julio 10, 2019 | Electromov
En una ceremonia realizada en el colegio Yangtsé, la intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar, hizo entrega de una flota de tres buses eléctricos Yutong al alcalde de La Reina, José Manuel Palacios.
La iniciativa -impulsada y financiada por el Gobierno Regional- se enmarca dentro del plan de gobierno que busca la modernización de vehículos para disminuir los índices de contaminación en la Región Metropolitana, fomentando la electromovilidad.
La flota de buses Yutong E8, mismo modelo que ya está circulando satisfactoriamente en Las Condes, se utilizará para movilizar de manera gratuita a los adultos mayores y alumnos de colegios municipales de la comuna.
Se trata de un bus 100% eléctrico que tiene una autonomía de 190 km y una capacidad para 46 pasajeros.
Performance
El vehículo cuenta con ocho puertos USB, aire acondicionado, cinco cámaras de monitoreo internas y una de retroceso, sensor de acercamiento de personas, televisor informativo de 19” de alta resolución, micrófono para comunicarse con las personas dentro del bus, además de espacio para sillas de ruedas y rampla de acceso para personas con discapacidad o movilidad reducida, entre otros elementos.
Los buses que serán operados por la Ilustre Municipalidad de La Reina incorporan un motor eléctrico con una potencia máxima de 160 Hp y 800 Nm de torque, alimentado por una batería de 608.58V que tarda 48 minutos en recargarse con un cargador de 150 kW.
Tras el evento que contó con la participación de la intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar; el alcalde de La Reina, José Manuel Palacios; el presidente del Consejo Regional, Miguel Ángel Garrido; y el gerente de buses Automotores Fortaleza, Cristián Perez;
Cristián Pérez, gerente de buses Automotores Fortaleza, recalcó que “para Gildemeister y Yutong es un gran honor ser parte de esta alianza y contribuir para que la Ilustre Municipalidad de La Reina y sus habitantes cuente con un medio de transporte limpio, seguro y eficiente”.
julio 5, 2019 | Sin categoría
Cerca de 40 buses eléctricos formarán parte de flota de la nueva línea de movilización colectiva que licitará el gobierno regional de Antofagasta en los próximos meses.
La iniciativa busca -que mejorar el estándar del transporte público de la ciudad- espera la aprobación de los recursos provenientes del Consejo Regional (Core) y se espera esté operativa a fines del próximo año.
Cabe recordar que en junio pasado comenzó a operar en Antofagasta el primer bus eléctrico destinado a la movilización colectiva, realizando recorridos de prueba para evaluar sus giros, desempeño en pendientes y los lugares ideales para detenerse.
[VEA TAMBIÉN: Presentan bus eléctrico en Antofagasta que tendrá recorrido gratuito al servicio de la comunidad]
Esta evaluación es relevante con miras al desarrollo de una línea de transporte mayor de pasajeros 100% eléctrica, como señala el jefe de la División de Planificación del gobierno regional, Nicolás Sepúlveda, quien aseguró que en el corto plazo proyectan traer otros buses de prueba –con menor longitud-, de manera de definir las alternativas óptimas para las características de la capital regional.
Es en ese contexto que este proyecto contempla una nueva línea –adicional a las que ya existen en el TranAntofagasta-, cuya operación será licitada entre fines de este año y comienzos del próximo, con provisión de una flota 100% eléctrica, junto con su infraestructura respectiva. En principio, se trataría de un trayecto expreso de norte a sur, partiendo desde La Chimba Alta para terminar en la Universidad de Antofagasta.
Debido al mayor costo de los buses eléctricos, y la infraestructura asociada, el gobierno regional estaría analizando un subsidio.
Red de electrolineras
Con miras a fortalecer el desarrollo de la electromovilidad en la región, diversas empresas están trabajando en la conformación de la infraestructura de carga necesaria para sustentar este crecimiento.
Es así como desde la Seremi de Energía detallaron que Copec está trabajando en la implementación de la “Ruta del Cobre”, que considera la disposición de electrolineras en San Pedro de Atacama, Calama, Sierra Gorda y Antofagasta, donde instalan un cargador rápido de 50 kw, que en 25 minutos carga aproximadamente el 80% de la batería de un vehículo.
Adicionalmente, en la planta Salar del Carmen de SQM se está instalando el primer cargador OffGrid de 22 kw, que en tres horas carga una batería en hasta el 80%, dependiendo del tipo del vehículo. Su fuente de energía es 100% limpia, debido a que se abastece de paneles fotovoltaicos.
Cabe señalar que en la Región de Antofagasta la única electrolinera pública operativa es la que posee CGE, instalada en 2018 en las dependencias de la compañía.
Asimismo, dentro de la Universidad de Antofagasta, Enel X instaló un cargador para la operación del bus eléctrico de prueba.
Ante este escenario, es relevante el hecho que Enel X espera tener operativos unos 60 puntos de carga para vehículos eléctricos al año 2024.
[VEA TAMBIÉN: Enel X apunta a 60 puntos de carga en la Región de Antofagasta]
julio 5, 2019 | Electromov
Cerca de 40 buses eléctricos formarán parte de flota de la nueva línea de movilización colectiva que licitará el gobierno regional de Antofagasta en los próximos meses.
La iniciativa busca -que mejorar el estándar del transporte público de la ciudad- espera la aprobación de los recursos provenientes del Consejo Regional (Core) y se espera esté operativa a fines del próximo año.
Cabe recordar que en junio pasado comenzó a operar en Antofagasta el primer bus eléctrico destinado a la movilización colectiva, realizando recorridos de prueba para evaluar sus giros, desempeño en pendientes y los lugares ideales para detenerse.
[VEA TAMBIÉN: Presentan bus eléctrico en Antofagasta que tendrá recorrido gratuito al servicio de la comunidad]
Esta evaluación es relevante con miras al desarrollo de una línea de transporte mayor de pasajeros 100% eléctrica, como señala el jefe de la División de Planificación del gobierno regional, Nicolás Sepúlveda, quien aseguró que en el corto plazo proyectan traer otros buses de prueba –con menor longitud-, de manera de definir las alternativas óptimas para las características de la capital regional.
Es en ese contexto que este proyecto contempla una nueva línea –adicional a las que ya existen en el TranAntofagasta-, cuya operación será licitada entre fines de este año y comienzos del próximo, con provisión de una flota 100% eléctrica, junto con su infraestructura respectiva. En principio, se trataría de un trayecto expreso de norte a sur, partiendo desde La Chimba Alta para terminar en la Universidad de Antofagasta.
Debido al mayor costo de los buses eléctricos, y la infraestructura asociada, el gobierno regional estaría analizando un subsidio.
Red de electrolineras
Con miras a fortalecer el desarrollo de la electromovilidad en la región, diversas empresas están trabajando en la conformación de la infraestructura de carga necesaria para sustentar este crecimiento.
Es así como desde la Seremi de Energía detallaron que Copec está trabajando en la implementación de la “Ruta del Cobre”, que considera la disposición de electrolineras en San Pedro de Atacama, Calama, Sierra Gorda y Antofagasta, donde instalan un cargador rápido de 50 kw, que en 25 minutos carga aproximadamente el 80% de la batería de un vehículo.
Adicionalmente, en la planta Salar del Carmen de SQM se está instalando el primer cargador OffGrid de 22 kw, que en tres horas carga una batería en hasta el 80%, dependiendo del tipo del vehículo. Su fuente de energía es 100% limpia, debido a que se abastece de paneles fotovoltaicos.
Cabe señalar que en la Región de Antofagasta la única electrolinera pública operativa es la que posee CGE, instalada en 2018 en las dependencias de la compañía.
Asimismo, dentro de la Universidad de Antofagasta, Enel X instaló un cargador para la operación del bus eléctrico de prueba.
Ante este escenario, es relevante el hecho que Enel X espera tener operativos unos 60 puntos de carga para vehículos eléctricos al año 2024.
[VEA TAMBIÉN: Enel X apunta a 60 puntos de carga en la Región de Antofagasta]
junio 26, 2019 | Sin categoría
En su rol de presidente de la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones, el Senador por la Circunscripción 6 (Valparaíso), Francisco Chahuán está involucrado en su día a día con las nuevas legislaciones en transporte. Eso incluye el desarrollo de la electromovilidad a nivel privado y público.
En entrevista con ElectroMov, el parlamentario expuso sus proyecciones para la implementación de buses eléctricos en todas las regiones del país, así como de la instalación de infraestructura de recarga y de la planificación del esperado tren que conectará Santiago con Valparaíso.
Las normativas
¿Qué está trabajando la Comisión de Transportes para la electromovilidad?
El desafío de la electromovilidad es vital para el país. Chile se va transformar en el segundo país de la electromovilidad en el mundo. Eso implica que no solo en la Región Metropolitana con Red, sino que además tengamos la capacidad de descentralizar el acceso a la electromovilidad. Ahí se está avanzando en forma sostenida.
Nosotros esperamos que no solamente la Región del Biobío, sino que también la Región de Valparaíso sean las que sigan. Para eso se necesita avanzar en la licitación del sistema del transporte público en cada una de las regiones. En el caso de la Región de Valparaíso se ha ido postergando sistemáticamente y lo que ha resuelto la Contraloría, es que ha forzado al Ministerio de Transporte a iniciar el proceso de licitación.
El Ministerio optó por licitar tramos. Por tanto, en la medida que se vaya licitando tramos, poder incorporar un componente de electromovilidad en el transporte público en tramos determinados. Acá se requiere contar con todas las condiciones para generar electromovilidad, estamos hablando de estaciones de carga, toda una infraestructura asociada y un carril único para hacerse cargo del desafío.
Interoperabilidad de cargadores
Respecto de la infraestructura de carga. ¿Cómo van los diálogos con el Ministerio de Energía para implementarla? ¿Se buscará que exista interoperabilidad en los cargadores?
Son dos temas que hay que resolver. Lo primero es resolver cuál va a ser el sistema único de carga, hoy existen dos tipos principales (AC y DC). Claramente acá vamos a tener que resolver un sistema único, debido a que tenemos buses distintos y que tienen sistemas de carga distintos. Esto tiene que ser muy rápido, en el transcurso de este año, porque eso va a generar un despegue inmediato y determinante para generar estímulo para la electromovilidad. El gobierno está haciendo un esfuerzo público-privado para este efecto y se están haciendo los trabajos para una sola norma. Ese es el primer paso.
En segundo lugar, es cuál será la definición de los nuevos buses. Se definió un estándar distinto desde el punto de vista de las capacidades que van a tener los buses, en términos de volumen de pasajeros transportados en la Región Metropolitana con respecto a las otras regiones. Eso ha generado un desincentivo para que las regiones puedan sumarse rápidamente al tema de la electromovilidad. Ahí también hay otro tema que también es importante, hay que dar un giro y priorizar a los pasajeros.
La definición de los nuevos buses va a ser determinante, porque en la medida que tengan capacidad para competir con otros sistemas y además tener un sistema integrado de transporte que pueda combinar metro, buses. tren, aviones,buses interurbanos y taxis entre otros.
¿El sistema de carga única será aplicado tanto para el transporte público como para autos particulares?
Eso sería lo ideal para efectos de masificar la electromovilidad. Es la única fórmula que nos permitiría poder estimular de una vez por todas la electromovilidad en Chile a nivel de transporte público y transporte privado.
Tren de Santiago a Valparaíso
¿Cómo va la planificación del tren Santiago-Valparaiso?
Bien. A penas se dan de interés público las dos iniciativas privadas, se constituyó una comisión con dos representantes de Empresas de Ferrocarriles del Estado (EFE), dos del Ministerio de Obras Públicas y dos del Ministerio de Transportes, que están haciendo los estudios necesarios para llamar preparativos para una licitación pública internacional que va a iniciar los estudios de factibilidad. Ahí esto va ser clave para avanzar definitivamente y de una vez por todas en materializar este proyecto.
He puesto todo mi capital político para que esto se realice. No me cabe la menor duda que en el tema de transporte de carga, el proyecto navega y en el transporte de pasajeros debe ser complementario, pero estamos hablando de poder lograr una capacidad de cumplir la meta logística que tenemos para los puertos de llevar el 30% de la carga a través de vía férrea.
Yo soy optimista, creo que en seis años vamos a tener el tren.
Foto: Facultad de Comunicaciones UC.
junio 26, 2019 | Electromov
En su rol de presidente de la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones, el Senador por la Circunscripción 6 (Valparaíso), Francisco Chahuán está involucrado en su día a día con las nuevas legislaciones en transporte. Eso incluye el desarrollo de la electromovilidad a nivel privado y público.
En entrevista con ElectroMov, el parlamentario expuso sus proyecciones para la implementación de buses eléctricos en todas las regiones del país, así como de la instalación de infraestructura de recarga y de la planificación del esperado tren que conectará Santiago con Valparaíso.
Las normativas
¿Qué está trabajando la Comisión de Transportes para la electromovilidad?
El desafío de la electromovilidad es vital para el país. Chile se va transformar en el segundo país de la electromovilidad en el mundo. Eso implica que no solo en la Región Metropolitana con Red, sino que además tengamos la capacidad de descentralizar el acceso a la electromovilidad. Ahí se está avanzando en forma sostenida.
Nosotros esperamos que no solamente la Región del Biobío, sino que también la Región de Valparaíso sean las que sigan. Para eso se necesita avanzar en la licitación del sistema del transporte público en cada una de las regiones. En el caso de la Región de Valparaíso se ha ido postergando sistemáticamente y lo que ha resuelto la Contraloría, es que ha forzado al Ministerio de Transporte a iniciar el proceso de licitación.
El Ministerio optó por licitar tramos. Por tanto, en la medida que se vaya licitando tramos, poder incorporar un componente de electromovilidad en el transporte público en tramos determinados. Acá se requiere contar con todas las condiciones para generar electromovilidad, estamos hablando de estaciones de carga, toda una infraestructura asociada y un carril único para hacerse cargo del desafío.
Interoperabilidad de cargadores
Respecto de la infraestructura de carga. ¿Cómo van los diálogos con el Ministerio de Energía para implementarla? ¿Se buscará que exista interoperabilidad en los cargadores?
Son dos temas que hay que resolver. Lo primero es resolver cuál va a ser el sistema único de carga, hoy existen dos tipos principales (AC y DC). Claramente acá vamos a tener que resolver un sistema único, debido a que tenemos buses distintos y que tienen sistemas de carga distintos. Esto tiene que ser muy rápido, en el transcurso de este año, porque eso va a generar un despegue inmediato y determinante para generar estímulo para la electromovilidad. El gobierno está haciendo un esfuerzo público-privado para este efecto y se están haciendo los trabajos para una sola norma. Ese es el primer paso.
En segundo lugar, es cuál será la definición de los nuevos buses. Se definió un estándar distinto desde el punto de vista de las capacidades que van a tener los buses, en términos de volumen de pasajeros transportados en la Región Metropolitana con respecto a las otras regiones. Eso ha generado un desincentivo para que las regiones puedan sumarse rápidamente al tema de la electromovilidad. Ahí también hay otro tema que también es importante, hay que dar un giro y priorizar a los pasajeros.
La definición de los nuevos buses va a ser determinante, porque en la medida que tengan capacidad para competir con otros sistemas y además tener un sistema integrado de transporte que pueda combinar metro, buses. tren, aviones,buses interurbanos y taxis entre otros.
¿El sistema de carga única será aplicado tanto para el transporte público como para autos particulares?
Eso sería lo ideal para efectos de masificar la electromovilidad. Es la única fórmula que nos permitiría poder estimular de una vez por todas la electromovilidad en Chile a nivel de transporte público y transporte privado.
Tren de Santiago a Valparaíso
¿Cómo va la planificación del tren Santiago-Valparaiso?
Bien. A penas se dan de interés público las dos iniciativas privadas, se constituyó una comisión con dos representantes de Empresas de Ferrocarriles del Estado (EFE), dos del Ministerio de Obras Públicas y dos del Ministerio de Transportes, que están haciendo los estudios necesarios para llamar preparativos para una licitación pública internacional que va a iniciar los estudios de factibilidad. Ahí esto va ser clave para avanzar definitivamente y de una vez por todas en materializar este proyecto.
He puesto todo mi capital político para que esto se realice. No me cabe la menor duda que en el tema de transporte de carga, el proyecto navega y en el transporte de pasajeros debe ser complementario, pero estamos hablando de poder lograr una capacidad de cumplir la meta logística que tenemos para los puertos de llevar el 30% de la carga a través de vía férrea.
Yo soy optimista, creo que en seis años vamos a tener el tren.
Foto: Facultad de Comunicaciones UC.
