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Electroterminales suman tecnología ABB

Los cargadores de vehículos pesados ​​(HVC) de ABB están listos para alimentar una flota de 25 autobuses eléctricos en el país.

Redbus Urbano, operador de autobuses en la red metropolitana de transporte público, inauguró dos nuevos electroterminales en presencia de la ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt y de otras autoridades del sector. La ceremonia también marcó el autobús número 1.000 con un nuevo estándar chileno (Euro VI o eléctrico). Con esto Santiago se convirtió en la ciudad latinoamericana con más autobuses eléctricos en funcionamiento al llegar a los 411.

ABB suministró ocho cargadores para vehículos pesados, cada uno con tres puntos de carga, para los electroterminales de Nueva Bilbao y El Salto. Cristian Martin, experto en electromovilidad de ABB en Chile, destacó que este es el primer sistema de carga con estándar europeo que inauguran en Sudamérica, permitiendo cargar los diferentes modelos de vehículos que se rigen por este sistema.

Un solo gabinete de carga se combina con hasta tres puntos o estaciones de carga. Instalados en el terminal están conectados con los buses y luego de que el primer vehículo se termina de cargar el siguiente inicia el proceso de forma automática.

[LEA TAMBIÉN: Autoridades inauguran nuevo electroterminal y se amplía flota de buses eléctricos en Santiago]

Autonomía

Los HVC proporcionan un alto nivel de potencia de carga a los buses para asegurar la máxima disponibilidad del vehículo. A esto se suma, que al tener tres estaciones de carga conectadas a un gabinete de 150 kW de potencia, la carga de los buses sólo requiere el 33% de la conexión de la red eléctrica, reduciendo la inversión inicial y los costos si lo comparamos con tres estaciones de carga que funcionan en forma independiente cada una de 150 kW.

Para Henri Rohard,Gerente Comercial y de Desarrollo de Transdev Chile (dueños de Redbus Urbano), este último punto fue decisivo, pues les permite hacer cargas rápidas o de la flota completa sin afectar la potencia ni la red eléctrica donde tienen los electroterminales. “En Francia y en Suecia tenemos proyectos similares con ABB, así es que ya tenemos la experiencia”.

Frank Muehlon, director del negocio global de ABB para soluciones de infraestructura de movilidad eléctrica, comentó: “ABB es un líder mundial en soluciones de CC (Corriente Continua) de carga rápida y estamos encantados de tener la oportunidad de apoyar a Redbus Urbano en el lanzamiento de este proyecto histórico. Nuestros cargadores fueron seleccionados por su compatibilidad con el estándar de carga europea CCS2 y su interoperabilidad, simplicidad de instalación y conexión de red eficiente. A medida que se vayan viendo los resultados esperamos que sirva de ejemplo de lo que las soluciones de transporte sostenible pueden alcanzar tanto en Chile como en el resto del mundo».

[LEA TAMBIÉN: Se pone en marcha el electroterminal de buses con mayor potencia de Latinoamérica]

Factor cambio climático

El cambio climático y las preocupaciones ambientales están impulsando a los países de todo el mundo a reducir significativamente sus emisiones de gases de efecto invernadero. En Chile, el sector del transporte representa el 24.5 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero, según las Naciones Unidas.

El Gobierno chileno tiene un ambicioso plan para garantizar que el 40 por ciento de los vehículos privados sean eléctricos al 2050 y el 100% del transporte público para 2040. El país también apunta a tener la segunda flota de autobuses eléctricos más grande del mundo, justo después de China. Como parte de su programa Mission to Zero para ciudades inteligentes, ABB está ayudando al país a lograr este objetivo al desempeñar un papel importante en proporcionar uno de los parámetros más esenciales, una infraestructura de carga confiable, segura y efectiva.

[LEA TAMBIÉN: [+ VIDEO] CEO de ABB: “Chile ganará a largo plazo en el desarrollo de la electromovilidad”]

De hecho, con el potencial de reducir las emisiones de dióxido de carbono en 1.500 toneladas al año, el lanzamiento de la flota eléctrica de Redbus Urbano llevará al país hacia adelante para lograr sus objetivos en virtud del Acuerdo Climático de París.

Desde que ingresó al mercado de carga de vehículos eléctricos hace aproximadamente una década ABB ha vendido más de 13.000 cargadores rápidos ABB en CC (Corriente Continua) en más de 80 países. Reforzando su compromiso de escribir el futuro de la movilidad sostenible, ABB recibió el premio Global E-Mobility Leader 2019 por su papel activo en el avance de la adopción internacional de soluciones de transporte sin emisiones. A la fecha el 60 por ciento de las ventas mundiales de ABB se generan con tecnologías que contribuye a eliminar las causas del cambio climático.

Electroterminales suman tecnología ABB

Electroterminales suman tecnología ABB

Los cargadores de vehículos pesados ​​(HVC) de ABB están listos para alimentar una flota de 25 autobuses eléctricos en el país.

Redbus Urbano, operador de autobuses en la red metropolitana de transporte público, inauguró dos nuevos electroterminales en presencia de la ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt y de otras autoridades del sector. La ceremonia también marcó el autobús número 1.000 con un nuevo estándar chileno (Euro VI o eléctrico). Con esto Santiago se convirtió en la ciudad latinoamericana con más autobuses eléctricos en funcionamiento al llegar a los 411.

ABB suministró ocho cargadores para vehículos pesados, cada uno con tres puntos de carga, para los electroterminales de Nueva Bilbao y El Salto. Cristian Martin, experto en electromovilidad de ABB en Chile, destacó que este es el primer sistema de carga con estándar europeo que inauguran en Sudamérica, permitiendo cargar los diferentes modelos de vehículos que se rigen por este sistema.

Un solo gabinete de carga se combina con hasta tres puntos o estaciones de carga. Instalados en el terminal están conectados con los buses y luego de que el primer vehículo se termina de cargar el siguiente inicia el proceso de forma automática.

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Autonomía

Los HVC proporcionan un alto nivel de potencia de carga a los buses para asegurar la máxima disponibilidad del vehículo. A esto se suma, que al tener tres estaciones de carga conectadas a un gabinete de 150 kW de potencia, la carga de los buses sólo requiere el 33% de la conexión de la red eléctrica, reduciendo la inversión inicial y los costos si lo comparamos con tres estaciones de carga que funcionan en forma independiente cada una de 150 kW.

Para Henri Rohard,Gerente Comercial y de Desarrollo de Transdev Chile (dueños de Redbus Urbano), este último punto fue decisivo, pues les permite hacer cargas rápidas o de la flota completa sin afectar la potencia ni la red eléctrica donde tienen los electroterminales. “En Francia y en Suecia tenemos proyectos similares con ABB, así es que ya tenemos la experiencia”.

Frank Muehlon, director del negocio global de ABB para soluciones de infraestructura de movilidad eléctrica, comentó: “ABB es un líder mundial en soluciones de CC (Corriente Continua) de carga rápida y estamos encantados de tener la oportunidad de apoyar a Redbus Urbano en el lanzamiento de este proyecto histórico. Nuestros cargadores fueron seleccionados por su compatibilidad con el estándar de carga europea CCS2 y su interoperabilidad, simplicidad de instalación y conexión de red eficiente. A medida que se vayan viendo los resultados esperamos que sirva de ejemplo de lo que las soluciones de transporte sostenible pueden alcanzar tanto en Chile como en el resto del mundo».

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Factor cambio climático

El cambio climático y las preocupaciones ambientales están impulsando a los países de todo el mundo a reducir significativamente sus emisiones de gases de efecto invernadero. En Chile, el sector del transporte representa el 24.5 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero, según las Naciones Unidas.

El Gobierno chileno tiene un ambicioso plan para garantizar que el 40 por ciento de los vehículos privados sean eléctricos al 2050 y el 100% del transporte público para 2040. El país también apunta a tener la segunda flota de autobuses eléctricos más grande del mundo, justo después de China. Como parte de su programa Mission to Zero para ciudades inteligentes, ABB está ayudando al país a lograr este objetivo al desempeñar un papel importante en proporcionar uno de los parámetros más esenciales, una infraestructura de carga confiable, segura y efectiva.

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De hecho, con el potencial de reducir las emisiones de dióxido de carbono en 1.500 toneladas al año, el lanzamiento de la flota eléctrica de Redbus Urbano llevará al país hacia adelante para lograr sus objetivos en virtud del Acuerdo Climático de París.

Desde que ingresó al mercado de carga de vehículos eléctricos hace aproximadamente una década ABB ha vendido más de 13.000 cargadores rápidos ABB en CC (Corriente Continua) en más de 80 países. Reforzando su compromiso de escribir el futuro de la movilidad sostenible, ABB recibió el premio Global E-Mobility Leader 2019 por su papel activo en el avance de la adopción internacional de soluciones de transporte sin emisiones. A la fecha el 60 por ciento de las ventas mundiales de ABB se generan con tecnologías que contribuye a eliminar las causas del cambio climático.

USACH dictará online Diplomado en Electromovilidad: Tecnología, Políticas Públicas y Modelos de Negocio

El Departamento de Ingeniería eléctrica de la Universidad de Santiago de Chile (Usach), contempla dentro de sus programas de Educación Continua el Diplomado en Electromovilidad que se centra en Tecnología, Políticas Públicas y Modelos de Negocios dirigido a titulados en técnico-ingeniero y /o el grado de licenciado en ciencias de la ingeniería u otra área a fin con el fin de poder acercar a profesionales a profundizar sobre el contexto de la electromovilidad. Las inscripciones se encuentran disponibles hasta el 17 de mayo, y el curso se impartirá desde el 26 del mismo mes en horario vespertino.

El diplomado tiene dos modalidades. La modalidad semi- presencial contará con clases virtuales, actividades en moodle y cuatro talleres prácticos a realizarse los días sábados, desde julio, de 8:30am a 14:00, en dependencias del Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad De Santiago de Chile con un costo de 60 UF.

Por su lado, la modalidad full-online constará de clases virtuales, actividades en moodle y actividades de simulación remota. Estos cursos se pueden cursar como cinco cursos de capacitación tomados de manera independiente, con un valor de 50UF.

Plan de Estudio

El plan de estudio se  desglosará en cinco unidades entre las que abordarán Introducción a la Electromovilidad, Tecnología Empleada en Vehículos Eléctricos, Tecnologías de Carga para Electromovilidad y Smart Grids, Negocios Asociados a la electromovilidad y Innovación, Desarrollo en Electromovilidad y Ejercitación con análisis de casos internacionales, simulación simplificada de motor-convertidor-baterías, carga-descarga de banco de baterías de ION-LITIO, entre otros.

Los relatores del curso estará compuesto por Andrés Rebolledo, ex ministro de Energía; Hernán Nilo, gerente general Sisercom; Matías Díaz, ingeniero civil en Electricidad; Jaime Muñoz, Magister en Economía Energética USM; Felix Rojas, ingeniero civil en Electricidad; Claudio Martínez, MBA Usach; Gonzalo Pacheco, Magister en Innovación PUC; Hector Chávez, ingeniero civil en Electricidad y Emilio Ralud, candidato a Doctor en Administración de Negocios Usach.

En el curso se presentarán los conceptos básicos necesarios para el entendimiento de vehículos eléctricos, como también la infraestructura necesaria para su carga, las políticas públicas que pueden impulsar su masificación y el desarrollo de modelos de negocio asociados a la electromovilidad. El entrenamiento es de carácter práctico, por lo que se realizarán constantemente ejercicios y sesiones de laboratorio.

Panorama

Los vehículos eléctricos presentan una interesante oportunidad en Chile y el mundo para alcanzar las metas descritas, pues en la actualidad presentan una mayor eficiencia en términos energéticos y al mismo tiempo, ayudarían a reducir la emisión de GEI al obtener su energía de una matriz energética con creciente participación de fuentes renovables.

Un tercio del consumo energético final en Chile corresponde al sector transporte y, de esta fracción, el 98% corresponde a derivados del petróleo, lo que implica cerca de un 20% del total de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) del país. Esta situación plantea la necesidad urgente de implementar políticas públicas que apunten a un uso eficiente de la energía en el sector transporte para reducir los efectos en el medioambiente, pero también para disminuir la dependencia de Chile de combustibles importados y la vulnerabilidad que ello tiene aparejado.

Sin embargo, la posición de Chile en el mercado automotriz, particularmente en cuanto a vehículos eléctricos, es baja, por lo que el estado de Chile ha planteado políticas públicas para potenciar el desarrollo de la electromovilidad. Por estos motivos, que se identifica la oportunidad de posicionar al DIE USACH como referente en la formación de capital humano relacionado con la electromovilidad.

USACH dictará online Diplomado en Electromovilidad: Tecnología, Políticas Públicas y Modelos de Negocio

USACH dictará online Diplomado en Electromovilidad: Tecnología, Políticas Públicas y Modelos de Negocio

El Departamento de Ingeniería eléctrica de la Universidad de Santiago de Chile (Usach), contempla dentro de sus programas de Educación Continua el Diplomado en Electromovilidad que se centra en Tecnología, Políticas Públicas y Modelos de Negocios dirigido a titulados en técnico-ingeniero y /o el grado de licenciado en ciencias de la ingeniería u otra área a fin con el fin de poder acercar a profesionales a profundizar sobre el contexto de la electromovilidad. Las inscripciones se encuentran disponibles hasta el 17 de mayo, y el curso se impartirá desde el 26 del mismo mes en horario vespertino.

El diplomado tiene dos modalidades. La modalidad semi- presencial contará con clases virtuales, actividades en moodle y cuatro talleres prácticos a realizarse los días sábados, desde julio, de 8:30am a 14:00, en dependencias del Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad De Santiago de Chile con un costo de 60 UF.

Por su lado, la modalidad full-online constará de clases virtuales, actividades en moodle y actividades de simulación remota. Estos cursos se pueden cursar como cinco cursos de capacitación tomados de manera independiente, con un valor de 50UF.

Plan de Estudio

El plan de estudio se  desglosará en cinco unidades entre las que abordarán Introducción a la Electromovilidad, Tecnología Empleada en Vehículos Eléctricos, Tecnologías de Carga para Electromovilidad y Smart Grids, Negocios Asociados a la electromovilidad y Innovación, Desarrollo en Electromovilidad y Ejercitación con análisis de casos internacionales, simulación simplificada de motor-convertidor-baterías, carga-descarga de banco de baterías de ION-LITIO, entre otros.

Los relatores del curso estará compuesto por Andrés Rebolledo, ex ministro de Energía; Hernán Nilo, gerente general Sisercom; Matías Díaz, ingeniero civil en Electricidad; Jaime Muñoz, Magister en Economía Energética USM; Felix Rojas, ingeniero civil en Electricidad; Claudio Martínez, MBA Usach; Gonzalo Pacheco, Magister en Innovación PUC; Hector Chávez, ingeniero civil en Electricidad y Emilio Ralud, candidato a Doctor en Administración de Negocios Usach.

En el curso se presentarán los conceptos básicos necesarios para el entendimiento de vehículos eléctricos, como también la infraestructura necesaria para su carga, las políticas públicas que pueden impulsar su masificación y el desarrollo de modelos de negocio asociados a la electromovilidad. El entrenamiento es de carácter práctico, por lo que se realizarán constantemente ejercicios y sesiones de laboratorio.

Panorama

Los vehículos eléctricos presentan una interesante oportunidad en Chile y el mundo para alcanzar las metas descritas, pues en la actualidad presentan una mayor eficiencia en términos energéticos y al mismo tiempo, ayudarían a reducir la emisión de GEI al obtener su energía de una matriz energética con creciente participación de fuentes renovables.

Un tercio del consumo energético final en Chile corresponde al sector transporte y, de esta fracción, el 98% corresponde a derivados del petróleo, lo que implica cerca de un 20% del total de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) del país. Esta situación plantea la necesidad urgente de implementar políticas públicas que apunten a un uso eficiente de la energía en el sector transporte para reducir los efectos en el medioambiente, pero también para disminuir la dependencia de Chile de combustibles importados y la vulnerabilidad que ello tiene aparejado.

Sin embargo, la posición de Chile en el mercado automotriz, particularmente en cuanto a vehículos eléctricos, es baja, por lo que el estado de Chile ha planteado políticas públicas para potenciar el desarrollo de la electromovilidad. Por estos motivos, que se identifica la oportunidad de posicionar al DIE USACH como referente en la formación de capital humano relacionado con la electromovilidad.

Impuesto verde recaudó US$185 millones en 2019. Eléctricas aportaron 94 % del total

(La Tercera-Pulso) Un total de US$185,6 millones, 1,4% menos que en el año anterior, recaudó el impuesto verde, que grava las emisiones contaminantes de fuentes fijas, durante 2019.

Así lo revelan cifras del Ministerio del Medio Ambiente, que dan cuenta que en el tercer año de vigencia del tributo se logró una disminución en la emisión de todos los contaminantes sujetos a cobro, como CO2, que se redujo en 0,13%; MP, que disminuyó en 22%; SO2, que bajó 5%; y NOX, con un descenso de 6%.

En total, y después de tres años de aplicación del gravamen, se ha observado una reducción de emisiones de CO2 afecto y MP del 1,4% y 28% respectivamente, respecto del primer año de implementación del mismo.

“Esto, si bien no puede atribuirse exclusivamente al instrumento, evidencia en el tiempo un comportamiento a la baja en cuanto al impacto ambiental generado en la atmósfera por parte de este grupo de procesos productivos”, aseguraron desde el Ministerio del Medio Ambiente.

[LEA TAMBIÉN: Carbono neutralidad: piden acelerar cierre de termoeléctricas o subir impuestos verdes]

Según la ministra del ramo, Carolina Schmidt, este instrumento ha demostrado su efectividad. “En Chile, a lo largo de su operación, se han podido identificar acciones concretas por parte de los regulados, como ha sido el recambio de combustible, ajustes de procesos productivos que suman eficiencia y la instalación de sistemas de abatimiento de contaminantes, entre otros”, asegura la secretaria de Estado, aludiendo a que este impuesto no solo busca recaudar sino también, reducir las emisiones.

“Además, hemos conseguido una moderna infraestructura operacional, ya que poseemos protocolos de monitoreo, reporte y verificación de emisiones, así como todos los sistemas necesarios, de vanguardia a nivel regional, lo que constituye la base de un instrumento de estas características”, agregó la autoridad.

Quiénes pagan

Respecto a las empresas que más debieron tributar por este concepto destaca el sector de generación eléctrica, específicamente la industria termoeléctrica, que explica el 94% de la recaudación, unos US$175,2 millones. Esta cifra es 1% menor al período 2008, lo que se relaciona con la operación propia del sistema eléctrico y el proceso de descarbonización que estableció el cierre de operación para algunas unidades.

Respecto a cómo debiera operar este impuesto durante 2020, Schmidt indica que si bien el país enfrenta una crisis, cuando esta esté superada “entraremos en una etapa de reactivación que debe ser sustentable, donde los planes de recuperación deben considerar como factor fundamental la crisis climática y su impacto social sobre las personas y el territorio”.