marzo 14, 2023 | Electromov
Los vecinos de Puchuncaví ya cuentan con una nueva alternativa de transporte público gratuito, seguro, más sustentable y 100% eléctrico. Así lo informó esta mañana el alcalde de la comuna, Marcos Morales, quien junto al director de Operaciones de AES Chile, Norberto Corredor, hicieron el lanzamiento de un proyecto en este ámbito, tras las exitosas pruebas de marcha blanca realizadas durante febrero y parte de marzo.
La iniciativa se enmarca en el “Convenio de colaboración y cooperación recíproca en materia de sistema de transporte eléctrico comunitario urbano”, firmado por AES Chile y la municipalidad de Puchuncaví, en el que se acuerda que la empresa aportará dos buses totalmente eléctricos con una capacidad para 42 personas cada uno.
El convenio busca contribuir a la conectividad de los habitantes de la comuna y robustecer el sistema de transporte público de la zona, por lo que este nuevo servicio promoverá un mayor acercamiento de los sectores residenciales con las plazas públicas, colegios, centros de salud y las zonas de comercio de Puchuncaví. Además, permitirá ser un aporte para el turismo y la actividad económica durante los períodos de mayor flujo de visitantes.
“Quiero agradecer especialmente al alcalde, Marcos Morales, a su equipo y a los colaboradores y a las colaboradoras de AES Chile por sacar adelante un proyecto tan importante como este, ya que permitirá contribuir a tener una mejor conectividad al interior de la comuna”, aseguró Norberto Corredor, director de Operaciones de AES Chile.
El ejecutivo agregó que “la iniciativa va en línea con nuestra estrategia transformacional Greentegra, ya que nos permite contribuir a la comunidad con una solución de transporte más sustentable y libre de emisiones de CO2”.
Con la puesta en circulación de los dos buses, es posible evitar 161 toneladas de CO2 en comparación con el transporte convencional, considerando el recorrido diario y el período de 36 meses que considera este convenio.
Horarios y sectores de circulación
Con la finalidad de fortalecer la conectividad entre sus distintas localidades y brindar un servicio de transporte comunitario, los buses realizarán un recorrido de lunes a viernes entre 8:45 y 14:05 horas, por los sectores de La Laguna, Maitencillo, El Rungue, El Paso, Puchuncaví, Campiche, Horcón, La Chocota, Las Ventanas y La Greda.
El sistema de baterías provee a los buses una autonomía que les permite recorrer sin dificultades el trazado diario. Dependiendo del nivel en el que los acumuladores lleguen al punto de reabastecimiento en Central Ventanas, el proceso de carga debería dura entre 2 y 2 horas y media.
enero 18, 2023 | Sin categoría
Por Luis Gutiérrez, doctor en Ing. Eléctrica, director de la carrera de Ing. Civil en Energía y académico de la Fac. de Ingeniería y Cs. de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI); investigador asociado del Centro para la Transición Energética (CEnTra-UAI) y de Solar Energy Research Center (SERC-Chile).
En Chile más de un tercio del consumo energético corresponde al sector transporte, el cual se basa casi por completo en combustibles fósiles, lo que conlleva a que este segmento sea responsable de un cuarto del total de emisiones de CO2 en el país.
Con el diagnóstico claro, Chile lanzó su Estrategia Nacional de Electromovilidad en el año 2017, donde la electrificación del transporte público – principalmente buses– era clave. Esta estrategia se actualizó en 2021 con metas más ambiciosas, como por ejemplo que todas las nuevas incorporaciones al transporte público urbano sean cero emisiones a 2035, al igual que las ventas de vehículos livianos. Para alcanzar este objetivo, la estrategia propone trabajar en distintos ejes, como financiamiento e incentivos a la adquisición de este tipo de vehículos, ir creciendo en infraestructura de carga –electroterminales, en el caso de buses–, desarrollo de capital humano y transferencia de conocimientos, entre otros.
En lo concreto, uno de los factores que ha impulsado el crecimiento del parque de buses eléctricos hasta ahora es un requerimiento mínimo de un porcentaje de este tipo de vehículos en las licitaciones a empresas de transporte urbano y un reconocimiento a aquellas compañías que proponen un porcentaje alto. En la última licitación, iniciada a fines de 2020 y adjudicada a principios de 2022, los contratos de operación podían ser entre 5 y 7 años. El resultado fue el ingreso de 1.637 buses nuevos de los cuales 991 son eléctricos (60%). Con esto, Santiago pasa a tener 1.770 buses eléctricos, consolidándose como la ciudad con la flota más grande de este tipo en Latinoamérica y de las más importantes en el mundo, llegando a más de un cuarto del total de buses urbanos en la Región Metropolitana.
También es importante destacar la existencia de acuerdos público-privados. En el caso chileno, los buses eléctricos comenzaron hace algo más de cuatro años gracias a un acuerdo entre el ministerio de Transportes, el operador de buses Metbus, el fabricante chino BYD y Enel X, que gestionaba el proyecto completo.
En nuestro país ya se está promoviendo en las licitaciones cuotas del 50% de buses eléctricos y sería esperable que esta proporción vaya subiendo. Aunque el costo de inversión es hasta un 50% mayor comparado con un bus equivalente diesel –320 millones de pesos para el eléctrico–, los costos en la operación son mucho menores –70% menos aproximadamente–, lo que hace a la opción eléctrica más económica que su par diesel en recorridos de muchos kilómetros para un horizonte de unos pocos años. Por lo mismo, aun sin la necesidad de requerir mayores cuotas de buses eléctricos en licitaciones futuras, se espera que esta sea la opción natural basado en su mayor conveniencia.
Si bien no es fácil dar una fecha para alcanzar la meta de una flota 100% eléctrica, considerando la baja de los valores de los buses eléctricos –por el cada vez menor costo de baterías– y el aumento del precio del diesel, en pocos años será más económica la opción eléctrica, incluso para recorridos cortos.
En regiones
Un desafío importante vendrá de electrificar las flotas de buses en regiones, ya que hasta ahora no hay servicios licitados de buses eléctricos operando fuera de la capital. Sin embargo, la estrategia de electromovilidad busca integrar a las regiones y actualmente existen proyectos en distintas etapas de avance para hacer llegar esta tecnología a ciudades como Arica, Antofagasta, Copiapó, Coquimbo-La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. De estas, Antofagasta sería la primera, comenzando los recorridos de 40 buses cero emisiones en marzo de 2023.
El mayor reto, sin embargo, es contar con infraestructura necesaria y eso no se remite solamente a más electroterminales, sino también a las adecuaciones que pueden requerir las redes eléctricas de distribución, que no fueron diseñadas para este nivel de demanda. Al respecto, hay que considerar que la transición a un transporte eléctrico también trae desafíos relevantes en la operación del sistema eléctrico nacional, pero no solo por un mayor nivel de demanda, sino también porque para que se logre el objetivo de descontaminar es necesaria una alta participación de energías renovables en la matriz energética, caracterizadas por la variabilidad de su recurso.
Finalmente, es relevante destacar que la electrificación del transporte público trae consigo varias oportunidades, desde la oferta de capacitación de capital humano, la disponibilidad de nuevos servicios relacionados al manejo de carga, proyectos de electroterminales que crean trabajo, etc. Asimismo, transicionar hacia un sistema de transporte eléctrico permite reducir la contaminación ambiental y acústica de las ciudades.
Artículo publicado en la revista Electricidad N° 272, págs. 32-33.
enero 18, 2023 | Electromov
Por Luis Gutiérrez, doctor en Ing. Eléctrica, director de la carrera de Ing. Civil en Energía y académico de la Fac. de Ingeniería y Cs. de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI); investigador asociado del Centro para la Transición Energética (CEnTra-UAI) y de Solar Energy Research Center (SERC-Chile).
En Chile más de un tercio del consumo energético corresponde al sector transporte, el cual se basa casi por completo en combustibles fósiles, lo que conlleva a que este segmento sea responsable de un cuarto del total de emisiones de CO2 en el país.
Con el diagnóstico claro, Chile lanzó su Estrategia Nacional de Electromovilidad en el año 2017, donde la electrificación del transporte público – principalmente buses– era clave. Esta estrategia se actualizó en 2021 con metas más ambiciosas, como por ejemplo que todas las nuevas incorporaciones al transporte público urbano sean cero emisiones a 2035, al igual que las ventas de vehículos livianos. Para alcanzar este objetivo, la estrategia propone trabajar en distintos ejes, como financiamiento e incentivos a la adquisición de este tipo de vehículos, ir creciendo en infraestructura de carga –electroterminales, en el caso de buses–, desarrollo de capital humano y transferencia de conocimientos, entre otros.
En lo concreto, uno de los factores que ha impulsado el crecimiento del parque de buses eléctricos hasta ahora es un requerimiento mínimo de un porcentaje de este tipo de vehículos en las licitaciones a empresas de transporte urbano y un reconocimiento a aquellas compañías que proponen un porcentaje alto. En la última licitación, iniciada a fines de 2020 y adjudicada a principios de 2022, los contratos de operación podían ser entre 5 y 7 años. El resultado fue el ingreso de 1.637 buses nuevos de los cuales 991 son eléctricos (60%). Con esto, Santiago pasa a tener 1.770 buses eléctricos, consolidándose como la ciudad con la flota más grande de este tipo en Latinoamérica y de las más importantes en el mundo, llegando a más de un cuarto del total de buses urbanos en la Región Metropolitana.
También es importante destacar la existencia de acuerdos público-privados. En el caso chileno, los buses eléctricos comenzaron hace algo más de cuatro años gracias a un acuerdo entre el ministerio de Transportes, el operador de buses Metbus, el fabricante chino BYD y Enel X, que gestionaba el proyecto completo.
En nuestro país ya se está promoviendo en las licitaciones cuotas del 50% de buses eléctricos y sería esperable que esta proporción vaya subiendo. Aunque el costo de inversión es hasta un 50% mayor comparado con un bus equivalente diesel –320 millones de pesos para el eléctrico–, los costos en la operación son mucho menores –70% menos aproximadamente–, lo que hace a la opción eléctrica más económica que su par diesel en recorridos de muchos kilómetros para un horizonte de unos pocos años. Por lo mismo, aun sin la necesidad de requerir mayores cuotas de buses eléctricos en licitaciones futuras, se espera que esta sea la opción natural basado en su mayor conveniencia.
Si bien no es fácil dar una fecha para alcanzar la meta de una flota 100% eléctrica, considerando la baja de los valores de los buses eléctricos –por el cada vez menor costo de baterías– y el aumento del precio del diesel, en pocos años será más económica la opción eléctrica, incluso para recorridos cortos.
En regiones
Un desafío importante vendrá de electrificar las flotas de buses en regiones, ya que hasta ahora no hay servicios licitados de buses eléctricos operando fuera de la capital. Sin embargo, la estrategia de electromovilidad busca integrar a las regiones y actualmente existen proyectos en distintas etapas de avance para hacer llegar esta tecnología a ciudades como Arica, Antofagasta, Copiapó, Coquimbo-La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. De estas, Antofagasta sería la primera, comenzando los recorridos de 40 buses cero emisiones en marzo de 2023.
El mayor reto, sin embargo, es contar con infraestructura necesaria y eso no se remite solamente a más electroterminales, sino también a las adecuaciones que pueden requerir las redes eléctricas de distribución, que no fueron diseñadas para este nivel de demanda. Al respecto, hay que considerar que la transición a un transporte eléctrico también trae desafíos relevantes en la operación del sistema eléctrico nacional, pero no solo por un mayor nivel de demanda, sino también porque para que se logre el objetivo de descontaminar es necesaria una alta participación de energías renovables en la matriz energética, caracterizadas por la variabilidad de su recurso.
Finalmente, es relevante destacar que la electrificación del transporte público trae consigo varias oportunidades, desde la oferta de capacitación de capital humano, la disponibilidad de nuevos servicios relacionados al manejo de carga, proyectos de electroterminales que crean trabajo, etc. Asimismo, transicionar hacia un sistema de transporte eléctrico permite reducir la contaminación ambiental y acústica de las ciudades.
Artículo publicado en la revista Electricidad N° 272, págs. 32-33.
enero 8, 2023 | Sin categoría
Como parte del proceso de renovación de flota iniciada en el sistema de transporte público del Gran Santiago, el corredor de buses Santa Rosa se transformará en el segundo mayor eje de buses eléctricos de la capital.
En particular, vecinos de 7 comunas de las zonas sur y centro de la capital (Santiago, San Joaquín, San Miguel, La Granja, San Ramón, La Cisterna y Puente Alto), podrán utilizar los 107 buses cero emisiones y de alto estándar que operarán de manera exclusiva por este eje, en sus casi 15 kilómetros de extensión.
Gracias a ello, dicho corredor implicará la integración del 10% de la flota eléctrica actualmente existente en el sistema RED, beneficiando a 270 mil usuarios y usuarias que semanalmente utilizan los servicios 203e y G23, principalmente, además de otras 80 máquinas diésel (Euro VI) que ya circulan por esa zona de la ciudad en otros 4 recorridos (206, 207, 207e y 208).
Para el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, esta implementación representa “un ejemplo concreto de nuestros esfuerzos por generar equidad territorial. En esa línea, la modernización de Red Movilidad tenía que llegar a todos los rincones de la Región Metropolitana y creemos que hoy damos un paso relevante para esa meta, al acercar la electromovilidad a vecinos y vecinas de La Pintana, La Granja, San Joaquín, gracias a este hito”.
Por su parte, la directora del DTPM, Paola Tapia, explicó que “esta flota eléctrica permitirá que usuarios y usuarias de la zona sur puedan conectar con el centro de la ciudad y hacerlo con el más alto estándar de servicio. Esto es parte de una renovación que se tornaba necesaria para construir una ciudad más justa, con un transporte más cómodo, seguro y eficiente y, sobre todo, uno que llegue a todas y todos”.
Respecto a los buses que recorrerán el eje, se trata de equipos de la marca Foton, con capacidad para 90 personas y con 18 metros de largo, cuya operación se realizará con los recientemente inaugurados electroterminales de La Pintana y Recoleta, en Huechuraba.
enero 8, 2023 | Electromov
Como parte del proceso de renovación de flota iniciada en el sistema de transporte público del Gran Santiago, el corredor de buses Santa Rosa se transformará en el segundo mayor eje de buses eléctricos de la capital.
En particular, vecinos de 7 comunas de las zonas sur y centro de la capital (Santiago, San Joaquín, San Miguel, La Granja, San Ramón, La Cisterna y Puente Alto), podrán utilizar los 107 buses cero emisiones y de alto estándar que operarán de manera exclusiva por este eje, en sus casi 15 kilómetros de extensión.
Gracias a ello, dicho corredor implicará la integración del 10% de la flota eléctrica actualmente existente en el sistema RED, beneficiando a 270 mil usuarios y usuarias que semanalmente utilizan los servicios 203e y G23, principalmente, además de otras 80 máquinas diésel (Euro VI) que ya circulan por esa zona de la ciudad en otros 4 recorridos (206, 207, 207e y 208).
Para el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, esta implementación representa “un ejemplo concreto de nuestros esfuerzos por generar equidad territorial. En esa línea, la modernización de Red Movilidad tenía que llegar a todos los rincones de la Región Metropolitana y creemos que hoy damos un paso relevante para esa meta, al acercar la electromovilidad a vecinos y vecinas de La Pintana, La Granja, San Joaquín, gracias a este hito”.
Por su parte, la directora del DTPM, Paola Tapia, explicó que “esta flota eléctrica permitirá que usuarios y usuarias de la zona sur puedan conectar con el centro de la ciudad y hacerlo con el más alto estándar de servicio. Esto es parte de una renovación que se tornaba necesaria para construir una ciudad más justa, con un transporte más cómodo, seguro y eficiente y, sobre todo, uno que llegue a todas y todos”.
Respecto a los buses que recorrerán el eje, se trata de equipos de la marca Foton, con capacidad para 90 personas y con 18 metros de largo, cuya operación se realizará con los recientemente inaugurados electroterminales de La Pintana y Recoleta, en Huechuraba.
