enero 25, 2018 | Comunidad, Industria
Obras por más de $28 mil millones están ejecutando ocho empresas vinculadas al sector energético que operan en la zona, en el marco del programa Quintero Vive, en que e implementa una plataforma de proyectos urbanos para dicha comuna, a partir de una alianza público-privada.
Se trata de la compañías AES Gener, Codelco Ventanas, Enap, Enel Generación, GNL Quintero, Gasmar, Melón y Oxiquim, las cuales han trabajado en conjunto con la Municipalidad de Quintero con el fin de nueva infraestructura urbana en la comuna, mediante el desarrollo de 30 proyectos, donde ya se han concretado ocho proyectos que suman más de $8.000 millones y se encuentran en ejecución proyectos por cerca de $20.000 millones.
Además, en la actualidad existen proyectos en etapa de diseño y búsqueda de financiamiento que tienen un estimado de inversión cercana a los $5.000 millones.
“Hemos asumido una determinación por trabajar en conjunto entre las distintas empresas de la bahía, junto con el Municipio, para construir con la ciudadanía un Quintero mejor para todos”, indicó Alfonso Salinas, gerente de sostenibilidad de GNL Quintero, quien habló en representación de las ocho empresas impulsoras de esta iniciativa.
En la construcción de estos proyectos, junto con las empresas impulsoras, han aportado con financiamiento los ministerios de Medioambiente, Transporte, Vivienda y Cultura.
Proyectos
Entre las iniciativas ya finalizadas está el borde costero Quintero-Loncura, la restauración de la Casa Estación, la nueva Feria Libre de Quintero, la instalación de nuevos basureros y señalética de la ciudad.
Entre los proyectos que están en etapa de construcción se encuentran el nuevo Terminal de Buses de la comuna, la renovación del Parque Municipal Luisa Sebire de Quintero y la construcción de nuevos paraderos de locomoción colectiva.
Además, existen una serie de proyectos que comienzan a consolidarse, como la construcción de un Polideportivo para la comuna, que incluye una piscina temperada para el adulto mayor, la renovación de las fachadas comerciales del centro de la ciudad y el levantamiento de un gran centro cívico para la comuna.
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enero 19, 2018 | Industria
(Diario El Sur) En el marco del acuerdo bilateral contraído con Argentina, el ministro de Energía, Andrés Rebolledo, detalló ante un grupo de empresarios de la región las potencialidades del «swap» energético, suscrito el pasado 7 de diciembre en Buenos Aires. Se trata de una modalidad de contrato que permitirá el intercambio de gas natural de origen trasandino entre ambos países. Esto posibilitará, según los representantes privados, aumentar la disponibilidad del recurso y satisfacer las eventuales demandas de los sectores productivos.
El convenio presentado ayer en el auditorio del Instituto Regional de Administración de Empresas (Irade) tiene el objetivo de facilitar el traspaso de electricidad e hidrocarburos entre ambas naciones, lo que operará bajo una lógica de préstamos, en la que un país solicitará al otro un importe de energía determinado, para luego devolverlo en un plazo no superior a los 12 meses.
Esto, de acuerdo al ministro Rebolledo, constituye «un marco institucional que da las certezas necesarias para el sector privado y las industrias que quieran comprar gas natural. Esto significa que mediante este acuerdo viabilizamos esta opción comercial, de forma que ahora la autoridad argentina exportará el recurso a Chile cuando lo necesitemos».
[Methanex hace mayor compra de gas de Argentina desde crisis]
Casos específicos
Las condiciones para la realización de los intercambios se centran en tres ejes. El primero establece que las conmutaciones podrán ser realizadas con la finalidad de suplir carencias temporales o estacionales, como las registradas en nuestro país en las épocas de otoño e invierno, donde existe un mayor consumo de gas natural.
El segundo, en tanto, propone que en casos de emergencias, fallas técnicas o calamidades públicas, ambos países podrán solicitar envíos energéticos, lo que es sumamente relevante para Chile, tomando en cuenta su historial de catástrofes naturales.
El último eje valida la existencia de eventuales solicitudes por motivos de transporte de recursos. Esto beneficiará especialmente a Argentina, ya que dicha nación actualmente no posee la infraestructura necesaria para distribuir sus hidrocarburos.
Mayor disponibilidad
Los gasoductos habilitados para el traspaso de gas se dividen en redes bidireccionales y unidireccionales. Dentro de las primeras se encuentran la central NorAndino Troncal de la II región, GasAndes Línea Principal de la Región Metropolitana y Enap Frontera, en la XII Región.
Entre las que sólo poseen flujo desde Argentina a Chile se encuentran Gasatacama de la II Región, la que posee una capacidad de 8,5 millones de metros cúbicos (m3) diarios, y Gasoducto del Pacífico de la VIII Región, cuya capacidad es de 6 millones de m3 al día.
Este último ducto transportará el gas natural a la región del Biobío, lo que para el presidente de Acenor, Elías Valenzuela, representa una oportunidad en la que se deben enfocar los esfuerzos.
«Durante el año pasado hicimos junto a otras empresas un ejercicio de agregación de combustible, con la finalidad de explorar la posibilidad de obtener entre todas gas natural. Las ofertas no eran lo que esperábamos, y lo que nos presentó el ministro sin duda que nos ayuda, aunque no resuelve todo», explicó el ejecutivo.
Tal como planteó Valenzuela, aún existen dudas respecto del costo real que tendrá para Chile devolver el gas a Argentina. Esto último, ya que nuestro país no posee reservas del hidrocarburo, por lo que deberá comprarlo en el hemisferio norte, regasificarlo en plantas locales y enviarlo de vuelta, lo que generará gastos adicionales.
Sobre este punto, el director del Irade, Óscar Facusse, explicó que «hoy día, la realidad es que la industria no tiene acceso al recurso, porque las plantas cercanas no tienen la capacidad para responder a la demanda de la zona. Probablemente, en el futuro podremos hablar de valores, cuando exista una mayor competencia».
A pesar de las dudas, el plan será implementado durante este año, por lo que se espera que el primer intercambio se realice en los próximos meses.
enero 19, 2018 | Industria
(El Mercurio) La Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) presentó ante la Tercera Sala de la Corte Suprema un recurso de aclaración, tras el fallo en que amplía las facultades de fiscalización y de sanciones de este organismo de manera retroactiva, antes de la reforma ambiental del 2010.
El máximo tribunal, en fallo dividido, acogió la reclamación de sindicatos de trabajadores de las caletas de Ventanas y Horcón que recurrieron de la resolución de la SMA, que se había declarado incompetente para conocer y sancionar el derrame de hidrocarburos en el terminal marítimo de Enap Refinería Aconcagua S.A., ubicado en la bahía de Quintero, en 2014.
La SMA sostiene en su escrito que no les o queda claro cómo cumplir el mandato entregado por el máximo tribunal, luego de más de tres años que ocurrieran los hechos. En la presentación argumentan que la resolución de la Tercera Sala, «si bien es evidente que ordena dejar sin efecto el archivo de la denuncia», tienen duda acerca de «¿cómo se procede después?, y ¿qué significa ‘decidir, conforme en derecho corresponda’?».
Los hechos ocurrieron el 24 de septiembre de 2014, cuando el buque tanque Mimosa se encontraba realizando operaciones destinadas a la descarga de petróleo crudo mediante la monoboya hacia el estanque T-5104 del terminal. Ese mismo día realizaron una fiscalización en las dependencias del terminal, hasta que se declaró incompetente en 2015 y archivó la denuncia porque las instalaciones del terminal no se encuentran reguladas por ninguna de las Resoluciones de Calificación Ambiental, ya que datan del año 1971.
«Cumplir con el fallo significaría terminar con el mismo resultado de archivo de la denuncia ya no por incompetencia para fiscalizar, como su S.S. Excma. ha interpretado, sino por no existir un cargo que formular, por aplicación del non bis in idem (que no podrá ser sometida a un nuevo procedimiento por el mismo hecho), y/o o por no tener recomendaciones o instrucciones que dar a estas alturas», dice la SMA.
enero 17, 2018 | Sustentabilidad
(Diario Financiero) En agosto de 2017, el gobierno -a través de un trabajo conjunto entre los Ministerios de Energía, Transportes y Telecomunicaciones, y Medio Ambiente, presentó la Estrategia Nacional de Electromovilidad.
Esta iniciativa pretende lograr que el 40% de los vehículos particulares y el 100% de los vehículos de transporte público sean eléctricos al 2050. Además, busca reducir la demanda energética en un 20%, y mitigar los gases de efecto invernadero.
Asimismo, y en un contexto de sus estrategias sostenibles, las empresas chilenas están viendo con buenos ojos este escenario, que si bien avanza a paso lento, mueve a algunas firmas a innovar en sus sistemas de transporte.
[Se inaugura primer punto de carga para autos eléctricos de la Región de O´Higgins]
Electromovilidad es real
Como parte de su nuevo modelo de distribución, CCU Chile sacó a las calles su nueva flota de camiones 100% eléctricos, cero emisiones y cero ruidos.
Esta iniciativa, que se enmarca en su estrategia de sustentabilidad, busca incorporar soluciones de transporte más eficientes y contribuir al cuidado del entorno.
El gerente de Logística y Distribución de CCU, Álvaro Román, señala que “como empresa, nos inspira liderar iniciativas en esta materia, avanzando hacia un uso más eficiente de los recursos. La propuesta es disminuir el consumo del agua y generación de gases de efecto invernadero e incrementar la valorización de los residuos industriales”.
CGE, en tanto, inauguró su primer punto de carga dentro de su plan de electromovilidad en Rancagua. Este punto, llamado “electrolinera”, es el primero de una red de cinco que serán instalados durante el primer semestre de 2018 en las regiones de Antofagasta, Coquimbo, Santiago y Concepción. Además, como forma de incentivar la movilidad eléctrica, este servicio será gratuito por ahora.
“Éste es el primer paso que está dando nuestra compañía para llevar la electromovilidad a diferentes zonas de Chile. Esperamos extender la cobertura de forma progresiva, ofreciendo tecnología limpia, más económica y que estará cada vez más presente en el país”, dice el presidente de CGE, Antonio Gallart.
El ejecutivo agrega que, junto con la red de puntos de carga, el Plan de Electromovilidad de la compañía incluye migrar paulatinamente los vehículos que utiliza para sus operaciones, incorporando cinco unidades eléctricas en su flota operativa el primer trimestre de 2018.
Conducción monitoreada
Si bien algunas compañías orientan sus esfuerzos por utilizar vehículos en base al uso de la electricidad o bien ofrecer un servicio para ese fin, hay otras que apuntan a generar soluciones innovadoras en elementos que forman parte del sistema de transporte.
Ese es el caso de la Empresa Nacional del Petróleo (Enap), que implementa prácticas en el control de fatiga en vehículos pesados.
Esta medida se aplicará en los 85 camiones y conductores de la flota contratada para la estatal por medio de un sistema integrado de gestión de riesgos vitales. De ahí se obtienen y procesan, de forma automática, los datos de los dispositivos (cámaras instaladas en los camiones) y de los operadores de GPS, entregando alertas en tiempo real, perfiles de conducción y reportes para realizar cambios de conducta.
El gerente de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de ENAP, Gabriel Méndez, explica que durante la operación de los vehículos se generan una serie de datos de GPS, frenados bruscos y alertas, que serán procesados usando modelos predictivos para crear perfiles de conductores y rankings asociados. Méndez añade que entre un 30% a 47% de los accidentes de vehículos pesados en el país están relacionados a la fatiga, y dos de cada tres accidentes fatales en el trabajo son también consecuencia de lo anterior. De ahí que esta plataforma sea una herramienta eficaz para el área de transporte terrestre de la firma, que monitorea su flota 24/7 con el fin de evitar accidentes.
Sin duda que el lanzamiento del Plan de Electromovilidad fomenta que diversos actores se sumen a esta nueva corriente que pretende masificar de forma segura y sustentable la tecnología eléctrica y, por tanto, impactar positivamente al medio ambiente.
Pese a que este propósito lleva poco tiempo en curso, ya se observan algunos aportes e iniciativas sostenibles en relación al sistema de transporte que usan las empresas, donde la innovación es importante. Aquí el factor cultural es clave también para que se desarrolle e implemente de forma eficaz y progresiva en el tiempo y no quede sólo como una moda.
enero 12, 2018 | Industria
(El Mercurio) La Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) está preocupada y «sorprendida» tras conocer el fallo de la Tercera Sala de la Corte Suprema, que amplía las facultades de fiscalización y de sanciones de este organismo de manera retroactiva, antes de la reforma ambiental del año 2010.
El máximo tribunal, en fallo dividido, acogió la reclamación de sindicatos de trabajadores de las caletas de Ventanas y Horcón que recurrieron de la resolución de la SMA, que se había declarado incompetente para conocer y sancionar el derrame de hidrocarburos en el terminal Marítimo de Enap Refinería Aconcagua S.A., ubicado en la bahía de Quintero.
«El fallo es sorprendente, por las consecuencias que tendría para la gestión de la SMA porque modificaría radicalmente el ámbito de competencia que la ley establece y obligaría a fiscalizar toda la normativa de carácter ambiental, y los recursos no alcanzarían para hacer todo ese trabajo», explicó el superintendente de la SMA, Cristián Franz.
Incompetencia
Estos hechos ocurrieron el 24 de septiembre de 2014, cuando el buque tanque Mimosa se encontraba realizando operaciones destinadas a la descarga de petróleo crudo mediante la monoboya hacia el estanque T-5104 del terminal. Ese mismo día, la SMA realizó una visita inspectiva a las dependencias del terminal, hasta que se declaró incompetente en 2015 porque los hechos denunciados por los reclamantes no se pudieron asociar a la infracción de algún instrumento de carácter ambiental.
El argumento de la SMA es que las instalaciones del Terminal Marítimo Quintero involucradas en el derrame correspondían a la monoboya y al estanque T-5104, estructuras que no se encontrarían reguladas por ninguna de las Resoluciones de Calificación Ambiental con que cuenta dicho terminal, pues datan del año 1971.
Argumentos
La resolución de la Tercera Sala se adoptó en un fallo dividido, por los ministros Sergio Muñoz, Rosa Egnem y Carlos Aránguiz.
Los magistrados argumentan que la autoridad «debe fiscalizar toda clase de actividades que puedan lesionar el medio ambiente, con independencia de si las mismas han sido sometidas previamente al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental».
Al superintendente de la SMA le preocupa además que no den abasto con este crecimiento repentino de la competencia. «Tenemos cinco años de funcionamiento, hemos crecido gradualmente. Y por eso, al ampliar de esta manera extrema nuestra competencia, y con la estrechez de recursos, se agudiza un problema».
Franz dice que la resolución además los tomó por sorpresa porque el ámbito de la competencia de la SMA «ha sido ratificada en múltiples ocasiones por tribunales ambientales especializados creados para resolver estas controversias técnicas y jurídicas. Llama la atención que se plantee una interpretación de competencia que no teníamos en la ley y hacernos cargo de instrumentos de carácter ambiental abre el abanico de funciones para todo el espectro de la normativa ambiental», aseguró el superintendente.
