidrógeno verde barato, lo que incluye la fabricación de hierro y el amoníaco”, se agrega.
Otro potencial que muestra este tipo de producción se puede dar en la industria del gas natural, que “también está mirando el hidrógeno como una solución prometedora para ecologizar el sistema de gas, extendiendo la vida de la infraestructura existente. Sin embargo, este enfoque debe ser visto con precaución a la luz de las perspectivas poco claras de poder reducir significativamente emisiones del sistema de gas y el potencial de bloquear la infraestructura intensiva en carbono”.
Finalmente el estudio de Irena plantea la necesidad de aumentar la capacidad de electrolizadores para producir hidrógeno, señalando que se requieren entre 50 GW y 60 GW por año, a partir de ahora hasta 2050.
junio 12, 2020 | Electromov
La Agencia Internacional de Energías Renovables (Irena en inglés) publicó el reporte sobre los costos de generación de estas tecnologías durante 2019, donde destacó el rol que tendrá el hidrógeno verde, producido con energías limpias, en el futuro, señalando que entre cinco y 15 años este recurso será más barato que la actual producción que tiene actualmente en base al uso de combustibles fósiles.
Según el análisis del organismo internacional, “el hidrógeno puede ofrecer una solución para los tipos de demanda de energía que son difíciles de obtener directamente”.
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“Hoy en día, se producen alrededor de 120 megatones (Mt) de hidrógeno por año. Pero casi todo esto proviene de combustibles fósiles, con una alta huella de carbono; menos del 1% es hidrógeno verde, sostiene el documento, aunque se menciona que existen progresos hacia el hidrógeno verde, pues a principios de este año se puso en marcha en Japón una planta productora con un electrolizador de 10 MW.
Irena también sostiene que la producción de hidrógeno con energía renovable viene bajando sus costos: “El hidrógeno verde tendrá un costo competitivo con el hidrógeno “azul” (producido a partir de combustibles fósiles combinados con captura) en los próximos años en lugares con electricidad renovable favorable de bajo costo”.
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“El hidrógeno verde será más barato que el hidrógeno azul en muchos lugares dentro de los próximos 5 a 15 años. Ciertas industrias intensivas en energía pueden en el futuro trasladarse a áreas con buenos recursos de energía renovable para aprovechar este potencial para producir hidrógeno verde barato, lo que incluye la fabricación de hierro y el amoníaco”, se agrega.
Otro potencial que muestra este tipo de producción se puede dar en la industria del gas natural, que “también está mirando el hidrógeno como una solución prometedora para ecologizar el sistema de gas, extendiendo la vida de la infraestructura existente. Sin embargo, este enfoque debe ser visto con precaución a la luz de las perspectivas poco claras de poder reducir significativamente emisiones del sistema de gas y el potencial de bloquear la infraestructura intensiva en carbono”.
Finalmente el estudio de Irena plantea la necesidad de aumentar la capacidad de electrolizadores para producir hidrógeno, señalando que se requieren entre 50 GW y 60 GW por año, a partir de ahora hasta 2050.
junio 12, 2020 | Industria
La Agencia Internacional de Energías Renovables (Irena en inglés) publicó el reporte sobre los costos de generación de estas tecnologías durante 2019, donde destacó el rol que tendrá el hidrógeno verde, producido con energías limpias, en el futuro, señalando que entre cinco y 15 años este recurso será más barato que la actual producción que tiene actualmente en base al uso de combustibles fósiles.
Según el análisis del organismo internacional, «el hidrógeno puede ofrecer una solución para los tipos de demanda de energía que son difíciles de obtener directamente».
«Hoy en día, se producen alrededor de 120 megatones (Mt) de hidrógeno por año. Pero casi todo esto proviene de combustibles fósiles, con una alta huella de carbono; menos del 1% es hidrógeno verde, sostiene el documento, aunque se menciona que existen progresos hacia el hidrógeno verde, pues a principios de este año se puso en marcha en Japón una planta productora con un electrolizador de 10 MW.
[LEA TAMBIÉN: Estudio identificó esquemas de financiamiento mixto para proyectos de hidrógeno]
Irena también sostiene que la producción de hidrógeno con energía renovable viene bajando sus costos: «El hidrógeno verde tendrá un costo competitivo con el hidrógeno «azul» (producido a partir de combustibles fósiles combinados con captura) en los próximos años en lugares con electricidad renovable favorable de bajo costo».
«El hidrógeno verde será más barato que el hidrógeno azul en muchos lugares dentro de los próximos 5 a 15 años. Ciertas industrias intensivas en energía pueden en el futuro trasladarse a áreas con buenos recursos de energía renovable para aprovechar este potencial para producir hidrógeno verde barato, lo que incluye la fabricación de hierro y el amoníaco», se agrega.
Otro potencial que muestra este tipo de producción se puede dar en la industria del gas natural, que «también está mirando el hidrógeno como una solución prometedora para ecologizar el sistema de gas, extendiendo la vida de la infraestructura existente. Sin embargo, este enfoque debe ser visto con precaución a la luz de las perspectivas poco claras de poder reducir significativamente emisiones del sistema de gas y el potencial de bloquear la infraestructura intensiva en carbono».
Finalmente el estudio de Irena plantea la necesidad de aumentar la capacidad de electrolizadores para producir hidrógeno, señalando que se requieren entre 50 GW y 60 GW por año, a partir de ahora hasta 2050.
junio 10, 2020 | Sin categoría
Seguridad en la conducción, optimización de rutas y el surgimiento de nuevos modelos de servicios y negocios son algunas de las aplicaciones que impulsaría la industria telemática al desarrollo de la movilidad eléctrica en Chile, según se destaca en el Portal de Electromovilidad, desarrollado por el Ministerio de Energía y la Universidad Técnica Federico Santa María.
De acuerdo con el análisis publicado en este sitio, la incorporación de este tipo de tecnología aumentaría la seguridad en la conducción de vehículos eléctricos, especialmente en la asistencia de la modalidad del piloto automático y el procesamiento de información en tiempo real que se obtiene de diversas fuentes, incluyendo otros autos eléctricos.
[LEA TAMBIÉN: USACH: Programa Centro E2TECH es aprobado por Consejo de Facultad]
La telemática, se indica en el portal es definida como el conjunto de conocimientos “que reúne de manera transversal el desarrollo de software, hardware, redes de comunicación, seguridad informática e internet de las cosas al servicio de las personas”, integrando servicios informáticos y de telecomunicaciones.
“Para la recolección de esta gran cantidad de datos, se requiere fundamentalmente de las tecnologías de información y comunicación (TIC) y que las redes inalámbricas evolucionen, permitiendo a millones de dispositivos enviar información en tiempo real”, señala el documento.
“Se espera que la red 5G, en proceso de gestación de su estándar, permita que todas estas máquinas intercambien datos generando una inteligencia colectiva”, se agrega.
[LEA TAMBIÉN: Corfo recibe dos postulaciones para desarrollar Centro para la Electromovilidad en Chile]
El análisis también sostiene que la telemática es fundamental para la gestión de datos, particularmente para permitir la carga inteligente de vehículos inteligentes, en que se prioricen los horarios “cuando las tarifas de la energía y potencia eléctrica sean menores”, además de posibilitar la implementación de los sistemas de carga V2G (vehicle to grid), hacer la operación entre la red eléctrica y le vehículo más eficiente y poder integrar de mejor manera con la generación renovable para optimizar el uso de la red de distribución eléctrica.
Otro aspecto destacable de la telemática es que permite que el vehículo eléctrico indique cuando requiere de mantención, junto con entregar condiciones para crear algoritmos y así “implementar nuevos modelos de negocios bajo el concepto de generación distribuida, entre otros asociados a smart grid o redes inteligentes”.
[LEA TAMBIÉN: V2G: conozca el primer prototipo en Latinoamérica de carga bidireccional vehículo-red]
Potencial
En el análisis temático del portal se señala que la telemática puede implementar otras aplicaciones relevantes en electromovilidad. “Por ejemplo, utilizando algoritmos de inteligencia artificial se puede implementar la funcionalidad de conducción autónoma, también se puede predecir por dónde circulan los vehículos, y estimar o gestionar el tráfico en las horas punta. Se puede predecir la hora en que se cargan los vehículos, lo cual permitiría que las empresas eléctricas puedan gestionar su demanda y gestionar los puntos de carga que deberán ser interoperables”, se sostiene.
[LEA TAMBIÉN: AgenciaSE licita consultoría para seleccionar ubicaciones de infraestructura de carga]
“Otro campo de la telemática tiene relación al escalamiento de la electromovilidad y su infraestructura de carga relacionada, las cuales todas generan datos que se pueden gestionar en tiempo real para optimizar funcionalidades. Todo lo anterior implica que es necesario tener un sistema inteligente para gestionar la demanda y cobrar por estas cargas. Con las tecnologías actuales, el sistema no es capaz de determinar qué auto se está cargando, o bien qué persona lo está cargando. La idea es que el sistema o cargador le cobre a la persona que realmente está usando el vehículo. De no ser así, sería complicado, por ejemplo, arrendar estos vehículos, ya que no se tendría un control de las cargas realizadas. Lo importante es que la persona que está cargando sea la que pague”, se añade.
junio 10, 2020 | Electromov
Seguridad en la conducción, optimización de rutas y el surgimiento de nuevos modelos de servicios y negocios son algunas de las aplicaciones que impulsaría la industria telemática al desarrollo de la movilidad eléctrica en Chile, según se destaca en el Portal de Electromovilidad, desarrollado por el Ministerio de Energía y la Universidad Técnica Federico Santa María.
De acuerdo con el análisis publicado en este sitio, la incorporación de este tipo de tecnología aumentaría la seguridad en la conducción de vehículos eléctricos, especialmente en la asistencia de la modalidad del piloto automático y el procesamiento de información en tiempo real que se obtiene de diversas fuentes, incluyendo otros autos eléctricos.
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La telemática, se indica en el portal es definida como el conjunto de conocimientos “que reúne de manera transversal el desarrollo de software, hardware, redes de comunicación, seguridad informática e internet de las cosas al servicio de las personas”, integrando servicios informáticos y de telecomunicaciones.
“Para la recolección de esta gran cantidad de datos, se requiere fundamentalmente de las tecnologías de información y comunicación (TIC) y que las redes inalámbricas evolucionen, permitiendo a millones de dispositivos enviar información en tiempo real”, señala el documento.
“Se espera que la red 5G, en proceso de gestación de su estándar, permita que todas estas máquinas intercambien datos generando una inteligencia colectiva”, se agrega.
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El análisis también sostiene que la telemática es fundamental para la gestión de datos, particularmente para permitir la carga inteligente de vehículos inteligentes, en que se prioricen los horarios “cuando las tarifas de la energía y potencia eléctrica sean menores”, además de posibilitar la implementación de los sistemas de carga V2G (vehicle to grid), hacer la operación entre la red eléctrica y le vehículo más eficiente y poder integrar de mejor manera con la generación renovable para optimizar el uso de la red de distribución eléctrica.
Otro aspecto destacable de la telemática es que permite que el vehículo eléctrico indique cuando requiere de mantención, junto con entregar condiciones para crear algoritmos y así “implementar nuevos modelos de negocios bajo el concepto de generación distribuida, entre otros asociados a smart grid o redes inteligentes”.
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Potencial
En el análisis temático del portal se señala que la telemática puede implementar otras aplicaciones relevantes en electromovilidad. “Por ejemplo, utilizando algoritmos de inteligencia artificial se puede implementar la funcionalidad de conducción autónoma, también se puede predecir por dónde circulan los vehículos, y estimar o gestionar el tráfico en las horas punta. Se puede predecir la hora en que se cargan los vehículos, lo cual permitiría que las empresas eléctricas puedan gestionar su demanda y gestionar los puntos de carga que deberán ser interoperables”, se sostiene.
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“Otro campo de la telemática tiene relación al escalamiento de la electromovilidad y su infraestructura de carga relacionada, las cuales todas generan datos que se pueden gestionar en tiempo real para optimizar funcionalidades. Todo lo anterior implica que es necesario tener un sistema inteligente para gestionar la demanda y cobrar por estas cargas. Con las tecnologías actuales, el sistema no es capaz de determinar qué auto se está cargando, o bien qué persona lo está cargando. La idea es que el sistema o cargador le cobre a la persona que realmente está usando el vehículo. De no ser así, sería complicado, por ejemplo, arrendar estos vehículos, ya que no se tendría un control de las cargas realizadas. Lo importante es que la persona que está cargando sea la que pague”, se añade.
