mayo 3, 2024 | Electromov
Los resultados arrojados por el reciente estudio del Ministerio de Energía y la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE), a través de Deuman y el Centro de Estudios de la Mujer (CEM), indican que los sectores de Transporte de Carga Eficiente y Electromovilidad cuentan con muy poca participación femenina debido a las brechas, barreras y obstáculos tanto personales como culturales. Sin embargo, muestra a la vez que el sector transporte es una oportunidad de empleo bien remunerado que puede promover la autonomía económica de las mujeres.
También se destacan oportunidades y facilitadores como la atracción y selección de mujeres al sector, la existencia de nichos específicos, la valoración de habilidades femeninas y las cuotas de género. Según la encuesta realizada a 15 empresas de transporte de carga eficiente, solo el 11,1% de la fuerza laboral está compuesta por mujeres y estas desempeñan, principalmente, roles administrativos (43.4%), con una menor presencia en funciones operativas (6.3%).
La participación laboral de las mujeres en el sector de electromovilidad se infiere de las altas brechas de género en las carreras profesionales y técnicas relacionadas. La participación de las mujeres en el transporte y la electromovilidad es baja desde etapas previas a la inserción laboral.
Uno de los datos fundamentales que arroja el estudio es la falta de confianza de las mujeres en sus propios conocimientos y habilidades. Esto las desalienta a estudiar carreras relacionadas con la tecnología o ingeniería, debido a la percepción de no ser capaces. Asimismo, la ausencia o escasa presencia de modelos femeninos también contribuye a esta autoexclusión.
Además, hay sesgos culturales internalizados que constituyen barreras a su participación y desarrollo, afectando las motivaciones e intereses educativos. Esto concuerda con lo encontrado en la formación técnico profesional donde se observa una persistente y muy alta brecha de género en las carreras que se requieren para la transición a la electromovilidad, o las relacionadas con el transporte, como son las de las áreas de la electricidad, electrónica y mecánica.
El estudio realizado evidencia una de las realidades pueden deducirse a la distancia, por lo mismo una de las recomendaciones es que se considera esencial promover la formación técnica en áreas clave como la mecánica automotriz y la electrónica para el transporte y la electromovilidad. Para fomentar esta tendencia, es necesario aumentar la visibilidad de las oportunidades laborales disponibles y proporcionar modelos femeninos. Junto con ello, la implementación de cupos preferentes o exclusivos para mujeres, becas y aranceles en la formación técnica y profesional podría ser una medida efectiva.
En el ámbito de las políticas públicas, la Coordinadora de Género en la Agencia de Sostenibilidad Energética, Fernanda Palacios, consideró primordial “Impulsar la ampliación de programas de capacitación exclusivos para mujeres en el transporte de carga, mediante subsidios, becas y mayores cupos, asegurando colaboración público-privada para garantizar la práctica profesional y la inserción laboral efectiva que consideren los tiempos, dinámicas familiares y sobrecarga de trabajos domésticos y cuidados que tienen las mujeres. Los programas de capacitación y formación deben considerar esas realidades para ser efectivos».
Finalmente, la jefa de la Oficina de Educación y Género de la AgenciaSE, Jessica Miranda, sostuvo que “se requieren esfuerzos para sensibilizar y ampliar las opciones educativas y laborales para las niñas, desde edades tempranas, promoviendo campañas atractivas en medios de comunicación y redes sociales que presenten modelos femeninos positivos. Estas campañas deben mostrar casos exitosos y variados, como testimonios de trabajadoras en programas como Mi Taxi Eléctrico, así como talleres de mujeres mecánicas que demuestran la experiencia en el mantenimiento de vehículos eléctricos, por ejemplo”.
abril 25, 2024 | Electromov
Yutong es una de las marcas chinas con mayor experiencia en la fabricación de camiones y buses, lo que le ha permitido entrar con fuerza en el mundo de la electromovilidad, consolidándose como fabricante de vehículos pesados que se encuentran en servicio alrededor de todo el mundo, incluyendo el exigente mercado europeo.
De hecho, una de las últimas flotas de buses eléctricos en integrarse al sistema de transporte capitalino ha sido provista por Yutong, ofreciendo dos modelos de buses, que con longitudes diferentes, prestan servicio en las comunas de la zona sur de Santiago.
Esto va de la mano de una firma de una alianza con ZEV – Zero Emissions Vehicle, para la representación de los camiones eléctricos de la marca en Chile. Esta colaboración se inició con un evento de lanzamiento de uno de los modelos con los que Yutong pretende cambiar la logística de camiones en suelo nacional: el nuevo T5.
Características
Es un camión de tamaño medio, ya que ofrece una capacidad de carga que puede oscilar entre las 3 y las 5 toneladas según la configuración elegida, que ofrece capacidad para 3 ocupantes y que puede carrozarse con una caja de hasta 2.1 metros de altura, permitiendo llevar en su interior electrodomésticos grandes o bultos generales de gran tamaño. Esto le da la posibilidad, por ejemplo, de trabajar en una empresa de logística, repartiendo productos de hogar, como camas u otro tipo de elementos que comúnmente no caben dentro de un camión clase B.
Con 6 metros de largo, 2.14 metros de ancho y 3.13 metros de altura, el T5 ofrece la posibilidad de llevar una carrocería de hasta 4.2 metros de largo, 2.1 metros de ancho y 2.1 metros de alto. La distancia entre ejes es de 3.36 metros, por lo que consigue maniobrar en espacios reducidos con facilidad.
Sin embargo, donde el T5 destaca es por la inclusión de tecnología de punta en el sistema eléctrico, que comienza con el eje eAxle, que incorpora el motor junto al propio eje trasero, eliminando la necesidad de incorporar un cardán, algo que reduce las piezas móviles y simplifica el mantenimiento.
Además, la eliminación del cardán permitió instalar el paquete de baterías en medio de los largueros del chasis, dejándolas menos expuestas ante los accidentes, reduciendo los costos de reparaciones. Este paquete de baterías cuenta con 100.46 kWh, que le otorga una autonomía que ronda entre los 280 y 330 kms, según lo que declara la marca, aunque en uso real y con carga debería rondar unos 270 a 300 kilómetros.
Este paquete de batería cuenta con un sistema de refrigeración y anticondensación inteligente, que inyecta gas seco de forma automática si la humedad interna sobrepasa el 60%, disminuyendo los riesgos de sulfatación o generación de humedad en el interior. Algo que también ayuda a aumentar las velocidades de carga, que llegan hasta los 120 kW de potencia, permitiendo cargar desde el 20 al 80% en menos de una hora.
Lo anterior alimenta a un motor eléctrico de 120 kW, equivalentes a unos 161 HP, y 355 NM, que ofrece una suave aceleración para trayectos urbanos. Yutong afirma que yendo a carga completa, es el camión eléctrico de su tipo más rápido en acelerar de 0 a 50 km/h.
abril 24, 2024 | Electromov, Vehículos eléctricos & Hibridos
Hyundai Camiones & Buses se encuentra trabajando arduamente para ofrecer soluciones limpias en el segmento de transporte de carga, que lleguen a todos los rincones del país.
Como parte de esta labor es que la marca cerró un acuerdo con Comercial Copelec S.A, en Chillán, entregando una unidad del Hyundai Zedo 300EV que será utilizada en labores de transporte de insumos dentro de la región, ayudando a la Cooperativa de Ñuble a acercarse a sus objetivos de sostenibilidad y carbono neutralidad.
“Cooperativa Copelec, matriz de Empresas Copelec eligió el camión Zedo 300EV para que el área Copelec Multitiendas (retail) lo utilice en despacho a nuestras tiendas y también al domicilio de nuestros clientes en la región de Ñuble. El objetivo principal de esta incorporación es eficientar los traslados de productos a nuestras tiendas y entregar un servicio de despacho de clase mundial a nuestros clientes, con un camión de última generación, eficiente y amigable con el medio ambiente”, comentó el subgerente Electrohogar Copelec, Edgardo Lagos.
El Hyundai Zedo 300EV sigue ampliando su presencia en distintas partes de Chile, gracias a su gran versatilidad, dada por su autonomía de casi 300 kilómetros, motor de 120 kW y capacidad para hasta 1.700 kilos de carga.
“Estamos muy contentos de ver como nuestro Zedo 300EV sigue convirtiéndose en un verdadero embajador del transporte sustentable y 100% eléctrico en todo el país. Estamos convencidos de que, si trabajamos juntos, podremos seguir masificando la electromovilidad en el segmento de transportes, logrando un cambio que nos beneficie a todos. Esta entrega a Copelec es un importante paso para consolidar nuestra presencia en regiones, y qué mejor que con un socio de esta importancia para el Nuble”, destacó el gerente divisional de Hyundai Camiones & Buses, John Novoa.
abril 17, 2024 | Electromov, Vehículos eléctricos & Hibridos
El Salón Internacional del Automóvil de Beijing, considerado hoy el más importante del mundo, abrirá sus puertas este 25 de abril con una batería de novedades y donde se espera que la electromovilidad juegue un rol protagónico. Es en este marco que las marcas Omoda y Jaecoo harán su debut con una serie de modelos electrificados.
Además del primer vehículo 100% eléctrico de Omoda, el E5, Jaecoo estrenará a nivel mundial los J7 y J8 híbridos enchufables (PHEV), en línea con su compromiso de aportar a la movilidad sostenible, fabricando versiones electrificadas de cada uno de sus modelos.
Con sus estrategias de «nuevos productos + nuevas tecnologías + nuevos ecosistemas», las marcas orientales también están listos para dar la bienvenida a la mayor cantidad de invitados internacionales de la historia, quienes visitarán la exhibición para conocer las últimas tendencias y novedades de la industria automotriz mundial.
Desarrollo tecnológico
Bajo la filosofía de «From Classic, Beyond Classic», Jaecoo busca romper con los parámetros tradicionales del segmento de vehículos offroads, incorporando innovadoras tecnologías en sus productos.
De hecho, la marca tiene ocho grandes centros de investigación y desarrollo en todo el mundo y una plantilla de más de 20 mil profesionales dedicados a esta área, con el foco puesto en el desarrollo de las nuevas tecnologías de energía híbridas y 100% eléctricas.
Ello se podrá ver en su nuevo stand del Salón Internacional del Automóvil de Beijing, donde el concepto «Nueva energía, nuevo ecosistema, nueva era» se reflejará en los nuevos vehículos híbridos enchufables J7 y J8 PHEV. Su lanzamiento busca proporcionar a los usuarios de todo el mundo una experiencia de viaje todoterreno más inteligente, eficiente y segura.
abril 9, 2024 | Electromov, Vehículos eléctricos & Hibridos
La electromovilidad tiene un horizonte prometedor en Chile. Ha experimentado un significativo progreso impulsado, entre otras medidas, por la implementación de la Estrategia Nacional de Electromovilidad que establece objetivos ambiciosos respecto a que el 100% de la venta de unidades sean de cero emisiones a partir de los años 2035, 2040 y 2045, abarcando no solo vehículos livianos, sino también maquinaria, camiones y buses. Sin embargo, como en todo cambio, para abrirse paso a esta tecnología se debe conocer los mitos y las dudas que se levantan en torno a lo nuevo.
En el caso de los camiones, los costos, la infraestructura de carga y la autonomía se suelen mencionar entre las principales inquietudes de las empresas que están evaluando dar el salto hacia esta energía más amigable con el medioambiente. Por ello, el ingeniero de Proyecto y líder de electromovilidad de la gerencia comercial de Camiones Pesados en Salfa, Benjamín Quintana, repasa estos puntos clarificando las virtudes.
El desembolso necesario para adquirir un camión eléctrico y la posibilidad de generar ahorro al ponerlo en circulación es un aspecto crucial. El mecanismo para medir esta ecuación es el TCO (total cost of ownership o costo total de propiedad), que abarca tanto el gasto de capital como el costo de operación. “En vehículos pesados efectivamente existe una diferencia en la inversión de adquisición que se espera se vaya reduciendo con el paso de los años. Ahora bien, los costos operacionales son mucho más bajos que su contraparte en cuanto a combustión. Entre más kilometraje se recorre, más rentable se hace el proyecto y por ende la compra del equipo”, afirmó Quintana.
La disponibilidad de carga es otro aspecto central que genera dudas. “Efectivamente, la infraestructura de carga en Chile es un cuello de botella. Sin embargo, vemos que existe la suficiente madurez en la industria para afrontar este desafío y que los proveedores de IRVE cada vez van robusteciendo más su oferta e implementando planes de acción. Confiamos en que este foco de desarrollo explote en el corto plazo”, apuntó el especialista. Recordó además que las autoridades han manifestado su intención de subsidiar en hasta un 50% proyectos de instalación de cargadores eléctricos en el transporte público.
Respecto a este punto, Salfa Camiones se ha preparado con infraestructura de carga para soportar la atención por servicio de su parque vehicular eléctrico, instalada en colaboración con Enel X. También está preparando planes piloto para una correcta gestión del software que permita programar los regímenes de carga. “Nuestros clientes cuentan con una red de carga robusta que generalmente se encuentra emplazada en los centros de distribución. Además, siempre tenemos una perspectiva de seguimiento consultivo”, agregó Quintana.
Por último, la autonomía es otro de los interrogantes sobre la mesa. Depende de la ruta escogida para un proyecto determinado, es decir, un camino que tenga un perfil topográfico irregular, probablemente requiera una mayor demanda energética. Incide también la temperatura exterior, el peso de carga, la severidad de conducción y el estado del camino. Frente a esto, el experto de Salfa recomienda contar con un régimen de carga ordenado, que permita maximizar la vida útil de la batería. Es importante que la carga y descarga oscile entre un 20% y un 80% del SoC (en vez de llevarla a 100% en todo momento) y alternar entre regímenes de carga lenta y rápida. Sugiere además a los clientes logísticos que sus cargadores tengan un sistema de wake-up.
“Para Salfa Camiones el avance de la electromovilidad representa una enorme oportunidad. Nos hemos preparado tanto de forma operativa como estratégica para afrontar los desafíos que nos depara el futuro”, concluyó Quintana.
