mayo 13, 2025 | Electromov, Industria, Industria, Vehículos eléctricos & Hibridos
Hace algunos meses, Audi comenzaba en el país uno de sus años más importantes respecto a su estrategia de producto. No solo por la introducción y renovación de icónicos modelos como el A3, sino también por una ofensiva de eléctricos que comenzaba con el Q6 e-tron y que luego traerá también al A6 e-tron. Ahora, la marca de los cuatro anillos presenta un nuevo capítulo con la introducción del Q4 Sportback e-tron, modelo con el cual apuesta a democratizar la electromovilidad premium apuntando a un segmento más amplio, sin sacrificar diseño, tecnología ni sostenibilidad.
A principios de 2019, la marca de los cuatro anillos presentaba dos concept cars para su segmento de SUV eléctricos compactos, el Q4 e-tron concept y el Q4 Sportback e-tron concept, ambos marcaban un rol fundamental en el rumbo del diseño y la estrategia de la marca en vehículos eléctricos más accesibles dentro de su gama e-tron. Y luego, dos años después, la marca daba vida a los modelos definitivos, los cuales estaban dirigidos a clientes que buscaban su primer eléctrico, pero no querían renunciar a las prestaciones, comodidad y características premium de Audi.
“Con la llegada del nuevo Audi Q4 Sportback e-tron a Chile, damos un paso decisivo hacia el futuro de la movilidad premium eléctrica. Este SUV compacto 100% eléctrico representa la puerta de entrada a una nueva era para nuestros clientes, con un modelo que combina el carácter deportivo y sofisticado de Audi con la eficiencia de una plataforma eléctrica que entrega más de 500 km de autonomía para el uso diario. Con Audi queremos redefinir lo que significa conducir un vehículo eléctrico en el país, con modelos que se adaptan perfectamente al estilo de vida urbano, sin comprometer el rendimiento ni el confort que la marca nos tiene acostumbrados”, expuso Andrea Ustáriz, manager de Audi en Chile.
A nuestro país, el nuevo modelo llegará en dos variantes con precios a partir de los $65.990.000 y $70.990.000.
Diseño
Con el nuevo vehículo, Audi lleva un paso más allá el lenguaje de diseño de sus modelos eléctricos ya que este SUV compacto trasladan a la producción en serie las líneas mostradas por los Q4 concept y Q4 Sportback e-tron concept a principios de 2019. Sorprenden sus proporciones, con voladizos delanteros cortos, llantas de 20” y una caída hacia el techo que le da un look prominente y bien definidos. Todos los trazos están dibujados con la mayor precisión y el tratamiento de las superficies se ha estudiado al detalle.
La línea del techo de estilo coupé termina en una parte trasera muy expresiva, donde un spoiler se ubica encima de la luneta, que está dividida en dos partes. Este diseño progresivo típicamente Audi es tan funcional como aerodinámico logrando un Cx de 0.26.
Los focos LED con asistencia de luces de carretera y lavafaros aportan aún más presencia. Para la carrocería se ofrece una selección de ocho colores, incluida la nueva pintura metalizada violeta aurora.
Con 4,59 metros de longitud, ofrece a los pasajeros un amplio interior, más allá de los límites conocidos en su segmento. La habitabilidad es comparable a la de un SUV de gran tamaño, dado que no hay túnel central.
Con 4.591 mm de largo, 2.108 mm de ancho, 1.622 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.773, el nuevo miembro de la familia e-tron cuenta con incluso mayor espacio interior que el Q5.
La sensación de amplitud no se limita solo a los asientos delanteros; también en la parte trasera los ocupantes disfrutan de un generoso espacio para las piernas, gracias a las ventajas que aporta la plataforma MEB, diseñada para vehículos eléctricos. En lo que respecta a los huecos portaobjetos del interior, los modelos Q4 e-tron destacan por un volumen de almacenamiento total cercano a los 25 litros. En este apartado, los espacios para guardar botellas, integrados en la sección superior de las puertas, son otro aspecto destacable: dan cabida a botellas de hasta 1 litro, que quedan al alcance del usuario.
El maletero también ofrece más espacio del habitual entre los SUV compactos, con cifras propias del segmento superior: dependiendo de la posición de los respaldos traseros, el volumen se sitúa entre 535 y 1.460 litros.
Sistemas de control
El interior de este SUV eléctrico compacto es espacioso y tiene un diseño minimalista, con la consola orientada al conductor. Está divida en áreas separadas e integra dos pantallas que, además de funcionales, se presentan como elementos de diseño. También es totalmente nuevo el volante, con sus superficies táctiles que sirven al conductor para controlar la instrumentación digital del Virtual Cockpit de 10,25”. El sistema de infotainment y la navegación se manejan principalmente desde la pantalla táctil central del MMI Navigation Plus con pantalla táctil de 11,6” con conexión a Android Auto y Apple CarPlay.
La sostenibilidad es un tema presente en este modelo, ya que el 33% de su interior es confeccionado con materiales reciclados. La tapicería de los asientos es de Leather-Leatherette para la versión estándar, mientras que, la variante S lIne contiene grandes cantidades de poliéster reciclado y en cada asiento se utilizan alrededor de 26 botellas PET recicladas de 1,5 litros. Los asientos cuentan con ajuste eléctrico, son calefactados y cuentan con soporte lumbar, mientras que la variante S Line adiciona asientos deportivos con función memoria para el conductor.
En cuanto a la acústica interior, la variante estándar cuenta con el sistema de audio Audi Sound System 8altavoces + subwoofer 180W, mientras que la S Line adiciona el sistema SONOS Premium Sound System de 10 altavoces y un subwoofer de 580W.
Con una batería de 82 kW de capacidad bruta, motor sincrónico en el eje trasero, una potencia de 282 hp y 545 Nm de par electrónico permite una autonomía de hasta 579 kilómetros.
En cuanto a la velocidad de abastecimiento de la batería, este modelo puede cargar del 10% al 80% en 30 minutos con un cargador de 150 kw DC y en siete horas en uno de 11 kW AC, por lo que el modelo asegura una experiencia de conducción óptima y gran autonomía para el día a día. La bomba de calor opcional aprovecha el calor residual de la batería y el aire del ambiente para climatizar el interior, lo que contribuye a aumentar la eficiencia, especialmente en los recorridos más largos.
Cabe destacar que este nuevo miembro de la familia e-tron tiene una velocidad máxima de 180 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Asimismo, integra un cargador compacto de hasta 11kW AC y cable para carga pública modo 3.
Sistemas de asistencia
La batería de alto voltaje del vehículo se encuentra ubicada entre los ejes, lo que garantiza un centro de gravedad bajo y una distribución equilibrada del peso. Por su parte, los sistemas de control para la transmisión y la suspensión funcionan en estrecha colaboración. Todo ello da como resultado una conducción segura, deportiva y confortable.
Además, está disponible el sistema Audi drive select con diferentes modos de conducción. Ambas versiones, también cuentan con una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción como parte de la dotación de serie y un completo paquete de seguridad. Entre ellos, Asistente de mantenimiento de carril, Asistente de frenado avanzado, Attention Assist, Detector de punto ciego, Exit Warning System y Rear Cross Traffic Alert, Control Crucero adaptativo con limitador de velocidad.
Audi busca reducir al máximo su impacto ambiental, compensando las emisiones que no puede evitar. Para ello, fabrica los modelos Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron con neutralidad de carbono. La planta de Zwickau opera con energía 100% renovable, al igual que los proveedores de celdas de batería, quienes están obligados a usar electricidad verde en toda su cadena de producción.
mayo 13, 2025 | Electromov, Vehículos eléctricos & Hibridos
En el marco del programa Mi Taxi Eléctrico, se realizó en Lebu un nuevo test drive del Chevrolet Bolt EUV. La actividad, organizada por el Ministerio de Energía, el Gobierno Regional del Biobío y la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE), contó con una amplia participación de taxistas y colectiveros de la comuna, interesados en sumarse a la transición hacia la electromovilidad.
Durante el evento, los asistentes tuvieron la oportunidad de conducir el vehículo eléctrico Chevrolet Bolt EUV, incluido en el catálogo del programa, y experimentar de primera mano sus ventajas.
En esa línea, el Seremi de Energía (s) del Biobío, Pablo Pinto, resaltó la relevancia de este tipo de instancias para promover la adopción de tecnologías limpias en el transporte regional. “Queremos que cada vez más conductores de taxis y colectivos en la región conozcan de cerca los beneficios de la electromovilidad, como el ahorro en combustible, la menor mantención y el aporte a un entorno más limpio. El programa Mi Taxi Eléctrico es una herramienta concreta que ofrece un importante apoyo económico para dar este salto tecnológico, y actividades como esta en Lebu demuestran que existe un gran interés por parte de los conductores. Nuestro compromiso es seguir acercando esta oportunidad a todas las comunas del Biobío”.
En tanto, desde el Gobierno Regional del Biobío, el jefe de División e Infraestructura y Transporte, Jaime Aravena, valoró esta iniciativa como una oportunidad para descentralizar los beneficios de la transición energética. “Este es un trabajo colaborativo entre el Gobierno Regional que aporta los recursos y que el Ministerio de Energía y la Agencia que ejecutan para que tengamos efectivamente una renovación de los taxis y colectivos por eléctricos. Esto descontamina, genera menos ruido, es un ahorro para los dueños, por lo tanto, es solo beneficio. Los invito a todos que conozcan las alternativas y puedan efectivamente convertir para poder tener un servicio de transporte de mejor calidad”, añadió,
Por parte de la Agencia de Sostenibilidad Energética, el jefe de Proyectos de “Mi Taxi Eléctrico” Biobío, Javier Rojas, enfatizó el acompañamiento integral que ofrece el programa a los postulantes. “El acompañamiento de la Agencia es fundamental para los beneficiarios tanto dueños de taxis como colectivos, principalmente por el desconocimiento tecnológico que tienen. La guía que entrega la Agencia se basa tanto en el proceso administrativo de postulación, como en todo lo técnico respectivo a la tecnología”, detalló.
Entre los asistentes, la actividad fue recibida con entusiasmo. Por ejemplo, para el presidente de la Asociación de Colectivos de Lebu, Juan Burgos, “esta iniciativa representa una oportunidad para acceder a la electromovilidad y optimizar sus vehículos. Me parece muy bien porque tenemos que ir avanzando y ya olvidándonos un poco de los autos que hemos andado toda una vida, entonces ahora estamos impulsando esto para el futuro, para nuestro futuro en el fondo, para prestar mejor servicio a la comunidad”.
En el evento, también estuvieron presentes especialistas en electromovilidad, quienes resolvieron dudas técnicas y orientaron a los asistentes sobre el proceso de postulación al programa, destacando las opciones de cofinanciamiento que alcanzan hasta $18.825.000, diseñadas para facilitar la adquisición de vehículos eléctricos y promover un transporte más sostenible.
En ese sentido, las entidades explicaron que el “ éxito de esta actividad refuerza el compromiso del programa Mi Taxi Eléctrico con la modernización del transporte público en la región del Biobío. La comunidad de Lebu dio un paso significativo hacia un futuro más limpio y eficiente, demostrando que la electromovilidad es una alternativa real y accesible para los taxistas y colectiveros locales».
Próximas acciones
El programa se encuentra abierto para la región y tiene 275 cupos disponibles. Aún taxistas y colectivos de la región pueden ser parte de las actividades informativas y demostrativas que se desarrollarán en distintas comunas del Biobío, promoviendo la adopción de vehículos eléctricos y acompañando a los postulantes en cada etapa del proceso.
abril 23, 2025 | Electromov, Industria, Industria, Vehículos eléctricos & Hibridos
Gracias a la incorporación de “buses amigables” de la mano con la llegada de la electromovilidad al transporte público, el sistema Red Movilidad es responsable de tan solo el 3,3% de las emisiones de CO2 del transporte en Santiago, mientras que automóviles y motocicletas particulares generan el 90%.
Esos son algunos de los datos que contiene el “Primer Informe de Electromovilidad”, que el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) elaboró a ocho años de la incorporación de los primeros modelos eléctricos al sistema, y que posicionan a la capital como la ciudad con más vehículos de ese tipo fuera de las ciudades chinas.
Una disminución de un 80% en las emisiones de material particulado (PM2.5), la reducción del ruido de hasta un 44% en el eje Alameda, y el ahorro en el consumo de 60 millones de litros de diésel, fueron parte de los resultados contenidos en el documento que fue presentado hoy en el marco del Día de la Tierra.
“Santiago es la ciudad del mundo fuera de China con la mayor flota de buses eléctricos, y los beneficios de apostar por esta fuente energética son inmensos: entre 2018 y 2023, hubo un ahorro de más de 60 millones de litros de diésel, se redujeron considerablemente las partículas contaminantes en el aire, uno de ellos, equivalente a 2.900 estufas a leña encendidas; pero también hubo una disminución considerable del ruido en las zonas donde operan los buses eléctricos. Por eso, nuestro compromiso es seguir impulsando la electromovilidad de norte a sur, también como una forma de avanzar en la equidad territorial. Este año, sumaremos otras 1.800 máquinas eléctricas a Red Movilidad y tenemos proyectos bien encaminados para las distintas regiones del país”, afirmó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz
Por su parte la ministra de Medio Ambiente, Maisa Rojas, dijo que “en este Día de la Tierra, como Gobierno reforzamos nuestro compromiso por enfrentar el cambio climático. Nuestro país tiene la meta de ser carbono neutral a más tardar al 2050 y, para conseguirlo, el aporte del transporte público sustentable es fundamental. Este primer informe de electromovilidad evidencia los impactos positivos de los buses eléctricos en Santiago para mitigar los gases de efecto invernadero, disminuir la contaminación del aire en nuestras ciudades y también el ruido, mejorando la calidad de vida de las personas”.
Santiago, líder en electromovilidad
Actualmente en Santiago circulan 2.550 buses eléctricos, convirtiéndola en la ciudad del mundo con más vehículos de este tipo fuera de China. Dicho avance se mantendrá este 2025 con la incorporación de otros 1.800 buses de ese tipo, y con el que se alcanzará el 68% de la flota operativa cero emisiones.
La directora del DTPM, Paola Tapia Salas, mencionó que “nos hemos puesto al servicio de una política pública de Estado que ha traspasado tres gobiernos, y que hoy día se consolida en el Gobierno actual. La electromovilidad llegó para quedarse y actualmente en Santiago tenemos 2.550 buses eléctricos. La flota más grande fuera de China, superada solo por Beijing y Shenzhen. Y a fines de este año tendremos 4.406, representando un 68% del total de flota que circula en la ciudad”.
Todos los antecedentes en torno a las externalidades positivas que ha dejado serán expuestos este miércoles 23 de abril en el Seminario de Electromovilidad 2025, donde se presentará y analizará el impacto económico, ambiental y social de los buses eléctricos en Santiago, evento que será transmitido por el canal de Youtube de Red Movilidad.
abril 11, 2025 | Electromov, Industria, Industria, Institucionalidad, Vehículos eléctricos & Hibridos
Dirigentes, representantes y dueños de transporte de locomoción colectiva menor se reunieron con la seremi de Energía, Yenny Valenzuela con el propósito de conocer aspectos relacionados con el plan de electromovilidad a través del programa «Mi taxi Eléctrico».
La actividad
La actividad desarrollada en Vallenar contó con la participación de los consejeros Regionales, Jorge Torres y Juan H. Santana y con la presencia de la delegada Presidencial Provincial, Karina Zarate, quien valoro la instancia de dialogo destinada a conocer la evolución y el impacto que ha tenido la presencia de los taxis eléctricos en la comuna.
La exposición
La exposición estuvo a cargo de la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE) y junto con conocer los principales alcances del programa, brindo también la oportunidad de conocer de las inquietudes, de las fortalezas y también de las debilidades del programa y de la experiencia de quienes ya han asumido de manera activa la llegada de la electromovilidad al transporte de locomoción colectiva menor en la comuna.
abril 9, 2025 | Almacenamiento, Electromov, Industria, Industria, Vehículos eléctricos & Hibridos
La Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE) en colaboración con Centro de Movilidad Sostenible (CMS), Fundación Chile y Energy to Business (E2BIZ), organizaron el Seminario Regional LAC: Avances en la Economía Circular de Baterías de Ion Litio provenientes de la Electromovilidad. La instancia, tuvo como objetivo presentar los principales hallazgos del estudio “Bases para la Economía Circular de Baterías de Ion Litio en Electromovilidad”, además de fomentar el diálogo en torno a los desafíos y oportunidades para la gestión sostenible de las Baterías Fuera de Uso (BFU).
Las actividades contenidas en el estudio fueron diseñadas para proporcionar información para el Ministerio del Medio Ambiente (MMA), particularmente en lo que se refiere a la elaboración del Decreto Supremo que establecerá las metas de manejo de las baterías bajo la Ley 20.920.
Este trabajo se enmarca en el Proyecto GEF7 Electromovilidad, financiado por el Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF), implementado por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) y ejecutado por la AgenciaSE, con el apoyo del Ministerio de Energía.
El seminario
Durante el seminario, la consultora E2BIZ dio a conocer los principales resultados claves sobre la generación y manejo de BFU provenientes de vehículos eléctricos e híbridos. El análisis incluyó diversas categorías, como livianos, medianos, buses, taxis, camiones, maquinarias y vehículos de micromovilidad. Aplicando metodologías basadas en funciones Weibull y curvas de adopción tecnológica “S”, el estudio proyecta la generación de BFU bajo tres escenarios de penetración de la electromovilidad: Base, Intermedio y Optimista.
Proyecciones y categorías
Las proyecciones indican que, para el año 2050, la generación de BFU podría alcanzar las 18,4 kt en el Escenario Base, 143,8 kt en el Intermedio y 269,3 kt en el Optimista, con capacidades energéticas asociadas de entre 2,64 GWh y 37,7 GWh. En el Escenario Intermedio, los vehículos livianos, medianos y camiones serán los principales generadores de baterías inutilizadas, representando el 51,4%, 30,1% y 8,7% del total proyectado, respectivamente.
Al respecto, el subsecretario del Ministerio de Energía, Luis Felipe Ramos, afirmó que “en Chile estamos comprometidos con metas ambiciosas, buscamos para 2035 que el 100% de las nuevas incorporaciones del transporte público y la venta de vehículos sea cero emisiones, sin embargo, como en toda transición surgen nuevos desafíos, siendo de gran importancia el uso de las baterías fuera de uso. En este contexto, el estudio viene a ayudarnos con una visión responsable y sostenible, aprendiendo de experiencias internacionales, creando políticas públicas que nos permitan avanzar y dejar huellas en el camino”.
Manejo de baterías en desuso
El estudio también aborda las etapas clave del manejo de BFU, que incluyen la recolección, transporte, almacenamiento, pretratamiento, reutilización y disposición final, todas sujetas a estrictas normativas debido a la peligrosidad de las baterías. El análisis económico reveló que los costos más elevados se concentran en la reutilización, el reciclaje por hidrometalurgia y la disposición final en rellenos de seguridad, mientras que los mayores beneficios económicos provienen de la reutilización, exportación y reciclaje.
A partir del análisis de experiencias internacionales, se identificaron desafíos clave y se formularon recomendaciones para mejorar el manejo de baterías en Chile. Entre ellas destacan la implementación de un sistema de trazabilidad, como un Registro Nacional de Baterías de Ion Litio, la definición de metas para la recolección de baterías para micromovilidad, la promoción de la reutilización por sobre el reciclaje y el desarrollo de capacidades técnicas e infraestructura para su manejo seguro y eficiente.
Intercambio de conocimientos y experiencias
El componente internacional del seminario estuvo a cargo de la presentación de Arturo Steinvort Fundación CRUSA de Costa Rica.
A su vez, se desarrolló un panel de conversación con la participación de Marcelo Padilla, Jefe de la Unidad de Transporte Eficiente y Estándares del Ministerio de Energía de Chile; Tomás Saieg Páez, Jefe de la Oficina de Economía Circular del Ministerio de Medio Ambiente; Constanza Yunis, Consultora de E2BIZ; Francisco Aguirre, CEO de Andes Electronics; y Alex Godoy, Académico de la Universidad del Desarrollo. La moderación estuvo a cargo de Sebastián Galarza, director ejecutivo del CMS.
Por su parte, Cristina Victoriano, subdirectora de la AgenciaSE, afirmó que “sabemos que el fuerte incremento de la electromovilidad va de la mano con importantes desafíos, siendo uno de estos el qué haremos con las baterías que queden fuera de uso. Ante este escenario este estudio es clave, ya que nos ha permitido poder mirar las experiencias internacionales de China, la Unión Europea y así poder tener ciertas directrices para saber qué políticas públicas podemos ir trabajando. Este es el inicio de un camino largo para conocer más sobre las Baterías Fuera de Uso “.
