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Colombia: excluyen a buses eléctricos en licitación de transporte público

Tras fallar una acción de tutela, el Tribunal Administrativo de Cundinamarca señaló que se presentaron irregularidades en el proceso para la renovación de la flota de TransMilenio. El Tribunal indicó que se presentaron fallas en este proceso licitatorio al excluir las propuestas de buses eléctricos en la licitación celebrada en noviembre en 2018 para la troncal en la Avenida Las Américas.

En la mencionada tutela se solicitaba proteger el derecho al debido proceso y a la defensa por la exclusión “sin ninguna justificación” de los oferentes de buses eléctricos en la licitación.

La compañía Actin Transport planteó que la asignación de esta nueva flota a operadores de buses a gas fue una falta, puesto que esta es una energía fósil con un alto impacto ambiental: “La exclusión arbitraria de 260 buses eléctricos del sistema de Transmilenio priva a los bogotanos de la posibilidad de contar con un transporte eléctrico con cero emisiones, esencial para la reducción de los altos índices de contaminación ambiental que hoy sufre la ciudad”, precisó la empresa en un comunicado.

Luis Guillermo Vélez, abogado de la empresa Actin Transport, una de las compañías que fue oferente en la licitación de la flota de Transmilenio en el patio de Las Américas, afirmó que buscarán una indemnización por parte de Transmilenio, pero que la intensión real es que sus buses eléctricos rueden por Bogotá.  

Transmilenio estudiará el caso

Transmilenio a su vez argumentó que frente al fallo de la tutela del Tribunal Administrativo de Cundinamarca, no se pronunciarán hasta que su departamento judicial estudie la decisión conferida.

Colombia: excluyen a buses eléctricos en licitación de transporte público

Colombia: excluyen a buses eléctricos en licitación de transporte público

Tras fallar una acción de tutela, el Tribunal Administrativo de Cundinamarca señaló que se presentaron irregularidades en el proceso para la renovación de la flota de TransMilenio. El Tribunal indicó que se presentaron fallas en este proceso licitatorio al excluir las propuestas de buses eléctricos en la licitación celebrada en noviembre en 2018 para la troncal en la Avenida Las Américas.

En la mencionada tutela se solicitaba proteger el derecho al debido proceso y a la defensa por la exclusión “sin ninguna justificación” de los oferentes de buses eléctricos en la licitación.

La compañía Actin Transport planteó que la asignación de esta nueva flota a operadores de buses a gas fue una falta, puesto que esta es una energía fósil con un alto impacto ambiental: “La exclusión arbitraria de 260 buses eléctricos del sistema de Transmilenio priva a los bogotanos de la posibilidad de contar con un transporte eléctrico con cero emisiones, esencial para la reducción de los altos índices de contaminación ambiental que hoy sufre la ciudad”, precisó la empresa en un comunicado.

Luis Guillermo Vélez, abogado de la empresa Actin Transport, una de las compañías que fue oferente en la licitación de la flota de Transmilenio en el patio de Las Américas, afirmó que buscarán una indemnización por parte de Transmilenio, pero que la intensión real es que sus buses eléctricos rueden por Bogotá.  

Transmilenio estudiará el caso

Transmilenio a su vez argumentó que frente al fallo de la tutela del Tribunal Administrativo de Cundinamarca, no se pronunciarán hasta que su departamento judicial estudie la decisión conferida.

Engie firma acuerdos con operadores del Transantiago para suministrar ERNC a 100 buses eléctricos

Engie firma acuerdos con operadores del Transantiago para suministrar ERNC a 100 buses eléctricos

(Valor Futuro) Continuando el objetivo de impulsar la movilidad eléctrica en el país, durante las últimas semanas Engie suscribió dos relevantes acuerdos con empresas operadoras del Transantiago -VULE y STP-, a partir del cual abastecerá con energía 100% renovable y certificada a 100 buses eléctricos que formarán parte del sistema de transporte público de la capital.

Los convenios también consideran el financiamiento de la totalidad de las máquinas, que arribaron al país en enero, junto con el diseño, implementación y mantención de 50 puntos de carga totales y que estarán instalados en los terminales de VULE y STP.

«Los contratos suscritos por Engie con Vule y STP son un paso más en nuestro compromiso por liderar la transformación energética y contribuir en el desarrollo de ciudades más limpias e inteligentes. En este caso particular aportamos en el diseño de alternativas concretas para el transporte público de Santiago, poniendo a disposición nuestra competencia tecnológica y la capacidad de estructurar soluciones integrales», aseguró Axel Levêque, CEO Engie Chile.

Además del aporte para el Transantiago, durante 2018 Engie dio otros pasos relevantes en movilidad eléctrica, como el financiamiento de 30 taxis eléctricos que desde octubre circulan por la capital.

En otro ámbito, instaló electrolineras en distintos puntos de Santiago y desarrolló programas pilotos de electromovilidad con empresas como Codelco Tech, con 4 cargadores eléctricos de máxima potencia para autos de carga liviana.

Los 100 buses eléctricos provistos por Engie llegaron al país en enero, para completar la flota de 200 vehículos que integrarán el Transantiago este año.

A nivel global, Engie cuenta con diferentes iniciativas relacionadas a la electromovilidad, con más de 20 proyectos de tranvía a nivel mundial, como el de París, además de 50.000 puntos de carga repartidos en más de 100 ciudades del mundo.

200 buses eléctricos del Transantiago “se roban la película” en congreso internacional en México

Recientemente se realizó en Ciudad de México el Encuentro Latinoamericano de Movilidad Sostenible, actividad que es organizada por Latam Mobility, organismo que se fundó en 2016 para reunir a los principales profesionales de los sectores de la movilidad y el transporte de América Latina.

La instancia busca configurarse como una instancia en la cual conocer de primera mano las soluciones innovadoras que se llevan a cabo en el sector, participar en reuniones de alto nivel y generar oportunidades de networking con los principales líderes del sector de la movilidad sostenible.

El encuentro contó con diversos representantes de Chile. Uno de ellos fue la AVEC (Asociación de Vehículos Eléctricos de Chile”. En conversación con ElectroMov, su presidente Álvaro Flaño, comenta que los principales temas que se analizaron fueron transporte sustentable en ciudades, las diferentes experiencias en electromovilidad en países latinoamericanos, así como nuevos emprendimientos e iniciativas en movilidad eléctrica.

¿Cómo surgió la participación chilena, en este caso de AVEC?

La Asociación Mexicana de Vehículos Eléctricos, ANVES, es parte de la organización del evento Latam Mobility y ellos tomaron contacto para invitar a Avec. La idea era presentar y exponer la experiencia chilena y los avances en electromovilidad. Paralelamente llegó una invitación de la Asociación Latinoamericana de movilidad sostenible, ALAMOS, para firmar la fundación de esta asociación. Avec quedó a cargo de la Secretaría General de esta fundación.

¿Qué temas son los que planteó AVEC en este encuentro en México?

Avec contó la experiencia chilena referente a las iniciativas que se han tomado para fomentar la electromovilidad en el país. Además comentamos qué es lo que impulsó la creación de la Asociación, sus objetivos y lo que se ha desarrollado durante su tiempo de existencia. También compartimos la experiencia de llevar adelante un proyecto de transporte público con sus 200 buses eléctricos.

¿En qué posición se encuentra la electromovilidad en México actualmente?

México actualmente se encuentra en un momento prematuro en términos de penetración  de autos eléctricos. Existe un sistema de taxis eléctricos muy controlado y limitado a un solo punto de toma de pasajeros, en el Zócalo.

Con respecto a la micromovilidad la situación es más avanzada, ya que existen scooters eléctricos por toda ciudad de México y diversos start ups que promueven el transporte sostenible, como, por ejemplo, sistemas de car-sharing y viajes compartidos.

El ejemplo de Chile

Álvaro Flaño en esta entrevista también destaca la participación de Andrés Rebolledo (ex ministro de Energía) y Andrés Barentin como asesores y parte del equipo de AVEC, en las temáticas políticas públicas y técnico respectivamente.

¿Cómo se está mirando desde allá lo que hacemos en Chile?

Los 200 buses eléctricos de trasporte público que entraron a funcionar en Chile fue lo que se robó la película del Congreso. AVEC consiguió extraoficialmente, un bloque para que Andrés Barentin, director adjunto, expusiera su experiencia en el diseño e implementación del proyecto de buses eléctricos del Transantiago.

En general, el continente mira a Chile con muy buenos ojos y como un ejemplo por lo que se ha hecho y se está haciendo y cómo se han logrado metas trabajando en conjunto como sociedad público-privada.

¿Qué temas nuevos conoció AVEC y que pudieran ser aplicados en Chile?

Nos llamó la atención que en la mayoría de los países existen incentivos económicos de parte de los gobiernos para promover la introducción masiva de la electromovilidad automotriz, por ejemplo, en reducciones tributarias como IVA. En los países donde la electromovilidad ha surgido con mayor fuerza han sido los que han ofrecido mayores beneficios tributarios.

200 buses eléctricos del Transantiago “se roban la película” en congreso internacional en México

200 buses eléctricos del Transantiago “se roban la película” en congreso internacional en México

Recientemente se realizó en Ciudad de México el Encuentro Latinoamericano de Movilidad Sostenible, actividad que es organizada por Latam Mobility, organismo que se fundó en 2016 para reunir a los principales profesionales de los sectores de la movilidad y el transporte de América Latina.

La instancia busca configurarse como una instancia en la cual conocer de primera mano las soluciones innovadoras que se llevan a cabo en el sector, participar en reuniones de alto nivel y generar oportunidades de networking con los principales líderes del sector de la movilidad sostenible.

El encuentro contó con diversos representantes de Chile. Uno de ellos fue la AVEC (Asociación de Vehículos Eléctricos de Chile”. En conversación con ElectroMov, su presidente Álvaro Flaño, comenta que los principales temas que se analizaron fueron transporte sustentable en ciudades, las diferentes experiencias en electromovilidad en países latinoamericanos, así como nuevos emprendimientos e iniciativas en movilidad eléctrica.

¿Cómo surgió la participación chilena, en este caso de AVEC?

La Asociación Mexicana de Vehículos Eléctricos, ANVES, es parte de la organización del evento Latam Mobility y ellos tomaron contacto para invitar a Avec. La idea era presentar y exponer la experiencia chilena y los avances en electromovilidad. Paralelamente llegó una invitación de la Asociación Latinoamericana de movilidad sostenible, ALAMOS, para firmar la fundación de esta asociación. Avec quedó a cargo de la Secretaría General de esta fundación.

¿Qué temas son los que planteó AVEC en este encuentro en México?

Avec contó la experiencia chilena referente a las iniciativas que se han tomado para fomentar la electromovilidad en el país. Además comentamos qué es lo que impulsó la creación de la Asociación, sus objetivos y lo que se ha desarrollado durante su tiempo de existencia. También compartimos la experiencia de llevar adelante un proyecto de transporte público con sus 200 buses eléctricos.

¿En qué posición se encuentra la electromovilidad en México actualmente?

México actualmente se encuentra en un momento prematuro en términos de penetración  de autos eléctricos. Existe un sistema de taxis eléctricos muy controlado y limitado a un solo punto de toma de pasajeros, en el Zócalo.

Con respecto a la micromovilidad la situación es más avanzada, ya que existen scooters eléctricos por toda ciudad de México y diversos start ups que promueven el transporte sostenible, como, por ejemplo, sistemas de car-sharing y viajes compartidos.

El ejemplo de Chile

Álvaro Flaño en esta entrevista también destaca la participación de Andrés Rebolledo (ex ministro de Energía) y Andrés Barentin como asesores y parte del equipo de AVEC, en las temáticas políticas públicas y técnico respectivamente.

¿Cómo se está mirando desde allá lo que hacemos en Chile?

Los 200 buses eléctricos de trasporte público que entraron a funcionar en Chile fue lo que se robó la película del Congreso. AVEC consiguió extraoficialmente, un bloque para que Andrés Barentin, director adjunto, expusiera su experiencia en el diseño e implementación del proyecto de buses eléctricos del Transantiago.

En general, el continente mira a Chile con muy buenos ojos y como un ejemplo por lo que se ha hecho y se está haciendo y cómo se han logrado metas trabajando en conjunto como sociedad público-privada.

¿Qué temas nuevos conoció AVEC y que pudieran ser aplicados en Chile?

Nos llamó la atención que en la mayoría de los países existen incentivos económicos de parte de los gobiernos para promover la introducción masiva de la electromovilidad automotriz, por ejemplo, en reducciones tributarias como IVA. En los países donde la electromovilidad ha surgido con mayor fuerza han sido los que han ofrecido mayores beneficios tributarios.