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Este es el camión eléctrico que Volvo diseñó para bomberos

Volvo y la firma austríaca Rosenbauer han desarrollado un camión eléctrico adapatado a las necesidades de los  bomberos.

Cien por cien eléctrico, está construido sobre un chasis de serie, concretamente sobre la base del Volvo FL Electric. Este camión salió al mercado en 1985, y ahora se encuentra en la tercera generación y en la versión de hasta 16 t de peso bruto se utiliza principalmente en el tráfico de distribución local.

[LEA TAMBIÉN: Año 2025: Camiones a hidrógeno podrían ser competitivos con respecto a convencionales]

El nuevo camión enchufable cuenta con un motor eléctrico de 165 kW de potencia continua que puede llegar a 200 kW en su punto máximo.

Según el preparador austriaco Rosenbauer, está preparado para montar hasta seis baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto con una capacidad de 50 kWh y 600 V. La autonomía con este paquete mecánica llega a 300 km. Y para la carga utiliza cargadores con corriente alterna o en estaciones de carga externas también de corriente continua.

Este es el camión eléctrico que Volvo diseñó para bomberos

Este es el camión eléctrico que Volvo diseñó para bomberos

Volvo y la firma austríaca Rosenbauer han desarrollado un camión eléctrico adapatado a las necesidades de los  bomberos.

Cien por cien eléctrico, está construido sobre un chasis de serie, concretamente sobre la base del Volvo FL Electric. Este camión salió al mercado en 1985, y ahora se encuentra en la tercera generación y en la versión de hasta 16 t de peso bruto se utiliza principalmente en el tráfico de distribución local.

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Según el preparador austriaco Rosenbauer, está preparado para montar hasta seis baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto con una capacidad de 50 kWh y 600 V. La autonomía con este paquete mecánica llega a 300 km. Y para la carga utiliza cargadores con corriente alterna o en estaciones de carga externas también de corriente continua.

Comienza a operar el primer camión eléctrico de reparto urbano en Santiago

Comienza a operar el primer camión eléctrico de reparto urbano en Santiago

La actividad contempló la primera exhibición de un camión de reparto urbano completamente eléctrico en el país. Se trata del Conquer EV 100% eléctrico de JMC Motors, que llega a Chile de mano de la empresa SKC. Este modelo de camión no contamina por lo que es respetuoso con el medio ambiente, genera cero emisiones de ruido, cero emisiones de gases, genera menor desgaste en los frenos y consume 1/5 de la energía respecto a un vehículo convencional. Ello se traduce, en un ahorro en costos de mantenimientos operacionales que puede llegar hasta el 70%.

Las compañías invitaron a los clientes de Bodegas San Francisco a conocer en profundidad el funcionamiento del camión eléctrico, y a atreverse a innovar con este tipo de vehículos, para avanzar hacia el transporte sustentable dentro de la cadena logística.

Reacciones

El subgerente de vehículos livianos de SKC, Juan Ramón Caulier, afirmó durante el encuentro que los atributos de este modelo y señaló que «es muy importante este tipo instancias para poder dar a conocer los beneficios y relevancia que tienen este tipo de vehículos de transporte, porque estamos convencidos que como país e industria tenemos que avanzar en el desarrollo e implementación de vehículos amigables con el medio ambiente y más eficientes. Es por esto, que el JMC Conquer EV se presenta como una interesante alternativa para bajar los costos operacionales y contribuir al medio ambiente gracias a su tecnología y modelo sustentable en los centros logísticos de nuestro país».

En tanto, José Miguel Barros, subgerente de Desarrollo de Bodegas San Francisco enfatizó el compromiso de la compañía para impulsar una logística sustentable. «Desde hace más de una década estamos implementando distintas iniciativas para promover una logística verde. En esta línea, contamos con electrolineras en tres de nuestros centros y este año inauguramos el estacionamiento solar interconectado más grande de la Región Metropolitana con más de 200 paneles solares», comentó Barros.

Por su parte Francisco Larrondo, gerente de Copec Voltex destacó que «si bien aún estamos atravesando la pandemia del coronavirus, en la fase de recuperación económica que se inicia queremos que nuestras soluciones de carga para vehículos eléctricos contribuyan hacia una reactivación más sostenible, acercando la electromovilidad cada día a más personas».

Los clientes conocieron de primera fuente todos los atributos del transporte eléctrico y tuvieron la experiencia de manejar el camión eléctrico, aprender a cargarlo y constatar lo silencioso que resulta ser su motor.

Toyota e Hino desarrollarán conjuntamente un camión eléctrico de celda de combustible en EE.UU.

Dado el creciente interés por los camiones eléctricos de gran tonelaje, Toyota Motor North America (TMNA) e Hino USA acordaron desarrollar conjuntamente un camión eléctrico de celda de combustible (FCET) de clase 8 —masa máxima autorizada (MMA) superior a 14.000 kg— para el mercado norteamericano.

Ambas empresas utilizarán el chasis Hino XL Series recientemente desarrollado, junto con la tecnología de celda de combustible de Toyota con el objetivo de ofrecer una capacidad excepcional de carga sin emisiones contaminantes.

Esta colaboración amplía el trabajo existente para desarrollar un camión eléctrico de celda de combustible de 25 toneladas para el mercado japonés que se anunció a principios de este año. Se espera que el primer vehículo de demostración esté disponible en el primer semestre de 2021.

[LEA TAMBIÉN: Toyota y Honda desarrollan generador eléctrico portátil para garantizar suministro en desastres y emergencias]

«Una versión alimentada por celda de combustible de la serie Hino XL supone un enorme beneficio para los clientes y la sociedad. Será silencioso, suave y potente y su única emisión será agua«, explicó Tak Yokoo, ingeniero ejecutivo senior de Investigación y Desarrollo de Toyota, quien añadió que «los más de 20 años de tecnología de celdas de combustible de Toyota combinados con la experiencia de Hino en camiones pesados crearán un producto innovador y con una enorme capacidad».

Por su parte, Glenn Ellis, vicepresidente senior de Hino Customer Experience, indicó que “ampliando nuestra experiencia y la herencia de los propulsores Hino, la tecnología de celda de combustible de Toyota ofrece a nuestros clientes un vehículo comercialmente viable, de gran autonomía y cero emisiones, que estará disponible en un corto plazo«.

Toyota e Hino desarrollarán conjuntamente un camión eléctrico de celda de combustible en EE.UU.

Toyota e Hino desarrollarán conjuntamente un camión eléctrico de celda de combustible en EE.UU.

Dado el creciente interés por los camiones eléctricos de gran tonelaje, Toyota Motor North America (TMNA) e Hino USA acordaron desarrollar conjuntamente un camión eléctrico de celda de combustible (FCET) de clase 8 —masa máxima autorizada (MMA) superior a 14.000 kg— para el mercado norteamericano.

Ambas empresas utilizarán el chasis Hino XL Series recientemente desarrollado, junto con la tecnología de celda de combustible de Toyota con el objetivo de ofrecer una capacidad excepcional de carga sin emisiones contaminantes.

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«Una versión alimentada por celda de combustible de la serie Hino XL supone un enorme beneficio para los clientes y la sociedad. Será silencioso, suave y potente y su única emisión será agua«, explicó Tak Yokoo, ingeniero ejecutivo senior de Investigación y Desarrollo de Toyota, quien añadió que «los más de 20 años de tecnología de celdas de combustible de Toyota combinados con la experiencia de Hino en camiones pesados crearán un producto innovador y con una enorme capacidad».

Por su parte, Glenn Ellis, vicepresidente senior de Hino Customer Experience, indicó que “ampliando nuestra experiencia y la herencia de los propulsores Hino, la tecnología de celda de combustible de Toyota ofrece a nuestros clientes un vehículo comercialmente viable, de gran autonomía y cero emisiones, que estará disponible en un corto plazo«.