mayo 25, 2020 | Industria
Con el objetivo de mejorar los procesos productivos y avanzar hacia una agricultura más sustentable, la Cooperativa Agrícola Regional del Servicio de Inseminación (Cooprinsem) estableció una alianza estratégica con la empresa de servicios eléctrico del Grupo Socoepa, Enerpa, para el desarrollo, diseño e implementación de proyectos de Energías Renovables No Convencionales (ERNC), especialmente con tecnología fotovoltaica, los cuales se ejecuetan desde la inquietud de productores por adquirir estas tecnologías.
Así lo explicó el profesional del Departamento de Ordeña Mecánica de Cooprinsem, Eduardo Lalanne, quien apuntó a que «no existe limitante técnica, pues los sistemas fotovoltaicos pueden ser de cualquier tamaño. Podemos diseñar sistemas para una casa, un centro comercial, un establecimiento educacional, para los diversos procesos agropecuarios o una gran industria».
Indicó además que para ello se analiza la información de consumo eléctrico, características de la infraestructura donde se emplazará la planta y estudio del componente financiero, todo lo anterior para velar para que el proyecto sea económicamente viable para el agricultor.
Este tipo de proyectos debe cumplir con las regulaciones establecidas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), previo a entrar en funcionamiento. «Todas nuestras instalaciones, -explicó Lalanne-, se entregan con esta certificación. Este hecho, además de la seriedad y el respaldo que da Cooprinsem y Socoepa, nos diferencian ampliamente en este mercado».
«Hoy tenemos instalaciones funcionando y otras en proceso de instalación en varios puntos del sur, contando con instalaciones pequeñas desde 1 kW hasta plantas de 300 kW, en sistemas conectados a red y sistemas híbridos, habiendo obtenido excelentes resultados, y satisfacción de nuestros clientes», indicó el ejecutivo.
Algunos de estos proyectos fueron el implementado por Sociedad Brintrup y Loaiza, en la comuna de Fresia, que consiste en un sistema hibrido de 5 kVA sobre techo, y el de Agrícola Crucero Viejo, en Purranque, con un sistema 250 kVA on grid sobre techo.
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Enerpa
Luis Moraga, subgerente de Desarrollo de Proyectos de Enerpa, mencionó que la alianza estratégica «irá en beneficio directo del sector agropecuario, ya que les permitirá obtener importantes ahorros económicos en sus procesos productivos, pudiendo con ello incrementar su productividad de manera sustentable y amigable con el medio ambiente».
«A la fecha, en conjunto con Cooprinsem, hemos podido concretar importantes proyectos en la Región de Los Ríos y Los Lagos, obteniendo como resultado la satisfacción de nuestros clientes, lo que se traduce en un mayor incentivo para seguir avanzando en el desarrollo de nuevos proyectos energéticamente sustentables y que se ajusten a las reales necesidades del sector», concluyó.
mayo 25, 2020 | Sin categoría
La firma taiwanesa United Renewable Energy (URE) ha dado a conocer un scooter eléctrico en base a una pila de combustible de hidrógeno. Sus características principales son una potencia similar al de un scooter de 125 cc, una velocidad máxima de 90 km/h, una autonomía de 110 kilómetros y una recarga que dura tres minutos.
URE se creó en 2018 a partir de la fusión de las tres principales empresas solares de Taiwán: Neo Solar Power Gintech Energy. y Solartech Energy. Sam Hong, presidente de URE, ha señalado que pretenden mantener su producción energética al mismo tiempo que optar por una estrategia de diversificación de productos.
Estas nuevas líneas de negocio se centran sobre todo en los scooters eléctricos movidos por hidrógeno, y otros campos relacionados con la energía y las nuevas tecnologías como los módulos fotovoltaicos de silicio diseñados internamente por la propia empresa y los sistemas portátiles de almacenamiento de energía para oficinas y viviendas.
[LEA TAMBIÉN: Hidrógeno: identifican los tres puntos que faltan para avanzar hacia un mercado local]
Desarrollo
El scooter eléctrico impulsado por celdas de combustible de hidrógeno de URE solamente libera agua, sin ninguna emisión dañina por su tubo de escape.
Cuenta con un motor eléctrico que ofrece una potencia homologable a la de un scooter de 125 cc. Para alimentarlo, el scooter conceptual de URE funciona con una pila de combustible de hidrógeno y una batería secundaria de iones de litio.
El conjunto tiene un peso total de alrededor de 110 kilos, lo que la aproxima al de un scooter eléctrico similar movido por baterías (la empresa lo compara con su gran competidor taiwanés, Gogoro).
La velocidad máxima a la que se puede desplazar es de 90 km/h y su aceleración hasta esa velocidad (o hasta 100 km/h según indica la empresa) es de 8 segundos. Con cada tanque de hidrógeno puede recorrer hasta 110 kilómetros, y es aquí donde radica su mayor virtud, puesto que en el repostaje tan solo hay que invertir tres minutos.
El futuro del hidrógeno
URE se muestra optimista ante el futuro de los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Algunos de los fabricantes de automóviles en chinos, japoneses, europeos y continúan con su desarrollo tecnológico y ofrecen o están a punto de ofrecer modelos movidos por esta tecnología. Además, por ejemplo, gobiernos como el de Japón alentarán la adopción de esta tecnología con su promoción durante los próximos Juegos Olímpicos de Tokio de 2021.
[LEA TAMBIÉN: Faurecia y Michelin formalizan joint venture para producir sistemas de pila de combustible de hidrógeno]
La gran dificultad es la red de abastecimiento de hidrógeno. Mientras el scooter de hidrógeno de URE llega al mercado, la empresa está manteniendo conversaciones con proveedores locales de hidrógeno para solventar este problema. URE tiene la esperanza de lograr una solución para la infraestructura de combustible de hidrógeno aprovechando las oportunidades que se ofrecerán durante el período previo a los Juegos Olímpicos de Tokio.
mayo 25, 2020 | Electromov
La firma taiwanesa United Renewable Energy (URE) ha dado a conocer un scooter eléctrico en base a una pila de combustible de hidrógeno. Sus características principales son una potencia similar al de un scooter de 125 cc, una velocidad máxima de 90 km/h, una autonomía de 110 kilómetros y una recarga que dura tres minutos.
URE se creó en 2018 a partir de la fusión de las tres principales empresas solares de Taiwán: Neo Solar Power Gintech Energy. y Solartech Energy. Sam Hong, presidente de URE, ha señalado que pretenden mantener su producción energética al mismo tiempo que optar por una estrategia de diversificación de productos.
Estas nuevas líneas de negocio se centran sobre todo en los scooters eléctricos movidos por hidrógeno, y otros campos relacionados con la energía y las nuevas tecnologías como los módulos fotovoltaicos de silicio diseñados internamente por la propia empresa y los sistemas portátiles de almacenamiento de energía para oficinas y viviendas.
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Desarrollo
El scooter eléctrico impulsado por celdas de combustible de hidrógeno de URE solamente libera agua, sin ninguna emisión dañina por su tubo de escape.
Cuenta con un motor eléctrico que ofrece una potencia homologable a la de un scooter de 125 cc. Para alimentarlo, el scooter conceptual de URE funciona con una pila de combustible de hidrógeno y una batería secundaria de iones de litio.
El conjunto tiene un peso total de alrededor de 110 kilos, lo que la aproxima al de un scooter eléctrico similar movido por baterías (la empresa lo compara con su gran competidor taiwanés, Gogoro).
La velocidad máxima a la que se puede desplazar es de 90 km/h y su aceleración hasta esa velocidad (o hasta 100 km/h según indica la empresa) es de 8 segundos. Con cada tanque de hidrógeno puede recorrer hasta 110 kilómetros, y es aquí donde radica su mayor virtud, puesto que en el repostaje tan solo hay que invertir tres minutos.
El futuro del hidrógeno
URE se muestra optimista ante el futuro de los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Algunos de los fabricantes de automóviles en chinos, japoneses, europeos y continúan con su desarrollo tecnológico y ofrecen o están a punto de ofrecer modelos movidos por esta tecnología. Además, por ejemplo, gobiernos como el de Japón alentarán la adopción de esta tecnología con su promoción durante los próximos Juegos Olímpicos de Tokio de 2021.
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La gran dificultad es la red de abastecimiento de hidrógeno. Mientras el scooter de hidrógeno de URE llega al mercado, la empresa está manteniendo conversaciones con proveedores locales de hidrógeno para solventar este problema. URE tiene la esperanza de lograr una solución para la infraestructura de combustible de hidrógeno aprovechando las oportunidades que se ofrecerán durante el período previo a los Juegos Olímpicos de Tokio.
mayo 22, 2020 | Electromov
Se proyecta que la venta de vehículos eléctricos para pasajeros caería un 18% en 2020, alcanzando las 1.700.000 ventas en todo el mundo, debido a la crisis del coronavirus. Sin embargo, se predice que las ventas de automóviles con motor a combustión caerán aún más rápido este año (por un 23%) y la electrificación de los medios de transporte a largo plazo se acelerará en los próximos años.
La edición anual más reciente del Long-Term Electric Vehicle Outlook, publicado recientemente por la empresa de investigación BloombergNEF (BNEF), muestra que los del mundiales de automóviles de pasajeros nuevos en 2040, llegando a componer 31% de toda la flota automovilística. Para aquél año, los modelos eléctricos constituirán un 67% de todos los autobuses, además del 47% de vehículos de dos ruedas (scooters, motos y bicicletas) y el 24% de vehículos comerciales ligeros.
[LEA TAMBIÉN: Informe ANAC: Marzo 2020 suma la mayor venta de vehículos eléctricos e híbridos enchufables]
Las cifras tienen implicaciones importantes para los mercados de petróleo y electricidad. La electrificación de los medios de transporte, especialmente en la forma de vehículos de dos ruedas, ya está quitando casi un millón de barriles de la demanda de petróleo al día. Para 2040, se estima que quitará 17,6 millones de barriles al día. Los vehículos eléctricos (VE) de todo tipo añadirán un 5,2% a la demanda global de electricidad en 2040, de acuerdo a las predicciones.
Colin McKerracher, jefe de análisis de transporte avanzado para BNEF, comentó: “Se espera que a causa de la pandemia Covid-19 habrá una fuerte caída en las ventas de automóviles en 2020 a nivel global. Se están planteando preguntas difíciles acerca de las prioridades de los fabricantes y sus capacidades de financiar la transición. La trayectoria a largo plazo no ha cambiado, pero el mercado será inestable durante los próximos tres años”.
[LEA TAMBIÉN: Vehículos eléctricos: Chile frente a América Latina]
Por su parte, se proyecta que los modelos eléctricos representarán el 3% de las ventas de automóviles globales en 2020. Para el 2023, alcanzarán el 7% de ventas, con unas 5,4 millones de unidades.
Caída Del Precio En Baterías
El análisis de BNEF sugiere que las ventas mundiales de automóviles con motor de combustión interno (ICE por sus siglas en inglés) alcanzaron su máximo en 2017 y continuarán su descenso a largo plazo después de una recuperación temporal tras la crisis. Por primera vez, BNEF estima que las ventas de todo tipo de vehículo pasajero nuevo alcanzarán un punto máximo en 2036, ya que los cambios demográficos globales, el alza de la urbanización y el crecimiento de la movilidad compartida superarán los incentivos de nuevos automóviles.
La continuación de la caída de los precios de baterías de litio hará que la vida útil y el costo inicial de un automóvil eléctrico se ‘crucen’ con los equivalentes de modelos ICE alrededor del 2025, en promedio. Sin embargo, la fecha puede variar significativamente dependiendo del mercado, llegando tan pronto como en 2022 considerando automóviles grandes en Europa, o hasta el 2030 o después para autos pequeños en la India y Japón.
Hidrógeno Y Vehículos Autónomos
El pronóstico de este año abre nuevos caminos al examinar las posibilidades para crecimiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas y de células de combustible, que usan hidrógeno. La tecnología de células de combustible representará el 3,9% de las ventas de automóviles pesados y el 6,5% de ventas de autobuses municipales a nivel mundial en 2040, con la mayor parte de ellos en Asia Oriental y partes de Europa. Las células de combustible no penetrarán a los mercados de vehículos de pasajeros o comerciales ligeros.
[LEA TAMBIÉN: Informe: así evolucionará la eletromovilidad en 2020]
El informe estima que los vehículos totalmente autónomos o ‘robotaxis’ empezarán a desempeñar un papel más importante a finales de 2030s, con la ayuda de la creciente implementación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés) y la construcción de cadenas de suministro de sensores.
Infraestructura De Recarga
Aleksandra O’Donovan, jefe de análisis de transportes electrificados para BNEF, indicó: “Hemos examinado la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de la manera más detallada como nunca lo habíamos hecho anteriormente. Calculamos que el mundo necesitará alrededor de 290 millones de puntos de recarga para 2040, incluyendo 12 millones en lugares públicos, con una inversión acumulada de $500 mil millones.”
BNEF estima que la carga en viviendas, oficinas y sitios comerciales privados representará el 78% de esta inversión. La inversión a nivel global en infraestructura de puntos de recarga públicos será de $111 mil millones acumulados en 2040. La mayoría de esta inversión podría ser facilitada por el sector privado de forma rentable a medida que las tasas de utilización aumenten en la década de 2020, pero es posible que se necesite el apoyo gubernamental en algunas regiones.
mayo 22, 2020 | Sin categoría
Se proyecta que la venta de vehículos eléctricos para pasajeros caería un 18% en 2020, alcanzando las 1.700.000 ventas en todo el mundo, debido a la crisis del coronavirus. Sin embargo, se predice que las ventas de automóviles con motor a combustión caerán aún más rápido este año (por un 23%) y la electrificación de los medios de transporte a largo plazo se acelerará en los próximos años.
La edición anual más reciente del Long-Term Electric Vehicle Outlook, publicado recientemente por la empresa de investigación BloombergNEF (BNEF), muestra que los del mundiales de automóviles de pasajeros nuevos en 2040, llegando a componer 31% de toda la flota automovilística. Para aquél año, los modelos eléctricos constituirán un 67% de todos los autobuses, además del 47% de vehículos de dos ruedas (scooters, motos y bicicletas) y el 24% de vehículos comerciales ligeros.
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Las cifras tienen implicaciones importantes para los mercados de petróleo y electricidad. La electrificación de los medios de transporte, especialmente en la forma de vehículos de dos ruedas, ya está quitando casi un millón de barriles de la demanda de petróleo al día. Para 2040, se estima que quitará 17,6 millones de barriles al día. Los vehículos eléctricos (VE) de todo tipo añadirán un 5,2% a la demanda global de electricidad en 2040, de acuerdo a las predicciones.
Colin McKerracher, jefe de análisis de transporte avanzado para BNEF, comentó: «Se espera que a causa de la pandemia Covid-19 habrá una fuerte caída en las ventas de automóviles en 2020 a nivel global. Se están planteando preguntas difíciles acerca de las prioridades de los fabricantes y sus capacidades de financiar la transición. La trayectoria a largo plazo no ha cambiado, pero el mercado será inestable durante los próximos tres años».
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Por su parte, se proyecta que los modelos eléctricos representarán el 3% de las ventas de automóviles globales en 2020. Para el 2023, alcanzarán el 7% de ventas, con unas 5,4 millones de unidades.
Caída del precio en baterías
El análisis de BNEF sugiere que las ventas mundiales de automóviles con motor de combustión interno (ICE por sus siglas en inglés) alcanzaron su máximo en 2017 y continuarán su descenso a largo plazo después de una recuperación temporal tras la crisis. Por primera vez, BNEF estima que las ventas de todo tipo de vehículo pasajero nuevo alcanzarán un punto máximo en 2036, ya que los cambios demográficos globales, el alza de la urbanización y el crecimiento de la movilidad compartida superarán los incentivos de nuevos automóviles.
La continuación de la caída de los precios de baterías de litio hará que la vida útil y el costo inicial de un automóvil eléctrico se ‘crucen’ con los equivalentes de modelos ICE alrededor del 2025, en promedio. Sin embargo, la fecha puede variar significativamente dependiendo del mercado, llegando tan pronto como en 2022 considerando automóviles grandes en Europa, o hasta el 2030 o después para autos pequeños en la India y Japón.
Hidrógeno y vehículos autónomos
El pronóstico de este año abre nuevos caminos al examinar las posibilidades para crecimiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas y de células de combustible, que usan hidrógeno. La tecnología de células de combustible representará el 3,9% de las ventas de automóviles pesados y el 6,5% de ventas de autobuses municipales a nivel mundial en 2040, con la mayor parte de ellos en Asia Oriental y partes de Europa. Las células de combustible no penetrarán a los mercados de vehículos de pasajeros o comerciales ligeros.
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El informe estima que los vehículos totalmente autónomos o ‘robotaxis’ empezarán a desempeñar un papel más importante a finales de 2030s, con la ayuda de la creciente implementación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés) y la construcción de cadenas de suministro de sensores.
Infraestructura de recarga
Aleksandra O’Donovan, jefe de análisis de transportes electrificados para BNEF, indicó: «Hemos examinado la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de la manera más detallada como nunca lo habíamos hecho anteriormente. Calculamos que el mundo necesitará alrededor de 290 millones de puntos de recarga para 2040, incluyendo 12 millones en lugares públicos, con una inversión acumulada de $500 mil millones.»
BNEF estima que la carga en viviendas, oficinas y sitios comerciales privados representará el 78% de esta inversión. La inversión a nivel global en infraestructura de puntos de recarga públicos será de $111 mil millones acumulados en 2040. La mayoría de esta inversión podría ser facilitada por el sector privado de forma rentable a medida que las tasas de utilización aumenten en la década de 2020, pero es posible que se necesite el apoyo gubernamental en algunas regiones.
