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La fórmula de MAN Camiones y Buses Chile: flotas eléctricas al 100%

La fórmula de MAN Camiones y Buses Chile: flotas eléctricas al 100%

El desarrollo que muestra actualmente la electromovilidad está propiciando una serie de cambios en el ámbito del transporte, tanto de personas como de carga.

José Ávila, gerente de MAN Camiones y Buses Chile, comenta que “históricamente, la industria del transporte ha sido uno de los protagonistas del desarrollo y progreso. Desde las carretas, bicicletas, los primeros automóviles, barcos… hasta hoy con vehículos eléctricos e híbridos, vemos cómo las personas y las industrias siempre buscan nuevas formas de movilidad, siempre con una visión apalancada en los nuevos desarrollos tecnológicos”.

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El ejecutivo agrega que “entendiendo esto, y de la relevancia del sector del transporte para las economías mundiales, es que la industria tiene una gran oportunidad para seguir avanzando hacia el futuro con la electromovilidad, impulsando estándares más amigables con el ambiente, de mayor rentabilidad y de tecnología. Creo que hoy, más que nunca, la electromovilidad es un tema que vino a quedarse y que debemos integrar prontamente en Chile”.

Precisamente, Ávila se muestra optimista respecto al desarrollo que puede lograr la electromovilidad en Chile, debido a que “nuestro país, además, ofrece un sinfín de aplicaciones y de usos de esta nueva tecnología, que nos permitiría poder realizar planes pilotos y desarrollos únicos en materia de transporte: desde transporte urbano, distribución urbana, larga distancia, de faena, entre muchos otros. Ya vemos como los buses eléctricos son un hecho… y por qué no pensar en flotas completas de camiones eléctricos en el futuro”.

Tecnologías y políticas públicas

En la visión de la empresa, el avance tecnológico que se observa a nivel global debe ser acompañado con la conformación de un sistema que posibilite su implementación.

Es así como José Ávila comenta que “ya vemos cómo en Europa – de la mano obviamente de MAN-, se están desarrollando diversos proyectos con camiones eléctricos y autónomos, con grandes resultados, por lo que las oportunidades están. Lo que necesitamos sí, es una política pública que nos permita regularizar y establecer las reglas del juego, para poder incentivar la integración de productos eléctricos en la industria”.

Vinculado a ese punto, menciona que “desde 2014 aproximadamente, que MAN ha realizado importantes avances en materia de electromovilidad y conducción autónoma, teniendo hoy varios planes pilotos desarrollándose en diversas ciudades de Alemania y Europa. De hecho, la marca tiene acuerdos que importantes asociaciones europeas que hoy dan más fuerza a la introducción masiva de vehículos pesados eléctricos en algunos sectores económicos”.

En esa línea, el ejecutivo afirma que “para MAN, la electromovilidad es algo que está pasando hoy; y que venimos planificando desde hace años, pensando siempre en responder a las variadas necesidades del mercado actual. Hoy contamos con una completa gama de vehículos 100% eléctricos como el MAN eTruck, eBus, CiTE (camión de reparto urbano presentado en la IAA 2018), y una amplia gama de van como TGE eléctrica, TGL y TGM para la distribución y TGS y TGX para la gama pesada. También hemos apreciado este desarrollo en el transporte urbano, donde MAN presentó su bus Lyon City eléctrico en la feria IAA Hannover 2018”.

Conformar un sistema conectado

Junto con destacar los diversos avances técnicos que la compañía está llevando a cabo en el ámbito de los vehículos eléctricos, el gerente de MAN Camiones y Buses Chile advierte que “la electromovilidad no sólo comprende el desarrollo de vehículos, sino de entender este proceso como un sistema conectado que requiere hoy de soluciones de transporte concretas y adecuadas para las realidades de las ciudades y de los sectores más duros. Por ello, MAN Truck & Bus ofrece hoy “Servicios Digitales” y “Soluciones de Transporte”, además de sistemas de baterías y cargas eficientes, que buscan entender globalmente los comportamientos y necesidades de variados factores como clima, topografía, rutas, usos, entre otros, que nos permiten responder eficazmente a lo que requiere ese país o sector”.

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“Como Chile, ya hemos participado de variados talleres dictados por la fábrica, en donde hemos podido apreciar cómo van avanzando los planes de introducción y desarrollo de configuraciones especiales, siempre enfocados a los requerimientos de cada cliente”, señala.

En esa línea, menciona que “parte de nuestros pilares a futuro, es poder integrar productos eléctricos a nuestra actual oferta. Pero hoy somos cautos. Porque debemos ser responsables con nuestros clientes, con la industria y con las tecnologías. Tenemos que pensar en soluciones concretas de transporte por lo que no sólo debemos traer el producto, sino entregar todo el respaldo necesario y asegurarnos que exista la red necesaria para que ese camión pueda operar con los estándares de calidad y respuesta que ofrecemos en MAN”.

“Hoy, nos encontramos planificando y entendiendo los bemoles de la electromovilidad, de manera tal de, llegado el momento, ofrecer a nuestros clientes una propuesta concreta, responsable y real”, finaliza José Ávila.

Sistema de gestión de flota para vehículos eléctricos gana concurso de innovación digital

El programa de Innovación Abierta en Minería, Expande y la Representación del Estado Federado de Bayern para Sudamérica con el apoyo de Fundación Chile, dieron a conocer a los ganadores del programa “Digital Transformation Challenge”, que busca facilitar el contacto de empresas locales con foco en transformación digital con el ecosistema de innovación alemán.

Uno de los ganadores fue la empresa Dhemax, una compañía tecnológica focalizada en el Internet de las Cosas (Internet of Things, abreviado IoT) aplicado a gestión energética y gestión de flotas, que posee más de 14 años de experiencia en el mercado nacional y más de 10 años trabajando en electromovilidad.

Gestión y tecnología

La empresa ganadora elaboró un sistema de gestión de recarga y de flota integrado para vehículos eléctricos, principalmente orientado a flotas de transporte y logística, el que cuenta con equipos de desarrollo propio que se unen a los equipos de recarga y módulos que se conectan a los buses.

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Con esto se genera una conexión pasiva al bus de datos de los vehículos eléctricos y una red MESH de gestión de equipos de recarga, que es administrada en forma local por un coordinador. Estas redes se conectan de manera segura a través de Internet, al sistema de gestión integrada, desarrollado por Dhemax.

Con toda esta información adquirida a través del motor de comunicaciones, se realiza el proceso, análisis y despliegue, para garantizar la operación y mantener al usuario informado en todo momento, del estado del sistema y cada uno de los equipos.

Andrés Barentin, gerente general de Dhemax, explica respecto al sistema que desarrollaron, que «hoy en base a un caso real (Metbus), solo con el minimun viable product, es decir la versión inicial de nuestro sistema, hemos logrado mantener el costo de operación en bandas cercanas a los $70 por kilómetro; considerando que en ausencia del sistema, los costos podrían ser de más de $150 por kilómetro. En resumen, la presencia de nuestro sistema puede ser la diferencia entre que el proyecto de electromovilidad sea viable económicamente o no».

Viaje a Alemania

Como parte de su premio, la compañía viajará a Munich (Alemania) a fines de septiembre para participar de un programa de inmersión donde tendrá la oportunidad de reunirse con partners, clientes e inversionistas y participar del festival Bits & Pretzels, que conecta a 5.000 fundadores, inversores, startups y tomadores de decisiones del ecosistema de innovación alemán.

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Uno de los ganadores fue la empresa Dhemax, una compañía tecnológica focalizada en el Internet de las Cosas (Internet of Things, abreviado IoT) aplicado a gestión energética y gestión de flotas, que posee más de 14 años de experiencia en el mercado nacional y más de 10 años trabajando en electromovilidad.

Gestión y tecnología

La empresa ganadora elaboró un sistema de gestión de recarga y de flota integrado para vehículos eléctricos, principalmente orientado a flotas de transporte y logística, el que cuenta con equipos de desarrollo propio que se unen a los equipos de recarga y módulos que se conectan a los buses.

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Con esto se genera una conexión pasiva al bus de datos de los vehículos eléctricos y una red MESH de gestión de equipos de recarga, que es administrada en forma local por un coordinador. Estas redes se conectan de manera segura a través de Internet, al sistema de gestión integrada, desarrollado por Dhemax.

Con toda esta información adquirida a través del motor de comunicaciones, se realiza el proceso, análisis y despliegue, para garantizar la operación y mantener al usuario informado en todo momento, del estado del sistema y cada uno de los equipos.

Andrés Barentin, gerente general de Dhemax, explica respecto al sistema que desarrollaron, que «hoy en base a un caso real (Metbus), solo con el minimun viable product, es decir la versión inicial de nuestro sistema, hemos logrado mantener el costo de operación en bandas cercanas a los $70 por kilómetro; considerando que en ausencia del sistema, los costos podrían ser de más de $150 por kilómetro. En resumen, la presencia de nuestro sistema puede ser la diferencia entre que el proyecto de electromovilidad sea viable económicamente o no».

Viaje a Alemania

Como parte de su premio, la compañía viajará a Munich (Alemania) a fines de septiembre para participar de un programa de inmersión donde tendrá la oportunidad de reunirse con partners, clientes e inversionistas y participar del festival Bits & Pretzels, que conecta a 5.000 fundadores, inversores, startups y tomadores de decisiones del ecosistema de innovación alemán.

La burbuja de los autos eléctricos en China podría explotar dejando «pocos sobrevivientes»

La burbuja de los autos eléctricos en China podría explotar dejando «pocos sobrevivientes»

(Emol) El “boom” por los vehículos eléctricos disparó en los últimos años en China la creación de centenares de empresas que intentan competir en este naciente mercado con la consecuente inversión de miles de millones de dólares por parte de conocidos fabricantes de automóviles, firmas tecnológicas y hasta empresas ligadas al rubro de bienes raíces.

El resultado es que hoy en día existen un total de 486 constructores de coches cero emisiones registrados en el gigante asiático, es decir más del triple de los que existían hace tan solo dos años.

La urgencia por crear nuevas empresas que quieren ser líderes en este sector no se detuvo aún cuando el gobierno de ese país ya confirmó que comenzará a suspender los subsidios para vehículos eléctricos, el que tan solo en 2019 caería en un 30% para terminar definitivamente durante el próximo año.

La demanda es fuerte pero no suficiente

Y si bien las proyecciones apuntan a que este año se comercializarán en el mercado local 1.6 millones de unidades de vehículos de pasajeros eléctricos, a juicio del sitio Bloomberg la demanda no será suficiente para mantener con vida a muchas de estas empresas emergentes, lo que ha generado una serie de advertencias en torno a que el creciente mercado de vehículos eléctricos podría explotar dejando “solo a unos pocos sobrevivientes”.

De hecho, el medio de prensa recoge el análisis de Thomas Fang, socio y consultor de estrategia de Roland Berger en Shanghái, quien calificó el actual escenario como “un momento crítico que decidirá la vida o la muerte de las startups de EV (…) Vamos a ver grandes olas arrasando la arena en la industria de los vehículos eléctricos», añadió el especialista.

Sin ir más lejos, de las cerca de 500 empresas que funcionan actualmente en China en torno a los EV, no más de dos docenas están presentes en el actual Salón del Automóvil en Shanghái.

Según se proyecta, las empresas chinas producirán en promedio 3,9 millones de vehículos cero emisiones al año, sin tomar en cuenta lo que las grandes automotrices planean sacar de sus líneas de producción para introducirlas a ese mercado. Oferta que preocupa, especialmente cuando la plaza del propio gigante asiático alcanzó recién durante 2018 más de un millón de unidades vendidas, impulsado especialmente por el subsidio estatal que ahora desaparecerá.

¿Una luz de esperanza?

La esperanza para las nuevas empresas de EV radica en el crecimiento de este mercado en desmedro del de los vehículos impulsados por combustibles fósiles.

De hecho, dice Bloomberg, las ventas de automóviles tradicionales en China se encuentra actualmente en una caída libre, tendencia que se ha visto en los últimos diez meses.

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, dijo que esto lleva a pensar que aún hay mucho espacio en el mercado de vehículos de nueva energía. «Sin embargo, ese mercado es para los jugadores competitivos, no para los más débiles, y estos últimos serán eliminados».

Los más competitivos no solo deberán sobrevivir a la reducción de los subsidios y a la dura competencia de gigantes globales como Tesla, Volkswagen y Ford que planean conquistar el mercado chino con coches producidos de forma local, sino también con Toyota, Fiat Chrysler, Honda y Mitsubishi, quienes planean vender lo que es esencialmente el mismo auto y que es desarrollado por Guangzhou Automobile Group.

Los fabricantes locales más establecidos, como BYD, probablemente pueden soportar la competencia y los recortes de subsidios, dado un historial que abarca años, una alineación que incluye autos y autobuses, y una base de clientes existente, pero otros estarán destinados a desaparecer.

«Solo las compañías que tienen reservas tecnológicas sólidas pueden destacarse en medio de la competencia», dijo Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD a Bloomberg.

Rodrigo Sánchez (Engie): «El crecimiento de la infraestructura de carga debe ir de la mano con el aumento de vehículos eléctricos»

La empresa Engie hizo noticia en Chile por el acuerdo para implementar 100 buses eléctricos para el transporte público de Santiago, cuya operación está a cargo de las concesionarias Vule y STP. Junto con eso, Engie provee la energía al electroterminal para la recarga de esos vehículos.

En otra arista, la empresa energética de origen belga avanza en la confección de infraestructura de recarga a nivel privado. ElectroMov conversa con Rodrigo Sánchez Sepúlveda, gerente de Movilidad Sustentable de Engie sobre las apuestas de la empresa en la electromovilidad privada nacional.

Vea también:[100 buses eléctricos embarcados desde China completarán las 200 unidades del Transantiago]

Expansión

¿Cuánto falta para tener una red de puntos de carga lo suficientemente robusta a lo largo de Chile que garantice abastecimiento de vehículos eléctricos (VE) en todo el territorio?

El crecimiento de la infraestructura de carga debe ir de la mano con el crecimiento del parque de vehículos eléctricos en el país y con una cobertura adecuada a las necesidades de sus usuarios. En este sentido, nuestra solución de carga abarca todas las posibles modalidades de carga ya sea en el hogar, ámbito comercial o bien puntos de carga público. Nuestro plan de trabajo consiste en analizar el patrón de uso de los vehículos eléctricos y en base a un trabajo conjunto con los propietarios y usuarios de estos vehículos, y diseñar la solución óptima que cubra sus necesidades.

¿Qué tipos de electrolineras y puntos de carga tiene Engie en el país y cuál es la potencia eléctrica de cada uno (carga rápida, carga lenta, punto de recarga en hogar, etc…)?

Engie cuenta  con el más amplio espectro de alternativas de puntos de carga incluyendo soluciones de carga para el ámbito residencial, comercial y público. Nuestra solución de carga puede abarcar todas las combinaciones de potencia y tipos de cargador posibles, tanto en AC como DC, lo que permite adaptarnos de la mejor manera a las necesidades que tengan los usuarios de vehículos eléctricos ya sea en vehículos livianos, medianos o pesados.

Desarrollo en electromovilidad

¿Cuáles son los pilares de Engie para introducir la electromovilidad a lo largo de Chile?

Engie es líder mundial en la industria de la energía y servicios de electricidad. Nuestro objetivo es promover un crecimiento en armonía y liderar la transición hacia energías baja en emisiones. Dado que el transporte es relevante en la generación de emisiones, está dentro de nuestros objetivos el ofrecer soluciones de movilidad más eficientes. Es por ello que la electromovilidad es un eje central en nuestra estrategia, donde el promover el transporte con vehículos eléctricos pasa necesariamente con disponer de una infraestructura de carga acorde con las necesidades.

Nuestra tecnología apunta a disponer de una red de carga con cobertura y potencia diseñada acorde a las diversas necesidades de transporte que existen, y lo más importante, que esta red de carga esté conectada a plataformas y pueda ser gestionada para asegurar un servicio a la comunidad de primer nivel. A nivel global somos líderes con el mayor número de puntos de cargas instalados y operados con nuestra tecnología, el que ya supera los 75.000 puntos en más de 45 países y 1.000 ciudades en el mundo.

Desafíos energéticos

¿Cuáles son los principales desafíos energéticos para asegurar una red de recarga de vehículos por parte de Engie en Chile?

Para ofrecer una red de carga adecuada a las necesidades de los usuarios de vehículos eléctricos, a nuestro modo de ver son tres los principales desafíos. En primer lugar, el poder disponer de energía con la potencia necesaria en las ubicaciones donde se encuentran los puntos de carga, donde necesitamos la asistencia y compromiso de las empresas distribuidoras eléctricas, y una legislación que promueva esta disponibilidad.

En segundo lugar, que el costo de la energía sea competitivo y en este sentido, el gran desafío es cómo resolver el costo de potencia. Para reducir los tiempos de carga se requiere mayor disponibilidad de potencia, pero de acuerdo a la legislación vigente la incidencia de este costo es determinante en el costo total de cargar el vehículo, mucho más que el de la energía propiamente tal. La nueva ley de distribución eléctrica debiera abordar este punto.

En tercer lugar, está la necesidad de poder cargar los vehículos con energía 100% renovable de tal manera de tender hacia cero huella de carbono. En este sentido se podría evaluar que los puntos de carga, independiente de su potencia, puedan considerarse como cliente libre, lo que permitiría estructurar contratos de generación que certifiquen que la energía proviene de fuentes 100% renovables y potenciar así los proyectos de generación de este tipo de energía.

Licitaciones de taxis eléctricos

¿Cómo ha fomentado Engie la electromovilidad a nivel de taxis eléctricos? ¿Cuáles son los pasos a seguir en las licitaciones vigentes?

Engie está comprometido con fomentar un sistema de transporte más eficiente y menos contaminante, especialmente en aquellos vehículos que tienen más intensidad de uso y por ende que contaminan más. En este sentido, los taxis son un elemento central a abordar en nuestro plan de trabajo y es por esto que seguiremos promoviendo la electrificación de flotas de taxis en Chile, participando activamente en las futuras licitaciones y asistiendo con soluciones de movilidad a la medida de las necesidades de los distintos tipos de servicio de taxi existentes en el país.