diciembre 4, 2023 | Industria
Con el objetivo de abordar los desafíos que enfrenta el almacenamiento y su eventual impacto en el sistema eléctrico, el Gremio de Pequeñas y Medianas Generadoras (GPM-AG), y el Centro de Transición Energética (Centra) de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), llevarán a cabo el seminario “Descifrando los Desafíos del Almacenamiento para el Futuro de la matriz energética”.
La actividad se realizará el 11 de diciembre a las 9:00 horas, en la sede Errázuriz de la casa de estudios y será transmitida de manera online a través de la sala Zoom FIC UAI, disponible para todo público.
Al respecto, el director ejecutivo de GPM, Matías Cox, afirmó que el seminario es una oportunidad para discutir sobre los desafíos y oportunidades que presenta el almacenamiento en la transición energética y el futuro del sistema.
“Abordaremos temas claves como las tecnologías de almacenamiento de energía, usos y aplicaciones, los desafíos regulatorios y las tendencias del mercado. Nuestro objetivo es crear un espacio pedagógico donde todos podamos estar en la misma página cuando hablemos de este tipo de tecnología que será vital para el desarrollo del sector», destacó.
En tanto, el director de Centra-UAI, Daniel Olivares, agregó que «el seminario contribuirá a una mayor claridad de los desafíos y alternativas de solución para la integración eficiente de sistemas de almacenamiento al SEN, con expertos de primer nivel en el sector».
Los interesados en participar de este evento pueden inscribirse en el siguiente enlace https://wkf.ms/4114ESl.
septiembre 15, 2023 | Industria
La Asociación Chilena de Energía Solar (Acesol) en conjunto con el Centra de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI) presentaron los resultados del estudio “Análisis y herramientas para la integración eficiente de recursos energéticos distribuidos en Chile”.
El director del Centra, Daniel Olivares, fue el encargado de exponer las conclusiones del reporte, este jueves en el auditorio sala Entel de la casa de estudios, ubicado en la comuna de Las Condes.
En la instancia, el experto dio a conocer los aspectos abordados por el estudio en materia de distribución, tales como modelación automatizada de redes, clasificación de perfiles de demanda, evaluación de capacidad de alejamiento e integración de baterías.
Tras finalizar la actividad, Olivares afirmó que el análisis inicialmente tuvo el objetivo de “entender cuáles son las limitaciones que enfrentan los proyectos, por qué estas se producen y, eventualmente, conocer los gatillantes. Los resultados nos dan luces sobre cuánto podríamos integrar en las redes de distribución, las limitaciones que encontramos, cómo se resuelven y hacer propuestas de cómo cambiar la regulación o implementar políticas públicas”.
Consultado acerca de dónde es necesario apuntar para optimizar la distribución eléctrica, el académico sostuvo que “nuestra regulación tiene un sesgo de discusión hacia el sistema de generación y transmisión, y los mercados eléctricos mayoristas. Y la distribución es un actor que está dormido, por problemas regulatorios; estamos haciendo un esfuerzo por mostrar lo relevante que es el hecho de que esto se desarrolle porque es una alternativa para flexibilizar la estrategia hacia la descarbonización”.
Olivares agregó que ahora, con los resultados del estudio, el paso siguiente es la implementación de una plataforma web, de manera “de tal manera de ampliar el acceso a las herramientas y análisis a distintas organizaciones, empresas de distribución; al propio Ministerio y la SEC, de manera que les permita hacer análisis de proyección de cumplimiento de normativas y cambios regulatorios, entre otros ámbitos”.
agosto 16, 2023 | Electromov
Sobran ejemplos de modas o tendencias pasajeras. La electromovilidad, en cambio, busca sentar bases firmes y afianzarse cada vez más en Chile. Más aun considerando que a partir de 2035 solo se venderían vehículos cero emisiones en territorio nacional.
Hasta ahora, la curva de venta de vehículos 100% eléctricos (livianos y medianos) va en alza sostenida. De hecho, en los primeros seis meses de 2023, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), el crecimiento acumulado de este mercado fue de un 40,5% respecto a igual periodo de 2022, con 777 unidades inscritas, de las cuales 468 fueron modelos SUV.
A su vez, el segmento de buses eléctricos acumuló 957 unidades vendidas (843 incorporadas al sistema RED) en el primer semestre de este año, con un incremento de 1.267%.
Primero las flotas
¿La venta de vehículos eléctricos ha crecido dentro de los márgenes esperados durante los últimos años? Diego Mendoza, secretario general de la ANAC, responde: “El segmento de flotas comerciales ha sido el que ha liderado este mercado en los últimos años. De hecho, los dos modelos más vendidos en Chile en 2022 fueron furgones comerciales −en la categoría 100% eléctricos−, y en 2023 muchas inscripciones han sido de unidades para flotas que forman parte de aplicaciones de transporte de pasajeros. Vale decir, el crecimiento de la venta de eléctricos en Chile se asocia mayoritariamente a vehículos comerciales, de trabajo y para flotas. Aunque no han superado el 1% de las ventas totales anuales, creemos que esa barrera se sobrepasará al cierre de 2023 y de ahí en más esperamos, al menos, seguir doblando la venta de eléctricos, ejercicio tras ejercicio”.
Desde otra mirada, Carolina Vladilo, directora de la Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile (AVEC), explica que los furgones eléctricos para flotas son los más comercializados porque, al igual que los taxis, son máquinas que recorren gran cantidad de kilómetros, por lo que “el costo total de la propiedad se hace rentable frente a un vehículo de combustión interna”.
Por su parte, Carlos Silva, investigador del Centro de Transición Energética (Centra) de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), considera que este mercado “ha crecido de manera sostenida, pero a un paso moderado por las barreras que aún enfrentan los consumidores. Por ejemplo, para vehículos de personas naturales, el ahorro en combustible aún no compensa el mayor gasto en inversión”.
Respecto a su incorporación a flotas, el experto asegura que como estas máquinas recorren un número alto de kilómetros al año, “el ahorro en combustible sí compensaría, al menos parcialmente, la mayor inversión. Adicionalmente, la movilidad eléctrica permite a las empresas mostrarse como preocupadas del medio ambiente y aprovechar el beneficio tributario de utilizar una depreciación acelerada en sus vehículos de flota (Ley de Eficiencia Energética)”.
Para seguir leyendo el artículo, publicado en Electricidad N° 280 (julio 2023), hacer clic en este enlace.
agosto 16, 2023 | Sin categoría
Sobran ejemplos de modas o tendencias pasajeras. La electromovilidad, en cambio, busca sentar bases firmes y afianzarse cada vez más en Chile. Más aun considerando que a partir de 2035 solo se venderían vehículos cero emisiones en territorio nacional.
Hasta ahora, la curva de venta de vehículos 100% eléctricos (livianos y medianos) va en alza sostenida. De hecho, en los primeros seis meses de 2023, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), el crecimiento acumulado de este mercado fue de un 40,5% respecto a igual periodo de 2022, con 777 unidades inscritas, de las cuales 468 fueron modelos SUV.
A su vez, el segmento de buses eléctricos acumuló 957 unidades vendidas (843 incorporadas al sistema RED) en el primer semestre de este año, con un incremento de 1.267%.
Primero las flotas
¿La venta de vehículos eléctricos ha crecido dentro de los márgenes esperados durante los últimos años? Diego Mendoza, secretario general de la ANAC, responde: “El segmento de flotas comerciales ha sido el que ha liderado este mercado en los últimos años. De hecho, los dos modelos más vendidos en Chile en 2022 fueron furgones comerciales −en la categoría 100% eléctricos−, y en 2023 muchas inscripciones han sido de unidades para flotas que forman parte de aplicaciones de transporte de pasajeros. Vale decir, el crecimiento de la venta de eléctricos en Chile se asocia mayoritariamente a vehículos comerciales, de trabajo y para flotas. Aunque no han superado el 1% de las ventas totales anuales, creemos que esa barrera se sobrepasará al cierre de 2023 y de ahí en más esperamos, al menos, seguir doblando la venta de eléctricos, ejercicio tras ejercicio”.
Desde otra mirada, Carolina Vladilo, directora de la Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile (AVEC), explica que los furgones eléctricos para flotas son los más comercializados porque, al igual que los taxis, son máquinas que recorren gran cantidad de kilómetros, por lo que “el costo total de la propiedad se hace rentable frente a un vehículo de combustión interna”.
Por su parte, Carlos Silva, investigador del Centro de Transición Energética (Centra) de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), considera que este mercado “ha crecido de manera sostenida, pero a un paso moderado por las barreras que aún enfrentan los consumidores. Por ejemplo, para vehículos de personas naturales, el ahorro en combustible aún no compensa el mayor gasto en inversión”.
Respecto a su incorporación a flotas, el experto asegura que como estas máquinas recorren un número alto de kilómetros al año, “el ahorro en combustible sí compensaría, al menos parcialmente, la mayor inversión. Adicionalmente, la movilidad eléctrica permite a las empresas mostrarse como preocupadas del medio ambiente y aprovechar el beneficio tributario de utilizar una depreciación acelerada en sus vehículos de flota (Ley de Eficiencia Energética)”.
Para seguir leyendo el artículo, publicado en Electricidad N° 280 (julio 2023), hacer clic en este enlace,
agosto 16, 2023 | Electromov
Sobran ejemplos de modas o tendencias pasajeras. La electromovilidad, en cambio, busca sentar bases firmes y afianzarse cada vez más en Chile. Más aun considerando que a partir de 2035 solo se venderían vehículos cero emisiones en territorio nacional.
Hasta ahora, la curva de venta de vehículos 100% eléctricos (livianos y medianos) va en alza sostenida. De hecho, en los primeros seis meses de 2023, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), el crecimiento acumulado de este mercado fue de un 40,5% respecto a igual periodo de 2022, con 777 unidades inscritas, de las cuales 468 fueron modelos SUV.
A su vez, el segmento de buses eléctricos acumuló 957 unidades vendidas (843 incorporadas al sistema RED) en el primer semestre de este año, con un incremento de 1.267%.
Primero las flotas
¿La venta de vehículos eléctricos ha crecido dentro de los márgenes esperados durante los últimos años? Diego Mendoza, secretario general de la ANAC, responde: “El segmento de flotas comerciales ha sido el que ha liderado este mercado en los últimos años. De hecho, los dos modelos más vendidos en Chile en 2022 fueron furgones comerciales −en la categoría 100% eléctricos−, y en 2023 muchas inscripciones han sido de unidades para flotas que forman parte de aplicaciones de transporte de pasajeros. Vale decir, el crecimiento de la venta de eléctricos en Chile se asocia mayoritariamente a vehículos comerciales, de trabajo y para flotas. Aunque no han superado el 1% de las ventas totales anuales, creemos que esa barrera se sobrepasará al cierre de 2023 y de ahí en más esperamos, al menos, seguir doblando la venta de eléctricos, ejercicio tras ejercicio”.
Desde otra mirada, Carolina Vladilo, directora de la Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile (AVEC), explica que los furgones eléctricos para flotas son los más comercializados porque, al igual que los taxis, son máquinas que recorren gran cantidad de kilómetros, por lo que “el costo total de la propiedad se hace rentable frente a un vehículo de combustión interna”.
Por su parte, Carlos Silva, investigador del Centro de Transición Energética (Centra) de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), considera que este mercado “ha crecido de manera sostenida, pero a un paso moderado por las barreras que aún enfrentan los consumidores. Por ejemplo, para vehículos de personas naturales, el ahorro en combustible aún no compensa el mayor gasto en inversión”.
Respecto a su incorporación a flotas, el experto asegura que como estas máquinas recorren un número alto de kilómetros al año, “el ahorro en combustible sí compensaría, al menos parcialmente, la mayor inversión. Adicionalmente, la movilidad eléctrica permite a las empresas mostrarse como preocupadas del medio ambiente y aprovechar el beneficio tributario de utilizar una depreciación acelerada en sus vehículos de flota (Ley de Eficiencia Energética)”.
Para seguir leyendo el artículo, publicado en Electricidad N° 280 (julio 2023), hacer clic en este enlace,
