febrero 12, 2024 | Electromov
El Astara Team ha completado su participación en el Dakar con un balance neto de cero emisiones de CO2, por tercer año consecutivo. En esta edición el mérito ha sido aún mayor, pues el equipo ha medido el alcance total de sus emisiones para ser aún más riguroso, cuantificando las emisiones propias (scope 1) e indirectas propias (scope 2) de todos los vehículos empleados por el equipo; y de los vuelos del personal (scope 3); según el protocolo de medición GHG.
Para lograr este objetivo se ha empleado un nuevo combustible sintético 100% renovable en los vehículos de competición. Astara Team ha ido mejorando, año tras año, la formulación de este combustible, que en la edición 2021-2022 provenía en un 70% de energía renovable; y en la 2022-2023, llegaba al 90%. Gracias al uso de este combustible sintético 100% renovable, los autos que compitieron en el Dakar tuvieron un balance cero de emisiones. Esta clase de combustible sintético es completamente neutro en carbono y su impacto medioambiental es nulo, ya que el CO2 que se emite a la atmósfera durante su combustión es el mismo que se ha extraído del aire en su producción.
Los vehículos de apoyo y los generadores eléctricos empleados en las asistencias usaron combustible sintético renovable al 70%. La combinación de combustibles sintéticos usados por el equipo ha permitido dejar de emitir a la atmósfera 18,6 toneladas de CO2 equivalente, cifra que se habría generado empleando combustibles tradicionales. Esta rebaja es el equivalente a las emisiones de un turismo medio del parque español (144g/km) durante 130.000km / 8,6 años de uso medio (15.000km/año).
Teniendo en cuenta el alcance completo (scopes 1, 2 y 3 cuantificados), el Astara Team generó 33,71 toneladas de CO2 equivalente en el Dakar. Gracias al trabajo realizado, se ha conseguido reducir el impacto en 11,86 toneladas respecto a la pasada edición de esta prueba.
Para lograr el balance neto cero, las 33,71 toneladas de CO2 equivalente emitidas se van a compensar con la reforestación de áreas degradadas en Colombia, a través del Proyecto Vichada de producción y plantación de especies arbóreas autóctonas en el Orinoco. Este programa, además, favorecerá la climatología y la fauna de una zona de gran diversidad biológica.
Fórmula sostenible
El Astara Team ha sido pionero en un movimiento de sostenibilidad en las competiciones de motor, basado en los combustibles sintéticos de origen renovable, al que se ha sumado el Rally Dakar, la Fórmula 1 o MotoGP.
El equipo es un referente mundial en el uso de combustible sintético en las competiciones de motor gracias a su experiencia acumulada. Desde el arranque de este proyecto en 2021, el equipo ha logrado reducir sus emisiones a la vez que aumentar su competitividad, en una prueba tan difícil como el Dakar.
febrero 8, 2024 | Sin categoría
La creencia fundamental de Nissan desde su fundación ha sido “atreverse a hacer lo que otros no hacen”. Como la primera compañía del mundo en comercializar vehículos eléctricos de forma masiva y el único fabricante de automóviles japonés en el Campeonato Mundial FIA de Fórmula E, la marca ha superado constantemente los límites en el desarrollo de la tecnología EV y los clientes en todo el mundo están cosechando los beneficios de estos avances.
A continuación, algunos datos sobre la Fórmula E y el equipo de carreras de Nissan, a la espera de la primera carrera del campeonato, que se realizará en Japón, en marzo próximo.
El 30 de marzo, las calles que rodean el centro de exposiciones Tokyo Big Sight acogerán a los vehículos más rápidos, ligeros y tecnológicamente más avanzados de los deportes de motor totalmente eléctricos, en el Tokyo E-Prix: Formula E’s inaugural Japan race.
El circuito urbano, de 2,6 kilómetros, cuenta con 18 curvas desafiantes y rectas de alta velocidad. En el lugar, hasta 20.000 aficionados verán cómo se desarrolla la acción con el impresionante horizonte de Tokio como telón de fondo.
Todo en un día
Las carreras de Fórmula E son famosas por su formato a toda velocidad. La competición se lleva a cabo en circuitos urbanos temporales, y los entrenamientos, la clasificación y las carreras se realizan el mismo día. Como hay tan poco margen de error, la destreza tecnológica, la preparación y la habilidad al volante son las claves del éxito. Junto con la emocionante acción, los espectadores pueden disfrutar de comida, música en vivo y juegos en el fan festival.
Los tipos de vehículos que participan actualmente en la competición ameritan mención aparte. Los autos de carrera Gen3 de la Fórmula E tienen tracción trasera, pero también un motor en la parte delantera, para regeneración. Al menos, el 40% de la energía utilizada en una carrera se obtiene mediante el frenado regenerativo, lo que convierte a los Gen3 en los coches de carreras más eficientes del mundo. En efecto, generan un 40% más de potencia que sus predecesores Gen2 y tienen una potencia máxima de 350 kW además de una velocidad máxima de 322 km/h. Asimismo, son más livianos y más pequeños que los autos Gen2, lo que permite carreras rueda contra rueda más rápidas y ágiles.
Por otro lado, la decoración en flor de cerezo del auto de carreras Nissan es, al mismo tiempo, un guiño a la herencia japonesa del equipo y al nuevo comienzo audaz representado por la tecnología EV. Sin embargo, la decisión de presentar la flor icónica de Japón una vez más para la temporada 10 del campeonato va más allá de una elección de diseño. Simplemente no podría haber una mejor opción para la primera carrera local de Fórmula E de Nissan, frente a sus fanáticos.
febrero 8, 2024 | Electromov
La creencia fundamental de Nissan desde su fundación ha sido “atreverse a hacer lo que otros no hacen”. Como la primera compañía del mundo en comercializar vehículos eléctricos de forma masiva y el único fabricante de automóviles japonés en el Campeonato Mundial FIA de Fórmula E, la marca ha superado constantemente los límites en el desarrollo de la tecnología EV y los clientes en todo el mundo están cosechando los beneficios de estos avances.
A continuación, algunos datos sobre la Fórmula E y el equipo de carreras de Nissan, a la espera de la primera carrera del campeonato, que se realizará en Japón, en marzo próximo.
El 30 de marzo, las calles que rodean el centro de exposiciones Tokyo Big Sight acogerán a los vehículos más rápidos, ligeros y tecnológicamente más avanzados de los deportes de motor totalmente eléctricos, en el Tokyo E-Prix: Formula E’s inaugural Japan race.
El circuito urbano, de 2,6 kilómetros, cuenta con 18 curvas desafiantes y rectas de alta velocidad. En el lugar, hasta 20.000 aficionados verán cómo se desarrolla la acción con el impresionante horizonte de Tokio como telón de fondo.
Todo en un día
Las carreras de Fórmula E son famosas por su formato a toda velocidad. La competición se lleva a cabo en circuitos urbanos temporales, y los entrenamientos, la clasificación y las carreras se realizan el mismo día. Como hay tan poco margen de error, la destreza tecnológica, la preparación y la habilidad al volante son las claves del éxito. Junto con la emocionante acción, los espectadores pueden disfrutar de comida, música en vivo y juegos en el fan festival.
Los tipos de vehículos que participan actualmente en la competición ameritan mención aparte. Los autos de carrera Gen3 de la Fórmula E tienen tracción trasera, pero también un motor en la parte delantera, para regeneración. Al menos, el 40% de la energía utilizada en una carrera se obtiene mediante el frenado regenerativo, lo que convierte a los Gen3 en los coches de carreras más eficientes del mundo. En efecto, generan un 40% más de potencia que sus predecesores Gen2 y tienen una potencia máxima de 350 kW además de una velocidad máxima de 322 km/h. Asimismo, son más livianos y más pequeños que los autos Gen2, lo que permite carreras rueda contra rueda más rápidas y ágiles.
Por otro lado, la decoración en flor de cerezo del auto de carreras Nissan es, al mismo tiempo, un guiño a la herencia japonesa del equipo y al nuevo comienzo audaz representado por la tecnología EV. Sin embargo, la decisión de presentar la flor icónica de Japón una vez más para la temporada 10 del campeonato va más allá de una elección de diseño. Simplemente no podría haber una mejor opción para la primera carrera local de Fórmula E de Nissan, frente a sus fanáticos.
febrero 2, 2024 | Sin categoría
Una completa radiografía del consumo energético de los principales terminales portuarios del país, como también de sus emisiones, las fuentes de energía que utilizan y los costos asociados, arrojó la Encuesta de Consumo Energético y Emisiones realizada, de manera conjunta, por el Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y Conecta Logística.
La medición, que contempla a todos los puertos estatales y que, por primera vez incluye el primer terminal privado de uso público, abarcó 22 recintos portuarios de Arica a Punta Arenas.
La encuesta, que se realizó a través del Sistema de Información y Estadística Logístico-Portuaria (SIELP), busca generar un diagnóstico sobre el consumo energético, la eficiencia en su uso y el gasto asociado. Además, permite visibilizar las iniciativas realizadas por los terminales portuarios para medir las emisiones de Dióxido de Carbono (CO2) asociadas a su operación.
En concreto, reveló que los terminales portuarios consumieron un total de energía de 239 GWh-eq (Giga Watt-hora equivalentes) en el año 2022, lo que equivale aproximadamente al consumo anual promedio de 30 mil viviendas, similar a comunas como San Antonio, Quillota, San Felipe, Buin, San Fernando o Villarrica.
Este consumo energético representó un aumento de 1% respecto al año anterior. Sin embargo, dado que el año 2022 se transfirieron menos toneladas por estos puertos que el año anterior, la energía consumida por cada tonelada transferida, es decir el rendimiento energético, aumentó un 9% respecto del año 2021.
Pese a este aumento, en 2022 los puertos redujeron un 11% sus emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del consumo de energía, respecto del año anterior, alcanzando un total de 60.600 toneladas de CO2 equivalentes. Destacan las macrozonas Centro-Sur y Austral que disminuyeron sus emisiones en 12% y 10%, respectivamente. En tanto, en la macrozona Norte aumentaron un 2% en 2022 respecto del año anterior.
El encargado de Inteligencia de Datos de Conecta Logística, Mauricio Casanova, expresó que «esta encuesta permite sistematizar y evaluar la evolución del consumo energético y emisiones en uno de los eslabones más importantes de la logística de comercio exterior: los puertos. Los resultados revelados son herramientas clave para la toma de decisiones estratégicas por parte de las empresas portuarias, quienes enfrentan desafíos para aumentar su eficiencia energética, es decir, consumir menos por cada tonelada de carga transferida, y disminuir la dependencia de combustibles fósiles».
En tanto, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, añadió que «los resultados de la encuesta son una muy buena noticia para la comunidad logística nacional. Todos los esfuerzos son necesarios para avanzar hacia una logística más sustentable, con menos impacto y que concilie la calidad de vida de las personas y el cuidado del medioambiente, con el desarrollo. Esta herramienta nos permite tener una visión clara de lo que ocurre hoy en materia energética en los puertos, con la idea de identificar nuevas oportunidades para hacerlos más eficientes».
Diésel es la principal fuente de energía
En cuanto a las fuentes de energía utilizadas por los puertos, durante el año 2022 la principal fue el diésel, con un 66% del total de energía utilizada en los puertos. Este combustible es usado principalmente en generadores eléctricos, vehículos y maquinarias con motores de combustión interna.
Le siguen la energía eléctrica proveniente del Sistema Eléctrico Nacional (31%) y otras fuentes menores (3%).
Esta proporción varía a lo largo del territorio nacional: en la Zona Austral, el 49% de la energía proviene de gas natural licuado (GNL) y el 42% de la red eléctrica. Por su parte, en la macrozona Norte sólo el 15% del total de la energía consumida proviene de la red eléctrica. La macrozona Centro-Sur, en tanto, consume un 64% de energía a partir del diésel y un 34% desde la red eléctrica.
Respecto de los costos asociados al consumo energético en puertos, se destinaron más de $21 mil millones en 2022, un 46% más que el año anterior, donde destaca un importante aumento del gasto en diésel, ítem que representaba un 39% del gasto total en 2021 y que subió a 57% en 2022.
febrero 2, 2024 | Electromov
Una completa radiografía del consumo energético de los principales terminales portuarios del país, como también de sus emisiones, las fuentes de energía que utilizan y los costos asociados, arrojó la Encuesta de Consumo Energético y Emisiones realizada, de manera conjunta, por el Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y Conecta Logística.
La medición, que contempla a todos los puertos estatales y que, por primera vez incluye el primer terminal privado de uso público, abarcó 22 recintos portuarios de Arica a Punta Arenas.
La encuesta, que se realizó a través del Sistema de Información y Estadística Logístico-Portuaria (SIELP), busca generar un diagnóstico sobre el consumo energético, la eficiencia en su uso y el gasto asociado. Además, permite visibilizar las iniciativas realizadas por los terminales portuarios para medir las emisiones de Dióxido de Carbono (CO2) asociadas a su operación.
En concreto, reveló que los terminales portuarios consumieron un total de energía de 239 GWh-eq (Giga Watt-hora equivalentes) en el año 2022, lo que equivale aproximadamente al consumo anual promedio de 30 mil viviendas, similar a comunas como San Antonio, Quillota, San Felipe, Buin, San Fernando o Villarrica.
Este consumo energético representó un aumento de 1% respecto al año anterior. Sin embargo, dado que el año 2022 se transfirieron menos toneladas por estos puertos que el año anterior, la energía consumida por cada tonelada transferida, es decir el rendimiento energético, aumentó un 9% respecto del año 2021.
Pese a este aumento, en 2022 los puertos redujeron un 11% sus emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del consumo de energía, respecto del año anterior, alcanzando un total de 60.600 toneladas de CO2 equivalentes. Destacan las macrozonas Centro-Sur y Austral que disminuyeron sus emisiones en 12% y 10%, respectivamente. En tanto, en la macrozona Norte aumentaron un 2% en 2022 respecto del año anterior.
El encargado de Inteligencia de Datos de Conecta Logística, Mauricio Casanova, expresó que «esta encuesta permite sistematizar y evaluar la evolución del consumo energético y emisiones en uno de los eslabones más importantes de la logística de comercio exterior: los puertos. Los resultados revelados son herramientas clave para la toma de decisiones estratégicas por parte de las empresas portuarias, quienes enfrentan desafíos para aumentar su eficiencia energética, es decir, consumir menos por cada tonelada de carga transferida, y disminuir la dependencia de combustibles fósiles».
En tanto, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, añadió que «los resultados de la encuesta son una muy buena noticia para la comunidad logística nacional. Todos los esfuerzos son necesarios para avanzar hacia una logística más sustentable, con menos impacto y que concilie la calidad de vida de las personas y el cuidado del medioambiente, con el desarrollo. Esta herramienta nos permite tener una visión clara de lo que ocurre hoy en materia energética en los puertos, con la idea de identificar nuevas oportunidades para hacerlos más eficientes».
Diésel es la principal fuente de energía
En cuanto a las fuentes de energía utilizadas por los puertos, durante el año 2022 la principal fue el diésel, con un 66% del total de energía utilizada en los puertos. Este combustible es usado principalmente en generadores eléctricos, vehículos y maquinarias con motores de combustión interna.
Le siguen la energía eléctrica proveniente del Sistema Eléctrico Nacional (31%) y otras fuentes menores (3%).
Esta proporción varía a lo largo del territorio nacional: en la Zona Austral, el 49% de la energía proviene de gas natural licuado (GNL) y el 42% de la red eléctrica. Por su parte, en la macrozona Norte sólo el 15% del total de la energía consumida proviene de la red eléctrica. La macrozona Centro-Sur, en tanto, consume un 64% de energía a partir del diésel y un 34% desde la red eléctrica.
Respecto de los costos asociados al consumo energético en puertos, se destinaron más de $21 mil millones en 2022, un 46% más que el año anterior, donde destaca un importante aumento del gasto en diésel, ítem que representaba un 39% del gasto total en 2021 y que subió a 57% en 2022.
