“Sabemos que cada alza de la bencina golpea directamente el presupuesto de las familias chilenas y de miles de trabajadores. Como gremio queremos aportar con ideas que permitan reducir el gasto en combustible, permitiendo que más personas puedan acceder, de forma gradual, a vehículos que consumen menos combustible y contribuyen a avanzar hacia un transporte más limpio y eficiente”, destacó Diego Mendoza, secretario general de ANAC.

Las propuestas se concentran en dos grandes objetivos: facilitar el acceso a vehículos más eficientes para las personas y apoyar a los transportistas de carga y buses, que son clave para que los bienes lleguen a todo Chile.

1. Incorporar en el proyecto de ley que será tramitado en el Congreso, cuatro medidas adicionales a las de Hacienda tendientes a incentivar la electromovilidad:

• Reponer el programa de “permiso de circulación costo $0 para vehículos eléctricos e híbridos”. El programa está hoy en 25% de pago efectivo para esas tecnologías, y el próximo año aumenta a 50% el pago; se sugiere mantenerlo nuevamente en $0 para todos los vehículos de dichas tecnologías vendidos desde el 1 de enero de 2025 en adelante.
• Eliminar el arancel de importación en todos los vehículos eléctricos e híbridos: hoy, estos vehículos están pagando un arancel de 6% versus uno de combustión que paga 0%, exclusivamente explicado por el origen de sus componentes.
• Derogación del impuesto al lujo en vehículos híbridos, eléctricos, híbridos enchufables, y de tecnologías eléctricas.
• Eliminación del IVA para vehículos eléctricos y para híbridos: siguiendo la experiencia internacional, la eliminación de este impuesto permitiría acercarlos a la población para su uso más eficiente.

2. Camiones y Buses: El transportista debe tener un beneficio en esta contingencia, atendido que traslada sobre el 94% de la carga nacional, vinculándose directamente con la economía nacional y familiar. Por ello, se proponen las siguientes medidas:

• Incentivo a la renovación del parque de camiones con tecnologías más eficientes: aporte en efectivo a la renovación de un camión antiguo, por las nuevas tecnologías más eficientes que se encuentran en Chile desde enero de este año (Euro 6).
• Incentivo a la renovación de buses interurbano (aquéllos de larga distancia, que no sean de transporte público): aporte en efectivo a la renovación de un bus antiguo, por las nuevas tecnologías eficientes en consumo de diésel y menos contaminantes, que se encuentran en Chile desde enero de este año (similar a propuesta de “camiones”).

Desde el gremio expresaron que con estas medidas se busca que los pequeños y medianos transportistas tengan herramientas concretas para enfrentar el alza de los combustibles, reducir sus costos en el tiempo y, paralelamente, esto contribuye a mejorar la calidad del aire en las ciudades y localidades que recorren.

“En momentos en que muchas familias están preocupadas por cómo llega a fin de mes, es clave que las políticas públicas se orienten a aliviar el gasto diario y a construir un sistema de transporte más justo y sostenible. Ese es el espíritu de este conjunto de propuestas que ponemos a disposición del debate”, agregó Diego Mendoza.

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Según datos entregados por Diego Mendoza, secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), “a mayo de este año, los vehículos electrificados enchufables representa hoy el 2,6% de las ventas en el país, acercándose a las casi tres mil unidades vendidas en los primeros cinco meses del año”.

En ese mismo período, el ranking de marcas es liderado por Tesla, con 412 vehículos eléctricos inscritos. Le siguen BYD (317) y Volvo (277). Sin embargo, al sumar los híbridos enchufables (PHEV), BYD pasa al primer lugar, totalizando 647 unidades inscritas.

Mendoza detalla que “en Chile existen hoy 51 marcas de autos que ofrecen vehículos electrificados enchufables con alguna de estas dos tecnologías, y se alcanzan 59 marcas si se suman las que ofrecen modelos no enchufables, como híbridos o microhíbridos”.

Desde ANAC explican que las principales regiones que concentran la venta de vehículos eléctricos son la Región Metropolitana, Valparaíso y Biobío, debido principalmente a la mayor presencia de infraestructura de carga, redes de distribución automotriz y concentración de empresas.

“Hay diversas barreras a la masificación de lo eléctrico en Chile”, advierte Mendoza. Entre ellas, menciona “la percepción de que la electromovilidad es inaccesible para un comprador habitual, la falta de infraestructura de recarga, y el precio de los modelos”. A pesar de esto, destaca que “esto se ha ido corrigiendo con la llegada de vehículos a precios más competitivos, incluso algunos más económicos que un vehículo similar a combustión interna”.

Desde el ámbito técnico, Carolina Vladilo, vicepresidenta de la Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros y experta en electromovilidad, resalta que la decisión de compra en Chile es “multifactorial, pero los elementos que influyen más significativamente son el precio inicial y operacional, seguido por la autonomía del vehículo”.

Según Vladilo, “existe una ansiedad de autonomía entre los potenciales compradores, preocupados por la disponibilidad de infraestructura de carga y la capacidad de recorrer distancias sin inconvenientes”.

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Uno de los mayores logros de Chile en electromovilidad ha sido la incorporación de buses eléctricos en el transporte público. Hoy, el sistema RED de Santiago ya cuenta con más de 2.500 unidades operando, con la expectativa de llegar a 3.500 buses en 2025, lo que representaría el 50% de la flota. Además, en regiones se ha logrado avanzar con cerca de 130 unidades en operación y proyecciones de 900 para los próximos años. “Se ha avanzado de manera importante en buses, pero para replicar ese éxito en otras áreas del transporte necesitamos infraestructura de carga suficiente”, afirma Gustavo Hunter, jefe del Departamento de Movilidad Sostenible de la Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G. (ANAC).

Este liderazgo se debe en parte a cambios normativos y licitaciones enfocadas en favorecer la electromovilidad. La Ley 21.692 (2024) asignó recursos para el financiamiento de proyectos de energías limpias en el transporte público, permitiendo que la electrificación del sector avance con rapidez. No obstante, la expansión a nivel regional sigue siendo un reto. “A pesar de los esfuerzos en Santiago, en regiones la cobertura aún es insuficiente”, agrega Carlos Silva, investigador y académico del Centro de Transición Energética (Centra) de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI).

En contraste, la adopción de vehículos eléctricos (VE) particulares avanza más lentamente. En 2024, pese a que se vendieron 4.507 unidades, lo que representa un crecimiento del 184% respecto al año anterior, pero sigue siendo apenas el 1,5% del total del mercado automotriz chileno. “Si queremos que más personas elijan VE, necesitamos que sea una decisión viable, no solo una imposición”, advierte Hunter.

Del mismo modo, los altos costos de los vehículos eléctricos continúan siendo la principal barrera. Aunque su operación es más económica a largo plazo, la inversión inicial sigue siendo inalcanzable para muchos consumidores. “El precio es una limitante clave y, lamentablemente, escapa al control de los reguladores locales”, agrega el profesor de la Universidad Adolfo Ibáñez.

Infraestructura de carga

Un factor crucial para el avance de la movilidad eléctrica es la disponibilidad de puntos de carga. En 2024 se instalaron 336 cargadores públicos adicionales, alcanzando un total de 1.083 a nivel nacional. Sin embargo, a pesar de estos avances la infraestructura sigue concentrada en Santiago y algunas capitales regionales, dificultando la transición en zonas más alejadas. “Sin un acceso adecuado a la carga, la gente no va a comprar autos eléctricos, por mucho que haya intención de hacerlo”, sostienen desde el Ministerio de Energía.

Desde el sector privado, empresas como Copec Voltex han expandido su red de electroterminales y cargadores públicos, facilitando la autonomía de estos vehículos. No obstante, expertos destacan que es necesario avanzar en regulaciones que obliguen a las nuevas edificaciones a contar con canalizaciones para cargadores y que los estacionamientos públicos incorporen… Si quieres seguir leyendo ingresa aquí.

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Así lo señala el Informe de Mercado Automotor elaborado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC A.G.), correspondiente a diciembre, dado a conocer este viernes.

Al desglosar los resultados por segmentos, los SUV destacaron como la única categoría que mostró un incremento anual, con un crecimiento del 2,6% y 147.434 unidades vendidas. En contraste, las camionetas pick-up experimentaron una caída del 12,7%, totalizando 61.682 unidades, mientras que los vehículos de pasajeros disminuyeron en un 7,6%, alcanzando 61.545 unidades. Por último, los vehículos comerciales registraron una baja del 3,5%, con 32.857 unidades inscritas.

Mientras que, revisando por regiones, solo cinco de ellas tuvieron un aumento el pasado año, lideradas por Atacama con un 10,1%, Aysén con 7,7% y Magallanes con 6,2%. En lo que se refiere a su participación de mercado, la Metropolitana concentró el 57,7% de la venta a nivel país, seguida de Valparaíso (8,9%) y Biobío (6,2%).

Sin embargo, donde se registraron resultados alentadores fue en el segmento de los vehículos de cero y bajas emisiones. De acuerdo con el análisis de ANAC A.G., las ventas de vehículos totalmente eléctricos (BEV) crecieron un 183% en 2024, comparado con el año anterior, registrando 4.500 unidades comercializadas. Asimismo, diciembre nuevamente marcó un récord histórico de 811 unidades inscritas. Según la entidad gremial este récord es absoluto pues se trata del mes más alto en la historia, cualquiera sea la base de comparación para esta categoría.

Los híbridos enchufables (PHEV) y microhíbridos (MHEV) también destacaron con aumentos de hasta 119%. Factores como mayor oferta de modelos, precios accesibles y normativa de eficiencia energética impulsaron estas categorías.

Proyecciones 2025

Para 2025 se anticipa un desempeño macroeconómico similar al de 2024. Teniendo en cuenta esto, los analistas especializados en el mercado automotor, Forecast Consultores, proyectan que las ventas de vehículos livianos y medianos alcanzarán 310 mil unidades, lo que representaría un crecimiento del 2,5% respecto al año anterior.

ANAC A.G. estima que el 3,5% de estas ventas corresponderá a vehículos eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), sumando 11 mil unidades, duplicando las cifras de 2024. Incluyendo tecnologías electrificadas no enchufables, como híbridos autorrecargables (HEV), eléctricos de rango extendido (EREV) y microhíbridos (MHEV), la participación total llegaría al 11,5%, con 35.500 unidades.

Por otra parte, el sector de camiones cayó un 3,5% en 2024 (con 12.203 unidades comercializadas), aunque diciembre mostró un alza del 7,3%. Para el próximo año se espera un crecimiento del 13,5%, vinculado con una posible mejora en la inversión.

De igual manera, el mercado de buses disminuyó un 32,8% el año anterior (con 2.064 unidades comercializadas), explicado en parte por una menor incorporación de unidades para el sistema RED.

Este avance se enmarca dentro de los objetivos trazados por la Estrategia Nacional de Electromovilidad, una iniciativa clave para combatir el cambio climático y avanzar hacia un futuro más sostenible. Dicho instrumento establece como meta que, para 2035, el 100% de los vehículos nuevos livianos y medianos comercializados en Chile sean de cero emisiones. Este objetivo busca no solo reducir las emisiones de gases contaminantes, sino también posicionar al país como un referente en la transición energética.

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