julio 30, 2021 | Sin categoría
En 2023 se espera que comience a operar el primer remolcador de puerto totalmente eléctrico a batería construido y operado en los Estados Unidos y sólo el tercero de su tipo en entrar en operaciones en todo el mundo, el cual será propulsado por tecnología de ABB.
Las operaciones de los remolcadores pueden ser exigentes y a menudo deben adaptarse a los requisitos de carga variable, que, en tiempos breves, cambian rápidamente. Las baterías proporcionan energía al sistema de propulsión casi instantáneamente sin generar emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, lo que contribuye a que las operaciones de asistencia a los buques sean más eficientes, brindando así servicios confiables de asistencia y escolta a los buques en el puerto.
En virtud de un contrato con MBB, ABB está suministrando todo el sistema de propulsión eléctrica para mantener operaciones libres de emisiones en aguas de la octava ciudad más poblada de Estados Unidos.
Asimismo, la solución incluirá un sistema de almacenamiento de energía de 6 MWh, lo que permitirá que el remolcador eWolf de Crowley logre 70 toneladas cortas (63,5 toneladas métricas) de capacidad de tracción y sin emisiones de gases de efecto invernadero. La batería permite que el remolcador complete un día de trabajo típico antes de que sea necesario recargarla.
Beneficios económicos y ambientales
Al lograr costos operativos más bajos durante todo su ciclo de vida comparado con un buque equivalente con motores diésel convencionales, la solución de propulsión totalmente eléctrica con sistema de almacenamiento de energía (baterías, convertidor y sistema de control dedicado) tiene el potencial de eliminar el equivalente de más de 100 automóviles contaminando el planeta con CO2 cada año, según destacó ABB.
«El sistema de propulsión y la tecnología de control avanzada del remolcador eWolf proporcionarán una solución en asistencia para buques que es sustentable, con mayor seguridad y capacidades», dijo Porter Sesnon, director de desarrollo comercial de asistencia para buques y servicios en alta mar de Crowley.
Los sistemas a bordo del remolcador también incluirán productos de la familia ABB Ability Marine Pilot para aumentar la seguridad de la tripulación y reducir la carga de trabajo. La solución de sensibilización situacional para buques ABB Ability™ Marine Pilot Vision proporcionará una visibilidad óptima de 360 grados desde la estación del piloto, y ABB Ability Marine Control permitirá el efectivo apoyo a maniobras, así como la futura operación desde posición remota del remolcador.
Además de la integración de sistemas, la ingeniería y la automatización del nuevo remolcador, ABB suministrará la plataforma del sistema de distribución de energía Onboard DC Grid para la óptima utilización de la energía. Onboard DC Grid permite la integración ideal de la batería para operaciones con cero emisiones al usar energías renovables como fuente de energía.
El alcance completo del suministro también incluye motores eléctricos de propulsión, tablero de distribución de baja tensión, transformadores, baterías de ion-litio, unidades mecánicas de propelas impulsoras en «L» y el sistema de diagnóstico remoto ABB Ability para la industria marítima con monitoreo de condición continuo de equipos y mantenimiento predictivo.
julio 30, 2021 | Electromov
En 2023 se espera que comience a operar el primer remolcador de puerto totalmente eléctrico a batería construido y operado en los Estados Unidos y sólo el tercero de su tipo en entrar en operaciones en todo el mundo, el cual será propulsado por tecnología de ABB.
Las operaciones de los remolcadores pueden ser exigentes y a menudo deben adaptarse a los requisitos de carga variable, que, en tiempos breves, cambian rápidamente. Las baterías proporcionan energía al sistema de propulsión casi instantáneamente sin generar emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, lo que contribuye a que las operaciones de asistencia a los buques sean más eficientes, brindando así servicios confiables de asistencia y escolta a los buques en el puerto.
En virtud de un contrato con MBB, ABB está suministrando todo el sistema de propulsión eléctrica para mantener operaciones libres de emisiones en aguas de la octava ciudad más poblada de Estados Unidos.
Asimismo, la solución incluirá un sistema de almacenamiento de energía de 6 MWh, lo que permitirá que el remolcador eWolf de Crowley logre 70 toneladas cortas (63,5 toneladas métricas) de capacidad de tracción y sin emisiones de gases de efecto invernadero. La batería permite que el remolcador complete un día de trabajo típico antes de que sea necesario recargarla.
Beneficios económicos y ambientales
Al lograr costos operativos más bajos durante todo su ciclo de vida comparado con un buque equivalente con motores diésel convencionales, la solución de propulsión totalmente eléctrica con sistema de almacenamiento de energía (baterías, convertidor y sistema de control dedicado) tiene el potencial de eliminar el equivalente de más de 100 automóviles contaminando el planeta con CO2 cada año, según destacó ABB.
«El sistema de propulsión y la tecnología de control avanzada del remolcador eWolf proporcionarán una solución en asistencia para buques que es sustentable, con mayor seguridad y capacidades», dijo Porter Sesnon, director de desarrollo comercial de asistencia para buques y servicios en alta mar de Crowley.
Los sistemas a bordo del remolcador también incluirán productos de la familia ABB Ability Marine Pilot para aumentar la seguridad de la tripulación y reducir la carga de trabajo. La solución de sensibilización situacional para buques ABB Ability™ Marine Pilot Vision proporcionará una visibilidad óptima de 360 grados desde la estación del piloto, y ABB Ability Marine Control permitirá el efectivo apoyo a maniobras, así como la futura operación desde posición remota del remolcador.
Además de la integración de sistemas, la ingeniería y la automatización del nuevo remolcador, ABB suministrará la plataforma del sistema de distribución de energía Onboard DC Grid para la óptima utilización de la energía. Onboard DC Grid permite la integración ideal de la batería para operaciones con cero emisiones al usar energías renovables como fuente de energía.
El alcance completo del suministro también incluye motores eléctricos de propulsión, tablero de distribución de baja tensión, transformadores, baterías de ion-litio, unidades mecánicas de propelas impulsoras en «L» y el sistema de diagnóstico remoto ABB Ability para la industria marítima con monitoreo de condición continuo de equipos y mantenimiento predictivo.
julio 29, 2021 | Proveedores
En 2023 se espera que comience a operar el primer remolcador de puerto totalmente eléctrico a batería construido y operado en los Estados Unidos y sólo el tercero de su tipo en entrar en operaciones en todo el mundo, el cual será propulsado por tecnología de ABB.
Las operaciones de los remolcadores pueden ser exigentes y a menudo deben adaptarse a los requisitos de carga variable, que, en tiempos breves, cambian rápidamente. Las baterías proporcionan energía al sistema de propulsión casi instantáneamente sin generar emisiones de gases contaminantes a la atmosfera, lo que contribuye a que las operaciones de asistencia a los buques sean más eficientes, brindando así servicios confiables de asistencia y escolta a los buques en el puerto.
En virtud de un contrato con MBB, ABB está suministrando todo el sistema de propulsión eléctrica para mantener operaciones libres de emisiones en aguas de la octava ciudad más poblada de Estados Unidos.
Asimismo, la solución incluirá un sistema de almacenamiento de energía de 6 MWh, lo que permitirá que el remolcador eWolf de Crowley logre 70 toneladas cortas (63,5 toneladas métricas) de capacidad de tracción y sin emisiones de gases de efecto invernadero. La batería permite que el remolcador complete un día de trabajo típico antes de que sea necesario recargarla.
Al lograr costos operativos más bajos durante todo su ciclo de vida comparado con un buque equivalente con motores diésel convencionales, la solución de propulsión totalmente eléctrica con sistema de almacenamiento de energía (baterías, convertidor y sistema de control dedicado) tiene el potencial de eliminar el equivalente de más de 100 automóviles contaminando el planeta con CO2 cada año, según destacó ABB.
«El sistema de propulsión y la tecnología de control avanzada del remolcador eWolf proporcionarán una solución en asistencia para buques que es sustentable, con mayor seguridad y capacidades», dijo Porter Sesnon, director de desarrollo comercial de asistencia para buques y servicios en alta mar de Crowley.
Los sistemas a bordo del remolcador también incluirán productos de la familia ABB Ability Marine Pilot para aumentar la seguridad de la tripulación y reducir la carga de trabajo. La solución de sensibilización situacional para buques ABB Ability™ Marine Pilot Vision proporcionará una visibilidad óptima de 360 grados desde la estación del piloto, y ABB Ability Marine Control permitirá el efectivo apoyo a maniobras, así como la futura operación desde posición remota del remolcador.
Además de la integración de sistemas, la ingeniería y la automatización del nuevo remolcador, ABB suministrará la plataforma del sistema de distribución de energía Onboard DC Grid para la óptima utilización de la energía. Onboard DC Grid permite la integración ideal de la batería para operaciones con cero emisiones al usar energías renovables como fuente de energía.
El alcance completo del suministro también incluye motores eléctricos de propulsión, tablero de distribución de baja tensión, transformadores, baterías de ion-litio, unidades mecánicas de propelas impulsoras en «L» y el sistema de diagnóstico remoto ABB Ability para la industria marítima con monitoreo de condición continuo de equipos y mantenimiento predictivo.
junio 8, 2021 | Innovación y Tecnología
Con el foco puesto en el cliente en el centro de la operación, Transelec se propuso el desafío de disminuir significativamente los tiempos de desconexión al Sistema Eléctrico Nacional vinculados a trabajos renovación de activos que realizan en sus instalaciones, y así minimizar la afectación a los consumidores finales.
«Dentro de nuestras tareas clave, en Transelec estamos permanentemente renovando y reemplazando equipamiento e infraestructura, de modo de asegurar la continuidad del suministro y la calidad de servicio», señala Víctor Almanzar, ingeniero senior de la vicepresidencia de Operaciones de Transelec.
No obstante, el especialista explica que «para muchos de los mantenimientos y reemplazos se requiere desconectar instalaciones o líneas, a veces de manera prolongada, lo que puede llegar a tener un impacto negativo para las personas y sus actividades».
Por esta razón, la compañía cambió totalmente el procedimiento de trabajo, partiendo por los reemplazos de protecciones. Normalmente, esta faena requiere solicitar la desconexión al Coordinador Eléctrico y, una vez desenergizada la instalación, se realiza el cambio del equipo por parte del personal técnico. Finalizado el reemplazo se vuelve a conectar la instalación, lo que normalmente puede significar un corte programado de suministro de alrededor de ocho horas.
Con esta nueva metodología, en cambio, se realizan “microcortes” inferiores a tres minutos de duración, ya que gran parte de la secuencia de tareas se hace sin desenergizar los equipos y, una vez con todo coordinado, montado y chequeado, se interrumpe la energía por unos breves minutos para conectar y poner en servicio el equipo nuevo.
En todo caso, aclaran desde la empresa, no todos los cortes por mantenimiento afectan al cliente final, ya que en gran parte de los casos se desenergizan líneas que tienen respaldo.
De acuerdo a la planificación 2021, esto significa que durante este año se evitará un total de 96 horas de corte de suministro, repartidas en distintos puntos. Además de beneficiar con ello a un grupo importante de consumidores finales, evitará generar cortes a clientes industriales como empresas mineras y productivas de distintos rubros a los que Transelec abastece de manera regular.
La implementación de este modelo de trabajo comenzó en 2017 – como piloto, dentro del portafolio de innovación de Transelec– y ya se ha concretado en las subestaciones Diego de Almagro (Atacama), Pan de Azúcar (Coquimbo) y Ancoa (Maule).
«El propósito de Transelec es ampliar cada vez más los tipos de trabajos a realizar sin desenergizar», indica Víctor Almanzar. En efecto, en 2019 la empresa reemplazó varios tramos de cable conductor en la línea Cóndores–Parinacota (Arica y Parinacota y Tarapacá) sin desconectarla, gracias a una innovadora técnica que fue usada por primera vez en alta tensión en Chile.
«Es una innovación de procesos y de técnicas y, además, es un cambio de paradigma para los equipos de trabajo internos y contratistas. Queremos lograr que en el futuro cercano hagamos todas las intervenciones y mantenimientos sin comprometer cortes de suministro», finaliza el ingeniero de Transelec.
mayo 11, 2021 | Industria
El director ejecutivo de GPM-A.G., Danilo Zurita, planteó la necesidad de que exista sintonía respecto al régimen de Servicios Complementarios, vigente desde el año pasado, revisando los impactos que se generan en la competencia entre los actores del mercado.
Así lo sostuvo el representante gremial durante la presentación del estudio «El costo de subastar los servicios complementarios de reserva», realizado por el Cristián Muñoz, director fundador de Breves de Energía, donde se propone suspender las subastas de los servicios de reserva, estableciendo un esquema que considere una planificación de la operación de corto plazo de las unidades.
Al presentar el trabajo, donde se conectaron más de 110 personas, Zurita afirmó que el actual esquema de Servicios Complementarios viene de la mano de la introducción de competencia en el suministro de servicios que apoyan la generación de energía y potencia, a través de subastas o licitaciones cuando estos son calificados como competitivos, o como instrucción directa cuando no lo son.
«El punto que ha abierto el debate, y que es el origen del estudio a presentar, tiene que ver con la coherencia entre un mercado de costos auditados, que es el de la energía, en conjunto con un mercado de ofertas en regulación de frecuencia, todo a través de un proceso de cooptimización, y cuáles son los efectos en la competencia entre agentes», precisó.
Estudio
En sus conclusiones, el estudio indica sugiere la conveniencia de suspender definitivamente las subastas de los servicios de reserva, «pues, incluso con las modificaciones de diseño implementadas en diciembre de 2020, se persiste en mantener un esquema híbrido que no garantiza la operación a mínimo costo del sistema interconectado».
«En su reemplazo, se sugiere implementar un esquema coherente con una planificación central de la operación de corto plazo de las unidades, pues, los principales costos relacionados con la provisión de las reservas: costos de oportunidad y activación, ya se encuentran recogidos en los costos operacionales auditados por el Coordinador», se señala.
