marzo 10, 2020 | Electromov
En el Diario Oficial fue publicado el Reglamento de Seguridad de las Instalaciones de Consumo de Energía Eléctrica, donde se establecen las exigencias mínimas que deben ser consideradas en el diseño, construcción, puesta en servicio, operación, reparación y mantenimiento en la infraestructura de consumo de energía eléctrica hasta el punto de conexión del cliente final, el cual reemplaza la actual norma NCH Elec 4 de 2003.
El documento también considera pliegos de normas técnicas que serán dictadas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) que entrarán en vigencia en los próximos seis meses, que dicen relación con empalmes, tableros eléctricos, alimentadores, conductores y sistemas de canalización, además de medidas de protección contra tensiones peligrosas y descargas eléctricas.
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Otros aspectos que contemplan los pliegos técnicos son infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos, la puesta a tierra y enlace equipotencial, instalaciones de equipos, sistemas de emergencia, sistemas de autogeneración, instalaciones de uso general, especiales y en ambientes explosivos, así como subestaciones y salas eléctricas, exigencias de eficiencia energética para edificios, subsistemas de distribución, operación y mantenimiento, presentación de proyectos y puesta en servicio.
El reglamento también incorpora mecanismos de resguardo para asegurar instalaciones y materias relacionadas con la puesta en servicio y en etapas previas, junto a los artículos que se refieren a la fiscalización y sanciones.
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marzo 10, 2020 | Sin categoría
El viceministro de Electricidad de Perú, Miguel Révolo Acevedo, señaló que en abril se publicaría el decreto supremo que aprueba las disposiciones para facilitar el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos e híbridos y su infraestructura de abastecimiento, luego de pasar por un análisis multisectorial para asegurar el adecuado despliegue de la electromovilidad en el país.
“El decreto supremo es fundamentalmente para determinar las condiciones en las que se instalarán los puntos de recarga en los domicilios, en los hogares, y el tratamiento que van a recibir a nivel comercial. Esto tiene que ver con el acceso a la red para alimentar a las electrolineras y de cómo se va a comercializar la energía eléctrica que se inyecte a los vehículos”, señaló.
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Durante la inauguración del Foro Internacional de Eficiencia Energética que se desarrolló en Perú, organizado por el Ministerio de Energía y Minas con motivo del Día Mundial de la Eficiencia Energética, la autoridad detalló que 40% del consumo energético está en el transporte y por ello “nuestra gran oportunidad es la electromovilidad”.
El viceministro Révolo Acevedo también sostuvo que la eficiencia energética constituye una de las principales políticas del Estado y se compone de tres pilares fundamentales que son: la tecnología, el factor educativo y la regulación, para reducir los niveles de contaminación e impacto ambiental.
marzo 10, 2020 | Electromov
El viceministro de Electricidad de Perú, Miguel Révolo Acevedo, señaló que en abril se publicaría el decreto supremo que aprueba las disposiciones para facilitar el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos e híbridos y su infraestructura de abastecimiento, luego de pasar por un análisis multisectorial para asegurar el adecuado despliegue de la electromovilidad en el país.
“El decreto supremo es fundamentalmente para determinar las condiciones en las que se instalarán los puntos de recarga en los domicilios, en los hogares, y el tratamiento que van a recibir a nivel comercial. Esto tiene que ver con el acceso a la red para alimentar a las electrolineras y de cómo se va a comercializar la energía eléctrica que se inyecte a los vehículos”, señaló.
[LEA TAMBIÉN: Los pasos de la Aceleradora de Electromovilidad]
Durante la inauguración del Foro Internacional de Eficiencia Energética que se desarrolló en Perú, organizado por el Ministerio de Energía y Minas con motivo del Día Mundial de la Eficiencia Energética, la autoridad detalló que 40% del consumo energético está en el transporte y por ello “nuestra gran oportunidad es la electromovilidad”.
El viceministro Révolo Acevedo también sostuvo que la eficiencia energética constituye una de las principales políticas del Estado y se compone de tres pilares fundamentales que son: la tecnología, el factor educativo y la regulación, para reducir los niveles de contaminación e impacto ambiental.
marzo 9, 2020 | Sin categoría
Renault dio a conocer su nuevo modelo Morphoz, un vehículo que busca representar la visión de la compañía en movilidad eléctrica en los años posteriores a 2025.
La marca tenía considerado realizar el lanzamiento de este auto en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Sin embargo, este evento fue finalmente cancelado como una medida de precaución ante el avance del coronavirus a nivel global. En ese contexto, las autoridades suizas han tomado medidas como prohibir todos los eventos con más de 1.000 personas.
El nuevo modelo de Renault se basa en la nueva plataforma eléctrica modular CMF-EV para ofrecer varias configuraciones no sólo de potencia, capacidad y alcance, sino también de opciones de usuario y espacio al ser extensible.
“Audaz en su modularidad, innovador en su diseño, centrado en el ser humano a través de su capacidad para facilitar el intercambio, el concepto Morphoz encarna perfectamente la nueva filosofía Livingtech TM del diseño de Renault. La tecnología en todas sus formas (diseño, inteligencia a bordo, conectividad, diseño interior) ofrece una nueva experiencia de viaje», señaló Laurens van den Acker, vicepresidente ejecutivo de Corporate Design Groupe Renault.
[LEA TAMBIÉN: El furgón Renault Kangoo ZE fue el vehículo comercial eléctrico más vendido en 2019]
Morphoz que, como su propio nombre indica, tiene la capacidad de transformarse, es flexible y no sólo en su exterior, destacaron desde la compañía.
En el modo City, el auto es un crossover urbano de 4,4 metros, pero al usarlo en modo Travel para viajar su tamaño se extiende, en apenas unos segundos, hasta los 4,8 metros. El chasis, en la zona del eje delantero, se desplaza hacia adelante. Los paneles superpuestos en la zona de las aletas son los que permiten esta extensión en la parte frontal.
Además, es un vehículo eléctrico conectado y equipado con funciones de conducción autónoma de nivel 3. Este nivel permite al conductor soltar el volante y delegar la conducción al vehículo en ciertas situaciones definidas en carreteras autorizadas, como en una autopista o en tacos.
Modalidad de carga
Renault Morphoz es un prototipo de crossover adaptable 100% eléctrico que se carga por inducción incluso mientras se conduce.
La capacidad de la batería es de 40 kWh en modo City lo que da un alcance de 400 km, que es suficiente para trayectos diarios urbanos y suburbanos.
Cuando se trata de distancias más largas, el Morphoz puede acomodar una batería de Travel Extender adicional de 50 kWh en sólo unos segundos.
El Morphoz sale de la estación con un alcance de 700 km en autopista. Una vez de regreso, el usuario se detiene en una estación para devolver las baterías adicionales y volver a la capacidad original de 40 kWh.
Luego, la estación recarga las baterías para que estén listas para su uso. También les da un uso adicional hasta que los necesite otro vehículo: alimentar una estación de carga de bicicletas de autoservicio, almacenar electricidad de fuentes de energía renovables o iluminar una infraestructura, entre otros.
marzo 9, 2020 | Electromov
Renault dio a conocer su nuevo modelo Morphoz, un vehículo que busca representar la visión de la compañía en movilidad eléctrica en los años posteriores a 2025.
La marca tenía considerado realizar el lanzamiento de este auto en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Sin embargo, este evento fue finalmente cancelado como una medida de precaución ante el avance del coronavirus a nivel global. En ese contexto, las autoridades suizas han tomado medidas como prohibir todos los eventos con más de 1.000 personas.
El nuevo modelo de Renault se basa en la nueva plataforma eléctrica modular CMF-EV para ofrecer varias configuraciones no sólo de potencia, capacidad y alcance, sino también de opciones de usuario y espacio al ser extensible.
“Audaz en su modularidad, innovador en su diseño, centrado en el ser humano a través de su capacidad para facilitar el intercambio, el concepto Morphoz encarna perfectamente la nueva filosofía Livingtech TM del diseño de Renault. La tecnología en todas sus formas (diseño, inteligencia a bordo, conectividad, diseño interior) ofrece una nueva experiencia de viaje», señaló Laurens van den Acker, vicepresidente ejecutivo de Corporate Design Groupe Renault.
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Morphoz que, como su propio nombre indica, tiene la capacidad de transformarse, es flexible y no sólo en su exterior, destacaron desde la compañía.
En el modo City, el auto es un crossover urbano de 4,4 metros, pero al usarlo en modo Travel para viajar su tamaño se extiende, en apenas unos segundos, hasta los 4,8 metros. El chasis, en la zona del eje delantero, se desplaza hacia adelante. Los paneles superpuestos en la zona de las aletas son los que permiten esta extensión en la parte frontal.
Además, es un vehículo eléctrico conectado y equipado con funciones de conducción autónoma de nivel 3. Este nivel permite al conductor soltar el volante y delegar la conducción al vehículo en ciertas situaciones definidas en carreteras autorizadas, como en una autopista o en tacos.
Modalidad de carga
Renault Morphoz es un prototipo de crossover adaptable 100% eléctrico que se carga por inducción incluso mientras se conduce.
La capacidad de la batería es de 40 kWh en modo City lo que da un alcance de 400 km, que es suficiente para trayectos diarios urbanos y suburbanos.
Cuando se trata de distancias más largas, el Morphoz puede acomodar una batería de Travel Extender adicional de 50 kWh en sólo unos segundos.
El Morphoz sale de la estación con un alcance de 700 km en autopista. Una vez de regreso, el usuario se detiene en una estación para devolver las baterías adicionales y volver a la capacidad original de 40 kWh.
Luego, la estación recarga las baterías para que estén listas para su uso. También les da un uso adicional hasta que los necesite otro vehículo: alimentar una estación de carga de bicicletas de autoservicio, almacenar electricidad de fuentes de energía renovables o iluminar una infraestructura, entre otros.
