julio 1, 2019 | Sin categoría
Una de las necesidades tras la incorporación de los nuevos 100 buses eléctricos de Yutong que se sumarán a la red del Transantiago será su mantención. La concesionaria de la marca china de buses dentro de Chile es Gildemeister, empresa que será responsable del mantenimiento de los vehículos junto a las operadoras del transporte público STP y Vule.
El gerente de la División Buses de Gildemeister, Cristián Pérez, conversó con ElectroMov para explicar detalles técnicos y de planificación en el mantenimiento de los buses.
Capacitación
¿Cuál es el rol de Gildemeister en este convenio?
Nosotros tomamos la marca hace 10 años atrás, Gildemeister no estaba en el negocio de buses y hoydía nos metimos de lleno. Este es un nicho de negocios distintos para el grupo Gildemeister y vamos a ser unos actores muy potentes . Hoy tenemos 100 buses, vamos a participar muy fuerte la próxima licitación que es de 3.000 buses, hemos capacitado a gente y tenemos financiamiento externo preparado para la nueva licitación. Así que Gildemeister va a entrar al negocio con todo.
A nivel de mantenimiento de los buses. ¿Cómo trabajan y cómo fue la parte de capacitación?
Hay que entender -primero que todo- que nosotros tenemos una experiencia de casi 100.000 kilómetros con un bus operando (bus piloto de Yutong para el Transantiago). Entonces, sabemos ya lo que significa la mantención de un bus eléctrico. La teoría decía que por cada $ 100 pesos de mantención en un bus diésel tu gastabas alrededor de $30 a $35 en un bus eléctrico y eso nosotros lo comprobamos con el bus que tenemos operando acá.
Nosotros hemos capacitado desde 2016 en adelante alrededor de 30 técnicos que los hemos mandado a China. Hemos capacitado técnicos nuestros, ingenieros nuestros y además hemos llevado técnicos e ingenieros de los operadores a capacitarse a China y esta capacitación dura un mes. De hecho, el último grupo fue en el mes de junio y julio (de 2018) cuando se estaban produciendo los buses, entonces los pudieron tocar, ver cómo se producían y es una forma muy práctica de aprender.
Nosotros vamos a hacer la mantención en los terminales, va haber un electroterminal aquí (Maipú) y el otro va a estar en Puente Alto. Ahí vamos a tener personal nuestro a la vez que vamos a tener especialistas chinos midiendo y apoyando todo lo que es la mantención.
Ahorro en los costos
¿Cuáles son los motivos que abaratan el costo de la mantención de un bus eléctrico en relación con uno diésel?
Básicamente con los buses eléctricos tú no tienes diferenciales, no tienes caja de cambios, no tienes un motor que requiera aceites, que requiera filtros. Este simplemente es un motor eléctrico que está completamente sellado. Entonces obviamente hay muchas piezas de desgaste que no requieren mantención. Osea, la cantidad de litros de aceite que tienes que poner en la caja de cambio, a los diferenciales, al motor, en este caso no lo tienes. Entonces, a parte de ser ecológico es mucho más limpio en todo lo que es mantención.
¿Cómo funciona el mantenimiento de la batería, cuáles son los posibles riesgos y cómo se pueden resolver?
En general para las baterías hay una norma, que se llama la IP68, que es una norma internacional que determina ciertos parámetros de medición para la seguridad de las baterías. Eso se relaciona con impactos laterales, caídas, incendios, sumergirse en agua y esa es la norma más exigente en términos de lo que es seguridad. Las baterías son unos pack absolutamente sellados, entonces no debieran requerir mantención. Las baterías en el fondo a partir de un cierto período empiezan con un tema de degradación, pero estas tienden a durar 10 años.
En total el vehículo cuenta con 12 baterías que poseen un peso aproximado de 2.500 kg. y el bus en sí 13.700 kg.
julio 1, 2019 | Electromov
Una de las necesidades tras la incorporación de los nuevos 100 buses eléctricos de Yutong que se sumarán a la red del Transantiago será su mantención. La concesionaria de la marca china de buses dentro de Chile es Gildemeister, empresa que será responsable del mantenimiento de los vehículos junto a las operadoras del transporte público STP y Vule.
El gerente de la División Buses de Gildemeister, Cristián Pérez, conversó con ElectroMov para explicar detalles técnicos y de planificación en el mantenimiento de los buses.
Capacitación
¿Cuál es el rol de Gildemeister en este convenio?
Nosotros tomamos la marca hace 10 años atrás, Gildemeister no estaba en el negocio de buses y hoydía nos metimos de lleno. Este es un nicho de negocios distintos para el grupo Gildemeister y vamos a ser unos actores muy potentes . Hoy tenemos 100 buses, vamos a participar muy fuerte la próxima licitación que es de 3.000 buses, hemos capacitado a gente y tenemos financiamiento externo preparado para la nueva licitación. Así que Gildemeister va a entrar al negocio con todo.
A nivel de mantenimiento de los buses. ¿Cómo trabajan y cómo fue la parte de capacitación?
Hay que entender -primero que todo- que nosotros tenemos una experiencia de casi 100.000 kilómetros con un bus operando (bus piloto de Yutong para el Transantiago). Entonces, sabemos ya lo que significa la mantención de un bus eléctrico. La teoría decía que por cada $ 100 pesos de mantención en un bus diésel tu gastabas alrededor de $30 a $35 en un bus eléctrico y eso nosotros lo comprobamos con el bus que tenemos operando acá.
Nosotros hemos capacitado desde 2016 en adelante alrededor de 30 técnicos que los hemos mandado a China. Hemos capacitado técnicos nuestros, ingenieros nuestros y además hemos llevado técnicos e ingenieros de los operadores a capacitarse a China y esta capacitación dura un mes. De hecho, el último grupo fue en el mes de junio y julio (de 2018) cuando se estaban produciendo los buses, entonces los pudieron tocar, ver cómo se producían y es una forma muy práctica de aprender.
Nosotros vamos a hacer la mantención en los terminales, va haber un electroterminal aquí (Maipú) y el otro va a estar en Puente Alto. Ahí vamos a tener personal nuestro a la vez que vamos a tener especialistas chinos midiendo y apoyando todo lo que es la mantención.
Ahorro en los costos
¿Cuáles son los motivos que abaratan el costo de la mantención de un bus eléctrico en relación con uno diésel?
Básicamente con los buses eléctricos tú no tienes diferenciales, no tienes caja de cambios, no tienes un motor que requiera aceites, que requiera filtros. Este simplemente es un motor eléctrico que está completamente sellado. Entonces obviamente hay muchas piezas de desgaste que no requieren mantención. Osea, la cantidad de litros de aceite que tienes que poner en la caja de cambio, a los diferenciales, al motor, en este caso no lo tienes. Entonces, a parte de ser ecológico es mucho más limpio en todo lo que es mantención.
¿Cómo funciona el mantenimiento de la batería, cuáles son los posibles riesgos y cómo se pueden resolver?
En general para las baterías hay una norma, que se llama la IP68, que es una norma internacional que determina ciertos parámetros de medición para la seguridad de las baterías. Eso se relaciona con impactos laterales, caídas, incendios, sumergirse en agua y esa es la norma más exigente en términos de lo que es seguridad. Las baterías son unos pack absolutamente sellados, entonces no debieran requerir mantención. Las baterías en el fondo a partir de un cierto período empiezan con un tema de degradación, pero estas tienden a durar 10 años.
En total el vehículo cuenta con 12 baterías que poseen un peso aproximado de 2.500 kg. y el bus en sí 13.700 kg.
junio 21, 2019 | Electromov
Esta noticia fue compartida para ELECTRICIDAD por el portal Electromov
Tres alianzas entre privados han permitido que hoy 203 buses eléctricos recorran las calles de Santiago. La operadora Metbus, la empresa energética Enel X y la fabricante de buses BYD, conformó la primera alianza que hoy suma 103 buses a la Red Metropolitana de Movilidad. A continuación, se sumaron los convenios de las operadoras Buses Vule y STP, con la compañía eléctrica Engie y la fabricante Yutong que operan 75 y 25 buses eléctricos respectivamente.
Según expuso la ministra de Transportes Gloria Hutt en el seminario sobre desafíos en el transporte público, organizado por la Facultad de Comunicaciones de la Universidad Católica, “hace poco recibimos la visita de AES Gener que está también interesado en seguir avanzando en esta misma línea”.
La titular de la cartera de Transportes y Telecomunicaciones aclaró a ElectroMov que “a nosotros por supuesto que nos gusta. Mientras más actores haya participando, mucho mejor para el sistema”.
Durante el seminario, Hutt destacó el rol de las empresas eléctricas explicando que han sido grandes motores para el avance de la electromovilidad. El mecanismo de contratos actuales les permite adquirir los buses y generar su respectiva red de carga.
De todas formas, el CEO de la Matriz de AES Gener, Andrés Gluski, ha manifestado en entrevistas que la empresa no contempla efectuar compras de buses eléctricos, pero sí aportar en otras soluciones para el transporte público.
[VEA TAMBIÉN: Metro de Santiago busca aumentar su demanda de energía de origen renovable]
Hoja De Ruta
El gobierno espera que para septiembre se sumen otros 183 buses eléctricos y en los próximos dos años, se planifica un despliegue en región con al menos un electro-corredor en cada región del país.
La ministra Hutt expuso a este medio que “las bases de provisión de flota están en Contraloría, siguen su proceso y estamos en reuniones para avanzar y sacarlo adelante lo antes posible. En paralelo entramos las bases de operación de vías a el Ministerio de Hacienda”. Al respecto, la ministra indicó que las bases de flota deben licitarse antes que las de vías.
Además, Hutt aseguró que los precios en los buses eléctricos bajan en el orden de los 3 o 4 meses, con nuevas ofertas por parte de los fabricantes dentro de ese rango de tiempo.
junio 20, 2019 | Sin categoría
Tres alianzas entre privados han permitido que hoy 203 buses eléctricos recorran las calles de Santiago. La operadora Metbus, la empresa energética Enel X y la fabricante de buses BYD, conformó la primera alianza que hoy suma 103 buses a la Red Metropolitana de Movilidad. A continuación, se sumaron los convenios de las operadoras Buses Vule y STP, con la compañía eléctrica Engie y la fabricante Yutong que operan 75 y 25 buses eléctricos respectivamente.
Según expuso la ministra de Transportes Gloria Hutt en el seminario sobre desafíos en el transporte público, organizado por la Facultad de Comunicaciones de la Universidad Católica, «hace poco recibimos la visita de AES Gener que está también interesado en seguir avanzando en esta misma línea».
La titular de la cartera de Transportes y Telecomunicaciones aclaró a ElectroMov que «a nosotros por supuesto que nos gusta. Mientras más actores haya participando, mucho mejor para el sistema».
Durante el seminario, Hutt destacó el rol de las empresas eléctricas explicando que han sido grandes motores para el avance de la electromovilidad. El mecanismo de contratos actuales les permite adquirir los buses y generar su respectiva red de carga.
De todas formas, el CEO de la Matriz de AES Gener, Andrés Gluski, ha manifestado en entrevistas que la empresa no contempla efectuar compras de buses eléctricos, pero sí aportar en otras soluciones para el transporte público.
Hoja de ruta
El gobierno espera que para septiembre se sumen otros 183 buses eléctricos y en los próximos dos años, se planifica un despliegue en región con al menos un electro-corredor en cada región del país.
La ministra Hutt expuso a este medio que «las bases de provisión de flota están en Contraloría, siguen su proceso y estamos en reuniones para avanzar y sacarlo adelante lo antes posible. En paralelo entramos las bases de operación de vías a el Ministerio de Hacienda». Al respecto, la ministra indicó que las bases de flota deben licitarse antes que las de vías.
Además, Hutt aseguró que los precios en los buses eléctricos bajan en el orden de los 3 o 4 meses, con nuevas ofertas por parte de los fabricantes dentro de ese rango de tiempo.
junio 20, 2019 | Electromov
Tres alianzas entre privados han permitido que hoy 203 buses eléctricos recorran las calles de Santiago. La operadora Metbus, la empresa energética Enel X y la fabricante de buses BYD, conformó la primera alianza que hoy suma 103 buses a la Red Metropolitana de Movilidad. A continuación, se sumaron los convenios de las operadoras Buses Vule y STP, con la compañía eléctrica Engie y la fabricante Yutong que operan 75 y 25 buses eléctricos respectivamente.
Según expuso la ministra de Transportes Gloria Hutt en el seminario sobre desafíos en el transporte público, organizado por la Facultad de Comunicaciones de la Universidad Católica, «hace poco recibimos la visita de AES Gener que está también interesado en seguir avanzando en esta misma línea».
La titular de la cartera de Transportes y Telecomunicaciones aclaró a ElectroMov que «a nosotros por supuesto que nos gusta. Mientras más actores haya participando, mucho mejor para el sistema».
Durante el seminario, Hutt destacó el rol de las empresas eléctricas explicando que han sido grandes motores para el avance de la electromovilidad. El mecanismo de contratos actuales les permite adquirir los buses y generar su respectiva red de carga.
De todas formas, el CEO de la Matriz de AES Gener, Andrés Gluski, ha manifestado en entrevistas que la empresa no contempla efectuar compras de buses eléctricos, pero sí aportar en otras soluciones para el transporte público.
Hoja de ruta
El gobierno espera que para septiembre se sumen otros 183 buses eléctricos y en los próximos dos años, se planifica un despliegue en región con al menos un electro-corredor en cada región del país.
La ministra Hutt expuso a este medio que «las bases de provisión de flota están en Contraloría, siguen su proceso y estamos en reuniones para avanzar y sacarlo adelante lo antes posible. En paralelo entramos las bases de operación de vías a el Ministerio de Hacienda». Al respecto, la ministra indicó que las bases de flota deben licitarse antes que las de vías.
Además, Hutt aseguró que los precios en los buses eléctricos bajan en el orden de los 3 o 4 meses, con nuevas ofertas por parte de los fabricantes dentro de ese rango de tiempo.
