abril 25, 2024 | Electromov
Yutong es una de las marcas chinas con mayor experiencia en la fabricación de camiones y buses, lo que le ha permitido entrar con fuerza en el mundo de la electromovilidad, consolidándose como fabricante de vehículos pesados que se encuentran en servicio alrededor de todo el mundo, incluyendo el exigente mercado europeo.
De hecho, una de las últimas flotas de buses eléctricos en integrarse al sistema de transporte capitalino ha sido provista por Yutong, ofreciendo dos modelos de buses, que con longitudes diferentes, prestan servicio en las comunas de la zona sur de Santiago.
Esto va de la mano de una firma de una alianza con ZEV – Zero Emissions Vehicle, para la representación de los camiones eléctricos de la marca en Chile. Esta colaboración se inició con un evento de lanzamiento de uno de los modelos con los que Yutong pretende cambiar la logística de camiones en suelo nacional: el nuevo T5.
Características
Es un camión de tamaño medio, ya que ofrece una capacidad de carga que puede oscilar entre las 3 y las 5 toneladas según la configuración elegida, que ofrece capacidad para 3 ocupantes y que puede carrozarse con una caja de hasta 2.1 metros de altura, permitiendo llevar en su interior electrodomésticos grandes o bultos generales de gran tamaño. Esto le da la posibilidad, por ejemplo, de trabajar en una empresa de logística, repartiendo productos de hogar, como camas u otro tipo de elementos que comúnmente no caben dentro de un camión clase B.
Con 6 metros de largo, 2.14 metros de ancho y 3.13 metros de altura, el T5 ofrece la posibilidad de llevar una carrocería de hasta 4.2 metros de largo, 2.1 metros de ancho y 2.1 metros de alto. La distancia entre ejes es de 3.36 metros, por lo que consigue maniobrar en espacios reducidos con facilidad.
Sin embargo, donde el T5 destaca es por la inclusión de tecnología de punta en el sistema eléctrico, que comienza con el eje eAxle, que incorpora el motor junto al propio eje trasero, eliminando la necesidad de incorporar un cardán, algo que reduce las piezas móviles y simplifica el mantenimiento.
Además, la eliminación del cardán permitió instalar el paquete de baterías en medio de los largueros del chasis, dejándolas menos expuestas ante los accidentes, reduciendo los costos de reparaciones. Este paquete de baterías cuenta con 100.46 kWh, que le otorga una autonomía que ronda entre los 280 y 330 kms, según lo que declara la marca, aunque en uso real y con carga debería rondar unos 270 a 300 kilómetros.
Este paquete de batería cuenta con un sistema de refrigeración y anticondensación inteligente, que inyecta gas seco de forma automática si la humedad interna sobrepasa el 60%, disminuyendo los riesgos de sulfatación o generación de humedad en el interior. Algo que también ayuda a aumentar las velocidades de carga, que llegan hasta los 120 kW de potencia, permitiendo cargar desde el 20 al 80% en menos de una hora.
Lo anterior alimenta a un motor eléctrico de 120 kW, equivalentes a unos 161 HP, y 355 NM, que ofrece una suave aceleración para trayectos urbanos. Yutong afirma que yendo a carga completa, es el camión eléctrico de su tipo más rápido en acelerar de 0 a 50 km/h.
abril 24, 2024 | Electromov, Vehículos eléctricos & Hibridos
Hyundai Camiones & Buses se encuentra trabajando arduamente para ofrecer soluciones limpias en el segmento de transporte de carga, que lleguen a todos los rincones del país.
Como parte de esta labor es que la marca cerró un acuerdo con Comercial Copelec S.A, en Chillán, entregando una unidad del Hyundai Zedo 300EV que será utilizada en labores de transporte de insumos dentro de la región, ayudando a la Cooperativa de Ñuble a acercarse a sus objetivos de sostenibilidad y carbono neutralidad.
“Cooperativa Copelec, matriz de Empresas Copelec eligió el camión Zedo 300EV para que el área Copelec Multitiendas (retail) lo utilice en despacho a nuestras tiendas y también al domicilio de nuestros clientes en la región de Ñuble. El objetivo principal de esta incorporación es eficientar los traslados de productos a nuestras tiendas y entregar un servicio de despacho de clase mundial a nuestros clientes, con un camión de última generación, eficiente y amigable con el medio ambiente”, comentó el subgerente Electrohogar Copelec, Edgardo Lagos.
El Hyundai Zedo 300EV sigue ampliando su presencia en distintas partes de Chile, gracias a su gran versatilidad, dada por su autonomía de casi 300 kilómetros, motor de 120 kW y capacidad para hasta 1.700 kilos de carga.
“Estamos muy contentos de ver como nuestro Zedo 300EV sigue convirtiéndose en un verdadero embajador del transporte sustentable y 100% eléctrico en todo el país. Estamos convencidos de que, si trabajamos juntos, podremos seguir masificando la electromovilidad en el segmento de transportes, logrando un cambio que nos beneficie a todos. Esta entrega a Copelec es un importante paso para consolidar nuestra presencia en regiones, y qué mejor que con un socio de esta importancia para el Nuble”, destacó el gerente divisional de Hyundai Camiones & Buses, John Novoa.
abril 17, 2024 | Electromov, Vehículos eléctricos & Hibridos
El Salón Internacional del Automóvil de Beijing, considerado hoy el más importante del mundo, abrirá sus puertas este 25 de abril con una batería de novedades y donde se espera que la electromovilidad juegue un rol protagónico. Es en este marco que las marcas Omoda y Jaecoo harán su debut con una serie de modelos electrificados.
Además del primer vehículo 100% eléctrico de Omoda, el E5, Jaecoo estrenará a nivel mundial los J7 y J8 híbridos enchufables (PHEV), en línea con su compromiso de aportar a la movilidad sostenible, fabricando versiones electrificadas de cada uno de sus modelos.
Con sus estrategias de «nuevos productos + nuevas tecnologías + nuevos ecosistemas», las marcas orientales también están listos para dar la bienvenida a la mayor cantidad de invitados internacionales de la historia, quienes visitarán la exhibición para conocer las últimas tendencias y novedades de la industria automotriz mundial.
Desarrollo tecnológico
Bajo la filosofía de «From Classic, Beyond Classic», Jaecoo busca romper con los parámetros tradicionales del segmento de vehículos offroads, incorporando innovadoras tecnologías en sus productos.
De hecho, la marca tiene ocho grandes centros de investigación y desarrollo en todo el mundo y una plantilla de más de 20 mil profesionales dedicados a esta área, con el foco puesto en el desarrollo de las nuevas tecnologías de energía híbridas y 100% eléctricas.
Ello se podrá ver en su nuevo stand del Salón Internacional del Automóvil de Beijing, donde el concepto «Nueva energía, nuevo ecosistema, nueva era» se reflejará en los nuevos vehículos híbridos enchufables J7 y J8 PHEV. Su lanzamiento busca proporcionar a los usuarios de todo el mundo una experiencia de viaje todoterreno más inteligente, eficiente y segura.
abril 9, 2024 | Electromov, Vehículos eléctricos & Hibridos
La electromovilidad tiene un horizonte prometedor en Chile. Ha experimentado un significativo progreso impulsado, entre otras medidas, por la implementación de la Estrategia Nacional de Electromovilidad que establece objetivos ambiciosos respecto a que el 100% de la venta de unidades sean de cero emisiones a partir de los años 2035, 2040 y 2045, abarcando no solo vehículos livianos, sino también maquinaria, camiones y buses. Sin embargo, como en todo cambio, para abrirse paso a esta tecnología se debe conocer los mitos y las dudas que se levantan en torno a lo nuevo.
En el caso de los camiones, los costos, la infraestructura de carga y la autonomía se suelen mencionar entre las principales inquietudes de las empresas que están evaluando dar el salto hacia esta energía más amigable con el medioambiente. Por ello, el ingeniero de Proyecto y líder de electromovilidad de la gerencia comercial de Camiones Pesados en Salfa, Benjamín Quintana, repasa estos puntos clarificando las virtudes.
El desembolso necesario para adquirir un camión eléctrico y la posibilidad de generar ahorro al ponerlo en circulación es un aspecto crucial. El mecanismo para medir esta ecuación es el TCO (total cost of ownership o costo total de propiedad), que abarca tanto el gasto de capital como el costo de operación. “En vehículos pesados efectivamente existe una diferencia en la inversión de adquisición que se espera se vaya reduciendo con el paso de los años. Ahora bien, los costos operacionales son mucho más bajos que su contraparte en cuanto a combustión. Entre más kilometraje se recorre, más rentable se hace el proyecto y por ende la compra del equipo”, afirmó Quintana.
La disponibilidad de carga es otro aspecto central que genera dudas. “Efectivamente, la infraestructura de carga en Chile es un cuello de botella. Sin embargo, vemos que existe la suficiente madurez en la industria para afrontar este desafío y que los proveedores de IRVE cada vez van robusteciendo más su oferta e implementando planes de acción. Confiamos en que este foco de desarrollo explote en el corto plazo”, apuntó el especialista. Recordó además que las autoridades han manifestado su intención de subsidiar en hasta un 50% proyectos de instalación de cargadores eléctricos en el transporte público.
Respecto a este punto, Salfa Camiones se ha preparado con infraestructura de carga para soportar la atención por servicio de su parque vehicular eléctrico, instalada en colaboración con Enel X. También está preparando planes piloto para una correcta gestión del software que permita programar los regímenes de carga. “Nuestros clientes cuentan con una red de carga robusta que generalmente se encuentra emplazada en los centros de distribución. Además, siempre tenemos una perspectiva de seguimiento consultivo”, agregó Quintana.
Por último, la autonomía es otro de los interrogantes sobre la mesa. Depende de la ruta escogida para un proyecto determinado, es decir, un camino que tenga un perfil topográfico irregular, probablemente requiera una mayor demanda energética. Incide también la temperatura exterior, el peso de carga, la severidad de conducción y el estado del camino. Frente a esto, el experto de Salfa recomienda contar con un régimen de carga ordenado, que permita maximizar la vida útil de la batería. Es importante que la carga y descarga oscile entre un 20% y un 80% del SoC (en vez de llevarla a 100% en todo momento) y alternar entre regímenes de carga lenta y rápida. Sugiere además a los clientes logísticos que sus cargadores tengan un sistema de wake-up.
“Para Salfa Camiones el avance de la electromovilidad representa una enorme oportunidad. Nos hemos preparado tanto de forma operativa como estratégica para afrontar los desafíos que nos depara el futuro”, concluyó Quintana.
marzo 19, 2024 | Electromov, Vehículos eléctricos & Hibridos
Hyundai Camiones & Buses sigue trabajando para ser un actor principal en la descarbonización del parque automotriz nacional, y es en esta senda que anunció la entrega de una unidad de su camión Zedo 300EV, modelo 100% eléctrico a la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (PUCV).
Destinado a labores de operación logística y el traslado de elementos de reciclaje generados en los diversos campus de la institución académica, el Zedo 300EV formará parte del esfuerzo de la casa de estudios por llegar a la carbono neutralidad en 2035.
“Buscando mayor consistencia en nuestros planes de reciclaje es que decidimos avanzar hacia la incorporación de un camión eléctrico. Después de una larga evaluación determinamos que, por imagen y por marca, Hyundai Camiones & Buses es, sin duda, un líder a nivel mundial en términos de movilidad. Hicimos el análisis respecto del camión, su autonomía y garantía, y llegamos a la definición de que el Zedo 300EV era lo más adecuado para este proyecto”, comentó el director de Infraestructura y Gestión de Campus de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Enrique Escobar.
En tanto, el director general de Vinculación con el Medio de la PUCV, David Contreras, resaltó que esta acción se relaciona directamente con los objetivos formulados en el Plan de Desarrollo Estratégico 2023-2029 de la casa de estudios, en orden de generar iniciativas de gestión ambiental que permitan avanzar hacia la carbono neutralidad. “Nuestra casa de estudios tiene por objetivo perfeccionar las políticas y mecanismos orientados al bienestar de las personas, haciendo posible una mayor integración de la sostenibilidad de manera transversal, considerando la dimensión social, económica y medioambiental”, declaró.
La incorporación del Hyundai Zedo 300EV permitirá gestionar el reciclaje de las diversas instalaciones de la casa de estudios sin generar emisiones contaminantes, esto gracias a que el camión se mueve con un motor eléctrico sincrónico de imán permanente que entrega una potencia de 120 kW y hasta 300 kilómetros de autonomía, posicionándose como una solución eficiente y de alto rendimiento para operaciones logísticas de este tipo.
Junto con la entrega del Zedo 300EV, Hyundai Camiones & Buses, junto al equipo de capacitaciones de Indumotora, realizó una inducción a los conductores, donde se les entregó información relevante sobre el uso del vehículo, sus sistemas de seguridad, cuidados preventivos, tipos de carga y el uso eficiente de los frenos regenerativos, que permiten alargar los tiempos entre cargas.
Finalmente, el gerente divisional de Hyundai Camiones & Buses, John Novoa, expresó que “para nosotros es un orgullo que la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso nos haya elegido para este importante proyecto. Creemos que la descarbonización debiera ser el objetivo principal de todos los actores del mercado, y es bueno ver que una importante casa de estudios pone el ejemplo para todos”.
