mayo 19, 2020 | Electromov
La necesidad de avanzar en la disminución en el precio de los vehículos eléctricos en el mercado es un factor clave para la masificación de la electromovilidad, indica Aroa Ruzo, Leading Building Business de Schneider Electric Chile, quien también plantea la oportunidad de aprovechar los bajos costos de la electricidad en comparación a los combustibles fósiles en el uso de estas tecnologías.
A su juicio, este proceso debe ser llevado a cabo por toda la cadena de valor, desde fabricantes y proveedores, hasta las autoridades y distribuidores.
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Situación actual
¿Qué es lo que está haciendo Schneider Electric en materia de electromovilidad en Chile y el mundo?
A pesar del contexto actual, el mundo todavía está trabajando en la descarbonización y uno de los ejes centrales de este desafío es el transporte. La electrificación vehícular es un foco importante en este sentido, no obstante, para lograrlo, hay que tomar en cuenta la participación de toda la industria que la compone. Fabricantes, distribuidores, autoridades y proveedores deben impulsar el uso de energía más limpia para la acelerar este proceso.
En este sentido, Schneider Electric está realizando su aporte en la masificación de automóviles eléctricos a través de la entrega de equipos de alta tecnología para que puedan ser utilizados en puntos estratégicos de recarga. Una virtud que es propia de este tipo de energía, es que se requiere únicamente de distribución eléctrica en la infraestructura para construir un nuevo puesto de alimento de recarga. De esta forma, se abre una gran cantidad de posibilidades para generar puntos de recarga que sean convenientes para los consumidores.
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¿Qué perspectivas de crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos ven para Chile?
El crecimiento de esta tendencia es un esfuerzo colectivo en el que participan todos los miembros de la industria automotriz, así como también quienes componen el rubro energético, especialmente el eléctrico. Hasta el momento, sin duda hemos visto avances. Ha aumentado la oferta de vehículos eléctricos en mercado nacional; se ha visto un mayor número de puntos de carga, ya sea en alguna estación de servicio como en otros puntos, como malls; asimismo, hemos visto esfuerzos por parte de las autoridades para electrificar el transporte público, especialmente con la red de buses urbanos. No obstante aún no se ha producido una baja en el precio de los automóviles eléctricos, factor que es esencial para masificar el uso de estos vehículos. Tomando en cuenta estos antecedentes, aún falta un cambio en este aspecto para aumentar su demanda.
¿Cuáles son los principales beneficios que aprecian para las empresas que usan estas tecnología? desde el punta de vista de costos.
Principalmente son dos, la más conocida está relacionada con el gasto recarga que tiene. El costo de la electricidad es mucho más conveniente en comparación al valor de combustible y la volatilidad de su precio. En segunda instancia se encuentran los costos asociados al mantenimiento del vehículo, por ejemplo, no es necesario invertir en aceite y lubricantes porque este tipo de vehículos no cuentan con transmisiones mecánicas.
Poco a poco están aumentando los puntos de carga de estos vehículos ¿qué impacto calculan que tendrá para la masificación en este tema?
Si bien estamos haciendo un esfuerzo en proveer sistemas y equipos confiables que puedan entregar energía a los vehículos de las personas, y es un punto de apoyo para aumentar su masificación, se requiere de una multiplicidad de factores para alcanzar este objetivo. Por ejemplo, con el precio que tienen actualmente estas unidades, de nada contribuirá la difusión de los beneficios económicos de su uso si la inversión requerida para obtener un modelo de este tipo sigue siendo muy alta.
mayo 19, 2020 | Industria
(Diario Concepción) Se trata de cuatro proyectos de generación en base a energías renovables no convencionales (Ernc) y otro de transmisión. Con esto, la cartera de Energía confirma su liderazgo en inversión proyectada, que sólo en marzo alcanzó el 80% del total a invertir en la Región del Bío Bío.
Sorprende que a los 14 proyectos solares ya en evaluación (uno ya aprobado y a punto de operar), se suman otros dos, lo que permite fijar el potencial solar de la zona en 266MW, suficiente para cubrir la demanda de los clientes regulados de Concepción, Chiguayante y San Pedro de la Paz, comentó el seremi de Energía, Mauricio Henríquez.
Los proyectos
El Proyecto Parque Solar Don Martín II (US$6,5 millones) consiste en la construcción, operación y cierre de un Parque Solar en Los Ángeles, con una potencia instalada de 6 MW. Según el titular, tiene por objeto satisfacer la creciente demanda energética complementando las fuentes ya existentes, utilizando energías renovables no convencionales , y aprovechando el potencial de la Región del Bío Bío. Dará empleo a 45 personas durante su fase de construcción y 4 cuando opere.
La otra iniciativa se llama Parque Fotovoltaico Trupán (US$7 millones), y corresponde a un proyecto de Pequeños Medios de Generación Distribuida (PMGD), el cual se emplaza en una superficie de 15,6 ha, ubicado en la comuna de Tucapel, Provincia de Bío-Bío, y consiste en un parque fotovoltaico de 7,016 MWp , los que serán inyectados al Sistema Eléctrico Nacional (SEN).
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El tercer proyecto energético se denomina Mini Central hidroeléctrica El Portal, (US$3,2 millones), y consistirá en la construcción y operación de una minicentral hidroeléctrica de pasada, las que se ubicará distante 11,6 km aproximadamente al noreste de la ciudad de Mulchén. Esta infraestructura utilizará el caudal de agua pasante en el canal de riego Bío Bío Sur, específicamente donde se da inicio al derivado Licura-Munilque, el que cuenta con un caudal máximo pasante en ese punto de 11 m3/s, caudal que permitirá generar mediante la transformación de la energía cinética del agua en energía eléctrica, una potencia total máxima estimada de 1,2 MW. Esta minicentral, considera dentro del actual proyecto la construcción de su línea de transmisión, la que se construirá en media tensión (13,2 kV), y la que conectará con líneas de transmisión del sector ya existentes.
A esta se suma la minicentral Huequecura, (US$9,6 millones)y de 3,3 MW de potencia instalada, que utilizará las aguas del río Huequecura, a 25 km de la Comuna de Santa Bárbara, provincia del Bío Bío.
Finalmente, el quinto proyecto energético de transmisión se denomina Línea de Alta Tensión Piedra Amarilla (US$10 millones), ligado a un proyecto Ernc. Corresponde a la construcción y operación de una línea de transmisión eléctrica soterrada, energizada en 33 kV, con una extensión aproximada de 6 km y de la construcción de una subestación seccionadora y elevadora 33 / 220 kV, denominada Palermo, que conecta a la Línea de Transmisión dedicada 1 x 220 kV Mulchén – Parque Eólico Renaico
mayo 18, 2020 | Electromov
La necesidad de avanzar en la disminución en el precio de los vehículos eléctricos en el mercado es un factor clave para la masificación de la electromovilidad, indica a ELECTRICIDAD Aroa Ruzo, directora de Building Business de Schneider Electric Chile, quien también plantea la oportunidad de aprovechar los bajos costos de la electricidad en comparación a los combustibles fósiles en el uso de estas tecnologías.
A su juicio, este proceso debe ser llevado a cabo por toda la cadena de valor, desde fabricantes y proveedores, hasta las autoridades y distribuidores.
Situación actual
¿Qué es lo que está haciendo Schneider Electric en materia de electromovilidad en Chile y el mundo?
A pesar del contexto actual, el mundo todavía está trabajando en la descarbonización y uno de los ejes centrales de este desafío es el transporte. La electrificación vehícular es un foco importante en este sentido, no obstante, para lograrlo, hay que tomar en cuenta la participación de toda la industria que la compone. Fabricantes, distribuidores, autoridades y proveedores deben impulsar el uso de energía más limpia para la acelerar este proceso.
En este sentido, Schneider Electric está realizando su aporte en la masificación de automóviles eléctricos a través de la entrega de equipos de alta tecnología para que puedan ser utilizados en puntos estratégicos de recarga. Una virtud que es propia de este tipo de energía, es que se requiere únicamente de distribución eléctrica en la infraestructura para construir un nuevo puesto de alimento de recarga. De esta forma, se abre una gran cantidad de posibilidades para generar puntos de recarga que sean convenientes para los consumidores.
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¿Qué perspectivas de crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos ven para Chile?
El crecimiento de esta tendencia es un esfuerzo colectivo en el que participan todos los miembros de la industria automotriz, así como también quienes componen el rubro energético, especialmente el eléctrico. Hasta el momento, sin duda hemos visto avances. Ha aumentado la oferta de vehículos eléctricos en mercado nacional; se ha visto un mayor número de puntos de carga, ya sea en alguna estación de servicio como en otros puntos, como malls; asimismo, hemos visto esfuerzos por parte de las autoridades para electrificar el transporte público, especialmente con la red de buses urbanos. No obstante aún no se ha producido una baja en el precio de los automóviles eléctricos, factor que es esencial para masificar el uso de estos vehículos. Tomando en cuenta estos antecedentes, aún falta un cambio en este aspecto para aumentar su demanda.
¿Cuáles son los principales beneficios que aprecian para las empresas que usan estas tecnología? desde el punta de vista de costos.
Principalmente son dos, la más conocida está relacionada con el gasto recarga que tiene. El costo de la electricidad es mucho más conveniente en comparación al valor de combustible y la volatilidad de su precio. En segunda instancia se encuentran los costos asociados al mantenimiento del vehículo, por ejemplo, no es necesario invertir en aceite y lubricantes porque este tipo de vehículos no cuentan con transmisiones mecánicas.
Poco a poco están aumentando los puntos de carga de estos vehículos ¿qué impacto calculan que tendrá para la masificación en este tema?
Si bien estamos haciendo un esfuerzo en proveer sistemas y equipos confiables que puedan entregar energía a los vehículos de las personas, y es un punto de apoyo para aumentar su masificación, se requiere de una multiplicidad de factores para alcanzar este objetivo. Por ejemplo, con el precio que tienen actualmente estas unidades, de nada contribuirá la difusión de los beneficios económicos de su uso si la inversión requerida para obtener un modelo de este tipo sigue siendo muy alta.
mayo 18, 2020 | Industria
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) realizó una serie de recomendaciones de políticas en el sector energético de la región ante la crisis de los precios del petróleo que se registran a partir de la pandemia del Covid-19, entre las cuales menciona la necesidad de mantener los planes de diversificación de la industria eléctrica, para disminuir la dependencia de los combustibles fósiles.
«Los actuales precios del petróleo son una señal clara de su alta volatilidad, y países importadores deben protegerse, con opciones más competitivas como el gas natural o las fuentes renovables no convencionales como geotermia, solar y viento. Adicionalmente, estas fuentes tienen ventajas de escalabilidad, es decir pueden ser inversiones de menor tamaño, que pueden ser desarrolladas en tiempos más cortos, lo que puede ser clave para la recuperación económica», sostiene el análisis del organismo internacional.
«Países como Guatemala, Chile y Uruguay han logrado reducir su dependencia en sector eléctrico de combustibles fósiles. Otros países, especialmente en el Caribe, podrían redoblar sus esfuerzos para minimizar su dependencia del petróleo. Por su parte, las fuentes renovables no convencionales de generación se han visto muy poco afectadas debido a su gran competitividad y costos de despacho cercanos a cero», agrega.
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Otra de las medidas que recomienda el BID es mantener las estructuras tarifarias de electricidad para que reflejen los costos de combustibles: «Mientras la caída del precio del petróleo implica unos menores precios de los combustibles para generación térmica, su impacto en las tarifas a usuario final puede ser mucho menor o incluso nulo. En varios países, las fórmulas existentes pasan gradualmente los costos de generación a los usuarios dado que existen promedios móviles (2-6 meses). Es importante que durante estos periodos de precios bajo se garantice un nivel de recuperación de costos adecuados sobre todo mirando en la compensación de déficits anteriores y atendiendo a que un traspaso acelerador de precios bajos pudiera también obligar a un traspaso de precios acelerado ante precios altos».
También plantea diversificar fuentes de ingresos para que el sector público pueda reducir el impacto de la volatilidad de los commodities, por lo que señala la necesidad de identificar «las oportunidades y adoptar estrategias para aprovechar los recursos provenientes de hidrocarburos, la infraestructura y competencias del sector petrolero en el desarrollo de nuevas industrias. Países como Trinidad y Tobago están evaluando oportunidades para producir y exportar hidrógeno azul y verde, aprovechando la infraestructura de gas natural».
mayo 15, 2020 | Industria
Tres son las acciones que realizará el Ministerio de Energía para enfrentar las irregularidades denunciadas en los procesos de licitación de luminarias públicas, ocurridas en algunas comunas del país, según informó el subsecretario de la cartera, Francisco López, al finalizar la Cuenta Pública Participativa 2019-2020.
«Rechazamos cualquier tipo de práctica o irregularidad que pueda estar vinculada con algún funcionario público en materia de luminarias y es por eso que ya hemos instruido el desarrollo de dos auditorías y hemos puesto los antecedentes en manos del Consejo de Defensa del Estado (CDE), y en los próximos días vamos a presentar una denuncia al Ministerio Público con todos los antecedentes que puedan levantarse con este tipo de información», afirmó la autoridad.
Según López, el Ministerio tomará «todas las medidas que están a nuestro alcance para perseguir todas las irregularidades que puedan surgir».
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Cuenta
El subsecretario participó en la Cuenta Pública Participativa 2019-2020, encabezada por el ministro Juan Carlos Jobet, donde se destacaron las medidas impulsadas el año pasado en el sector, como el plan de descarbonización, las metas de carbono neutralidad, la estrategia nacional del hidrógeno, la aprobación de la Ley Corta de Distribución y los talleres de participación para actualizar la política energética y el trabajo regulatorio que se prepara en distribución.
La autoridad dijo que espera que en los próximos meses se promulgue la Ley de Eficiencia Energética que está en el Congreso, junto a la nueva ley de geotermia, así como iniciar la tramitación del proyecto que moderniza a la Superintendencia de Electricidad y Combustibles y a la Comisión Chilena de Energía Nuclear.
Jobet además destacó que se enviará al Congreso el proyecto de la Ley Larga de Distribución que busca «darle más competencia al sector», separando a las empresas dueñas de la infraestructura de las comercializadoras, «lo que nos va a permitir elegir libremente a quién compramos la energía».
Agregó que la normativa «también nos permitirá impulsar con más fuerza la generación distribuida, con lo cual más familias podrán tener en sus hogares paneles solares para generar su propia energía y poder inyectarla a la red cuando no la consumen».
