noviembre 10, 2023 | Sin categoría
Los ejecutivos y personal técnico especializado de EFE Sur mostraron los significativos avances en los trabajos de reparación de los trenes de pasajeros siniestrados en los lamentables accidentes del 1 de septiembre, en el cruce ferroviario de Boca Sur y el 4 de octubre, en el cruce ferroviario Cardenal Silva Henríquez, que causaron graves daños en la infraestructura ferroviaria y en el material rodante involucrado.
Desde esas fechas, las dos máquinas se encuentran en el Taller Ferroviario Hualqui, quedando fuera de servicio debido a los importantes daños causados. Se trata de dos trenes eléctricos, modelo EMU serie 100, fabricados por la empresa china CRRC, con capacidad para transportar aproximadamente 700 pasajeros cada uno.
La ausencia de ambos convoyes ha provocado un impacto significativo en el servicio, ya que se han dejado de entregar cuatro viajes en hora punta en la Línea 2 del Biotren, que conecta las comunas de Coronel y Concepción, afectando a alrededor de 2.300 pasajeros al día.
Atendiendo la urgencia de la reparación y vuelta a la operación de ambos trenes es que se implementó un sistema de tres turnos de trabajo para acelerar los tiempos de refacción, logrando sumar para el próximo lunes 13 de noviembre uno de los trenes a la Línea 2.
Al respecto, el gerente de Operaciones de EFE Sur, Pedro Baeza, comentó que “estamos conscientes de que la reincorporación de este convoy no es una solución definitiva, pero permitirá movilizar a aproximadamente 1.400 pasajeros adicionales en hora punta, lo que es un paso importante en la mejora del servicio”. En cuanto al otro tren, que sufrió daños más graves, se continúa trabajando en tres turnos y se espera ponerlo en servicio antes de fin de año.
El equipo de trabajo de EFE, en colaboración con el consorcio formado por las empresas CRRC/TMI, han estado trabajando incansablemente en la reparación de los acoples mecánicos, neumáticos y eléctricos de los automotores, también se ha llevado a cabo la reposición de parabrisas, faldones, la recuperación del pantógrafo -gravemente dañado en el accidente en el cruce Boca Sur- y, en el cambio de focos frontales y la pintura en las carrocerías.
En cuanto a la inversión requerida para poner en marcha nuevamente estos dos trenes, el ejecutivo señaló que el tren siniestrado en el cruce Boca Sur asciende a $207 millones, mientras que la reparación de la máquina involucrada en el cruce Cardenal Silva Heríquez bordea los $32 millones.
Finalmente, Baeza se refirió a los problemas que esta semana han tenido los pasajeros del Biotren. “Nosotros conocemos los problemas a los que se han enfrentado nuestros pasajeros, particularmente en la Línea 2, por lo mismo es que hemos trabajado intensamente en la recuperación de los trenes afectados en los accidentes para reintegrarlos a los servicios y, de alguna manera, ofrecer mejor servicio a nuestros pasajeros. Agradecemos la comprensión de los usuarios”, cerró.
noviembre 10, 2023 | Electromov
Los ejecutivos y personal técnico especializado de EFE Sur mostraron los significativos avances en los trabajos de reparación de los trenes de pasajeros siniestrados en los lamentables accidentes del 1 de septiembre, en el cruce ferroviario de Boca Sur y el 4 de octubre, en el cruce ferroviario Cardenal Silva Henríquez, que causaron graves daños en la infraestructura ferroviaria y en el material rodante involucrado.
Desde esas fechas, las dos máquinas se encuentran en el Taller Ferroviario Hualqui, quedando fuera de servicio debido a los importantes daños causados. Se trata de dos trenes eléctricos, modelo EMU serie 100, fabricados por la empresa china CRRC, con capacidad para transportar aproximadamente 700 pasajeros cada uno.
La ausencia de ambos convoyes ha provocado un impacto significativo en el servicio, ya que se han dejado de entregar cuatro viajes en hora punta en la Línea 2 del Biotren, que conecta las comunas de Coronel y Concepción, afectando a alrededor de 2.300 pasajeros al día.
Atendiendo la urgencia de la reparación y vuelta a la operación de ambos trenes es que se implementó un sistema de tres turnos de trabajo para acelerar los tiempos de refacción, logrando sumar para el próximo lunes 13 de noviembre uno de los trenes a la Línea 2.
Al respecto, el gerente de Operaciones de EFE Sur, Pedro Baeza, comentó que “estamos conscientes de que la reincorporación de este convoy no es una solución definitiva, pero permitirá movilizar a aproximadamente 1.400 pasajeros adicionales en hora punta, lo que es un paso importante en la mejora del servicio”. En cuanto al otro tren, que sufrió daños más graves, se continúa trabajando en tres turnos y se espera ponerlo en servicio antes de fin de año.
El equipo de trabajo de EFE, en colaboración con el consorcio formado por las empresas CRRC/TMI, han estado trabajando incansablemente en la reparación de los acoples mecánicos, neumáticos y eléctricos de los automotores, también se ha llevado a cabo la reposición de parabrisas, faldones, la recuperación del pantógrafo -gravemente dañado en el accidente en el cruce Boca Sur- y, en el cambio de focos frontales y la pintura en las carrocerías.
En cuanto a la inversión requerida para poner en marcha nuevamente estos dos trenes, el ejecutivo señaló que el tren siniestrado en el cruce Boca Sur asciende a $207 millones, mientras que la reparación de la máquina involucrada en el cruce Cardenal Silva Heríquez bordea los $32 millones.
Finalmente, Baeza se refirió a los problemas que esta semana han tenido los pasajeros del Biotren. “Nosotros conocemos los problemas a los que se han enfrentado nuestros pasajeros, particularmente en la Línea 2, por lo mismo es que hemos trabajado intensamente en la recuperación de los trenes afectados en los accidentes para reintegrarlos a los servicios y, de alguna manera, ofrecer mejor servicio a nuestros pasajeros. Agradecemos la comprensión de los usuarios”, cerró.
marzo 31, 2022 | Sin categoría
Este viernes 1 de abril comienza a regir el horario punta de este año, luego de dos años en que se había congelado esta el recargo por energía adicional de invierno, para abril, mayo, agosto y septiembre con el fin de evitar alzas en las cuentas de luz durante la pandemia.
Las horas punta son aquellas en las que el sistema eléctrico presenta sus mayores niveles de consumo. Históricamente estas han correspondido al período comprendido entre las 18 a 22 horas, entre abril y septiembre.
El control de demanda en horas de punta entrega una señal de precio en períodos de mayor exigencia del sistema, para que los clientes racionalicen su consumo eléctrico.
Por ello, los grandes consumidores de energía optan por modificar los turnos de producción o generar energía por otros medios durante la franja horaria.
marzo 31, 2022 | Electromov
Este viernes 1 de abril comienza a regir el horario punta de este año, luego de dos años en que se había congelado esta el recargo por energía adicional de invierno, para abril, mayo, agosto y septiembre con el fin de evitar alzas en las cuentas de luz durante la pandemia.
Las horas punta son aquellas en las que el sistema eléctrico presenta sus mayores niveles de consumo. Históricamente estas han correspondido al período comprendido entre las 18 a 22 horas, entre abril y septiembre.
El control de demanda en horas de punta entrega una señal de precio en períodos de mayor exigencia del sistema, para que los clientes racionalicen su consumo eléctrico.
Por ello, los grandes consumidores de energía optan por modificar los turnos de producción o generar energía por otros medios durante la franja horaria.
marzo 31, 2022 | Industria
Este 1 de abril comienza a regir el horario punta de este año, luego de dos años en que se había congelado esta el recargo por energía adicional de invierno, para abril, mayo, agosto y septiembre con el fin de evitar alzas en las cuentas de luz durante la pandemia.
Las horas punta son aquellas en las que el sistema eléctrico presenta sus mayores niveles de consumo. Históricamente estas han correspondido al período comprendido entre las 18 a 22 horas, entre abril y septiembre.
El control de demanda en horas de punta entrega una señal de precio en períodos de mayor exigencia del sistema, para que los clientes racionalicen su consumo eléctrico.
Por ello, los grandes consumidores de energía optan por modificar los turnos de producción o generar energía por otros medios durante la franja horaria.
