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ABB: contrato por US$100 millones para fortalecer la red eléctrica de Sudamérica

ABB: contrato por US$100 millones para fortalecer la red eléctrica de Sudamérica

El negocio Power Grids de ABB se adjudicó un contrato marco de cinco años con la compañía de utilities más grande de Sudamérica, Interconexión Eléctrica S.A.E.P (ISA), que actualmente opera en Colombia, Brasil, Chile, Perú, Ecuador, Argentina y América Central con más de 62.000 kilómetros de infraestructura de transmisión de energía y 7.000 kilómetros más en construcción.

“ABB Power Grids está dando forma al futuro de la energía sostenible y nuestro propósito está totalmente alineado con el objetivo de ISA de garantizar un suministro de energía sostenible en América del Sur y mitigar el cambio climático”, dijo Claudio Facchin, presidente de ABB Power Grids.

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“Nuestras tecnologías pioneras están ampliando el acceso a energía asequible, confiable, sostenible y moderna para todos, aumentando la eficiencia y la competitividad, allanando el camino para la integración renovable y a una red global interconectada”, sostuvo el ejecutivo.

El acuerdo contempla el suministro de reactores para garantizar que el voltaje se mantenga dentro de los límites seguros, evitando posibles apagones.

Para proteger la red eléctrica y ayudar a evitar cortes de energía, el contrato también incluye el suministro de switchgear con aislamiento de gas (GIS), switchgear con aislamiento de aire (AIS), además de equipamiento como interruptores de circuito, transformadores y módulos híbridos.

Los reactores se basan en la misma tecnología que los transformadores y ABB Power Grid fue pionero en transformadores y equipos de alto voltaje hace más de 130 años, hoy continúa impulsando innovaciones en este espacio. Tiene una trayectoria incomparable con aproximadamente dos millones y medio de transformadores de potencia y distribución y un millón de instalaciones de switchgear de alto voltaje, que es la experiencia operativa acumulada de CA más grande del mundo.

Otros proyectos

ABB Power Grids ha contribuido a la integración de la generación de electricidad sostenible en América del Sur durante décadas. Los proyectos notables incluyen el sistema de transmisión HVDC Itaipú en Brasil, puesto en servicio por primera vez en 1984, que transmite hasta 6,3 gigavatios de energía hidroeléctrica y ha mantenido el récord mundial del sistema HVDC más poderoso del mundo durante más de 20 años. Otro es el suministro de equipos de energía esenciales para la integración de la central hidroeléctrica de Ituango en la red eléctrica, que promete ser la central hidroeléctrica más importante de Colombia cuando entre en funcionamiento en 2021, generando hasta el 14 por ciento de la energía eléctrica del país.

Además, las soluciones de ABB Power Grids se están utilizando en la integración de grandes sistemas de energía eólica y solar en todo Chile y en la granja solar más grande de Brasil, apoyando el sector de energía renovable en rápido crecimiento.

Primer Tribunal Ambiental rechaza reclamación contra proyecto de planta desaladora Enapac

En fallo dividido, la sala del Primer Tribunal Ambiental integrada por los ministros Mauricio Oviedo (presidente), Marcelo Hernández y Juan Opazo, rechazó la reclamación de vecinos de Puerto Viejo en contra del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) por la calificación favorable del proyecto ENAPAC que se construirá en la Región de Atacama.

La sentencia ratifica la decisión del SEA que dio luz verde a la construcción de una planta desaladora, ductos y una planta fotovoltaica en la comuna de Caldera, detallando los puntos en controversia respecto a la participación ciudadana y el uso de suelo del lugar donde se ubicará el proyecto y explica por qué se desestimaron las alegaciones hechas por un grupo de pescadores de la caleta de Puerto Viejo, cercana al lugar donde se emplazará la planta.

El proyecto Enapac, de la empresa Trends Industrial, consiste en la generación de agua para uso industrial, la cual será almacenada en un reservorio de aproximadamente 592.000 m3 de capacidad conformado por dos piscinas de 296.000 m3 cada una.

El agua de uso industrial será generada a partir de agua de mar, la cual será tratada en una planta desaladora de osmosis inversa que se emplazará contigua a la línea de costa. Luego el caudal será conducido al reservorio mediante un acueducto de 68 km. de longitud. Todos los procesos serán provistos de energía generada en una planta fotovoltaica de 100 MW. Está previsto que demore dos años en su fase de construcción y se espera opere por un plazo de 30 años.

Fallo

Respecto a los hechos controvertidos el ministro presidente del Primer Tribunal Ambiental y redactor del fallo, Mauricio Oviedo, dijo que en lo que respecta a la participación ciudadana de los vecinos de la caleta, se pudo establecer que «el potencial desarrollo del proyecto no era una situación ajena o desconocida para los habitantes del sector».

Lo anterior porque la empresa durante 2016 y 2017 desarrolló un total de 27 actividades de difusión, de las cuales a lo menos 11 se realizaron en la localidad y quedó establecido que en el contexto del relacionamiento comunitario llevado adelante por la empresa y luego de varias reuniones se formó una mesa de trabajo en la que participó el Sindicato de Pescadores y Buzos Mariscadores Nº 1 de Puerto Viejo.

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«No es posible sostener que los reclamantes hayan sido excluidos del proceso de participación ciudadana por el solo hecho de no haberse realizado un taller presencial en la localidad», explicó Oviedo, acotando que lo esencial del procedimiento de participación ciudadana «es que la información relativa al proyecto que se pretende desarrollar sea conocida por la comunidad que habita en el área de influencia, lo que se logra no solo con la realización de talleres presenciales convocados por el Servicio de Evaluación Ambiental, SEA, sino que también a través de otros medios como la mesa de trabajo».

El otro punto en controversia, que dice relación con la supuesta incompatibilidad del proyecto con el uso de suelo del Plan Regulador Intercomunal Costero, Pricost, tampoco fue acogido porque se pudo determinar que el instrumento de planificación vigente a la hora de aprobar el proyecto, fue el Pricots de 2001.

«En este plan, la localización de las obras está en la zona ZUI-7 que corresponde a terrenos costeros, reservados para futuras extensiones de los centros poblados y para la infraestructura complementaria de los asentamientos humanos, por lo que no advertimos ilegalidad en la compatibilidad territorial del proyecto#, acotó el Ministro presidente.

Sin embargo, el fallo tuvo el voto de prevención y disidencia del Ministro en Ciencias, Marcelo Hernández, quien estimó pertinente acoger la reclamación respecto a la controversia de la compatibilidad territorial de la zona donde se ubicará el proyecto, al estimar que “existe un vicio esencial de legalidad, y acota que «se vulnera el resguardo del bien jurídico ambiental en las zonas de dunas y de protección ecológica», lo que haría necesario y obligatorio que se resguarden los objetos de conservación ambiental especiales como lo son el desierto florido, dunas y quebradas, singularidades paisajísticas y sitios de interés paleontológico.

AVEC: “El uso de vehículos eléctricos en reemplazo del uso de vehículos convencionales presenta una gran oportunidad para el país”

AVEC: “El uso de vehículos eléctricos en reemplazo del uso de vehículos convencionales presenta una gran oportunidad para el país”

“Actualmente en Chile, el 98% de la energía utilizada para transporte corresponde a derivados del petróleo, lo cual convierte a esta área en la responsable de casi el 20% del total de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en el país, además de aportar con una gran cantidad de otros gases contaminantes, los cuales al concentrarse en zonas urbanas, provocan daños a la salud de las personas”.

Así comienza el análisis presentado recientemente por la AVEC (Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile”, en su reporte “ELECTROMOVILIDAD EN CHILE 2019, Informe del Estado Actual de la Industria”.

El informe incluye una recopilación de datos de venta de autos híbridos (HEV) y eléctricos (EV), de manera general y también por marca, comparando estas ventas con el mercado automotriz nacional, así como también incluye una comparación con varios países de Latinoamérica.

[LEA TAMBIÉN: Avec presenta propuesta para elaborar ley de Electromovilidad en Chile]

Además se considera el estado del transporte público eléctrico y cómo ha evolucionado en el tiempo, para luego mencionar y especificar los distintos incentivos y beneficios existentes para los propietarios de vehículos eléctricos o híbridos. Asimismo, se da una mirada analítica a la electromovilidad en Chile.

De acuerdo con la institución, “reducir la emisión de estos gases es considerada como la principal forma de combatir el calentamiento global, y de esta manera, preservar la vida en el planeta. Dado lo anterior, Chile, al igual que la gran mayoría de grandes países en el mundo (exceptuando EE.UU. y China), ha adquirido y ratificado acuerdos internacionales en contra del cambio climático y la emisión de GEI, lo cual lo ha llevado a plantearse distintas metas en cuanto a estos tópicos, entre las cuales destaca la meta de disminuir en un 30% la intensidad de emisiones para el año 2030, tomando como referencia las emisiones observadas en 2007”.

[LEA TAMBIÉN: Avec: la existencia de electromovilidad en un país, no garantiza que vaya a ser compatible con la de otro]

En este contexto, el informe destaca que “el uso de vehículos eléctricos (electromovilidad) en reemplazo del uso de vehículos convencionales presenta una gran oportunidad para el país y el mundo de reducir de manera considerable sus emisiones de GEI, dados que estos, no solo son energéticamente más eficientes, sino que también obtienen su energía directamente de la matriz eléctrica, la cual posee un sostenido aumento de energías  renovables”.

El informe de la AVEC también resalta que “se tiene la opción de vehículos híbridos, que combinan la acción de un motor de combustión interna con uno eléctrico, y que, a pesar de también emitir gases  contaminantes, estas emisiones se ven fuertemente disminuidas por la acción del motor eléctrico, conformando una opción de transición entre los vehículos convencionales y los eléctricos”.

Principales conclusiones

  • Vehículos eléctricos e híbridos livianos y medianos de uso personal: se tiene un aumento sostenido en las ventas y sobre todo en la participación de los vehículos en el mercado automotriz, dato que refleja de mejor manera el impacto que han tenidos estos vehículos a nivel país.
  • Se espera que esta tendencia se mantenga, dado que, por un lado, su uso trae consigo una serie de beneficios (dado los incentivos existentes) que se espera que aumenten en el mediano-corto plazo, y por otro lado se tiene una mejor en la situación mundial de los vehículos eléctricos, los cuales poseen una mejor tecnología, un mejor rendimiento, mayor oferta y a la vez una reducción en los precios de compra, lo cual sumado al aumento de conocimiento público de los vehículos eléctricos, debería producir un aumento considerable en los próximos años.
  • Se ha experimentado también un gran desarrollo en cuanto a transporte público, sobre todo dado los buses eléctricos existentes, situación que ha posicionado a Chile como uno de los países con mejor desarrollo de Electromovilidad pública de América y el mundo.
  • Desde 2018 Chile cuenta con una Estrategia de Electromovilidad desarrollada entre el sector público, privado y académico que contiene las principales ámbitos para promoverla en Chile.
  • AVEC ha participado activamente en la implementación de esta Estrategia y ha establecido compromisos concretos que se han cumplido y actualizado los últimos años.
  • AVEC ha elaborado una completa propuesta de ley que contiene los instrumentos, políticas, programas y metas para expandir la Electromovilidad en Chile.
  • Se espera que este desarrollo se mantenga, y aumente la cantidad de buses eléctricos operando en el país, para así lograr la meta de poseer un 100% de vehículos eléctricos en el transporte público para 2050.
  • El desarrollo de taxis eléctricos no ha sido el esperado hasta el momento, dado los objetivos que se desean lograr, por lo mismo, los programas de renovación de taxis y colectivos convencionales por vehículos eléctricos han tomado especial relevancia para el futuro cercano, con lo cual se espera que la situación mejore en este aspecto.
  • Este rápido desarrollo de la industria ha sido acompañado también por un correcto desarrollo de la infraestructura necesaria, especialmente a lo que se refiere a la red de carga eléctrica, la cual se ha expandido a lo largo de todo el país, destacando la entrada al mercado de Copec Voltex y sus electrolineras, ubicadas en las principales carreteras de Chile, y la construcción de electrolineras gratuitas de buen rendimiento.

DESCARGUE EL INFORME COMPLETO AQUÍ: Electromovilidad-en-Chile-2019.pdf

Para mayores informaciones:

contacto@avec.cl

www.avec.cl

AVEC: “El uso de vehículos eléctricos en reemplazo del uso de vehículos convencionales presenta una gran oportunidad para el país”

“Actualmente en Chile, el 98% de la energía utilizada para transporte corresponde a derivados del petróleo, lo cual convierte a esta área en la responsable de casi el 20% del total de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en el país, además de aportar con una gran cantidad de otros gases contaminantes, los cuales al concentrarse en zonas urbanas, provocan daños a la salud de las personas”.

Así comienza el análisis presentado recientemente por la AVEC (Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile”, en su reporte “ELECTROMOVILIDAD EN CHILE 2019, Informe del Estado Actual de la Industria”.

El informe incluye una recopilación de datos de venta de autos híbridos (HEV) y eléctricos (EV), de manera general y también por marca, comparando estas ventas con el mercado automotriz nacional, así como también incluye una comparación con varios países de Latinoamérica.

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Además se considera el estado del transporte público eléctrico y cómo ha evolucionado en el tiempo, para luego mencionar y especificar los distintos incentivos y beneficios existentes para los propietarios de vehículos eléctricos o híbridos. Asimismo, se da una mirada analítica a la electromovilidad en Chile.

De acuerdo con la institución, “reducir la emisión de estos gases es considerada como la principal forma de combatir el calentamiento global, y de esta manera, preservar la vida en el planeta. Dado lo anterior, Chile, al igual que la gran mayoría de grandes países en el mundo (exceptuando EE.UU. y China), ha adquirido y ratificado acuerdos internacionales en contra del cambio climático y la emisión de GEI, lo cual lo ha llevado a plantearse distintas metas en cuanto a estos tópicos, entre las cuales destaca la meta de disminuir en un 30% la intensidad de emisiones para el año 2030, tomando como referencia las emisiones observadas en 2007”.

[LEA TAMBIÉN: Avec: la existencia de electromovilidad en un país, no garantiza que vaya a ser compatible con la de otro]

En este contexto, el informe destaca que “el uso de vehículos eléctricos (electromovilidad) en reemplazo del uso de vehículos convencionales presenta una gran oportunidad para el país y el mundo de reducir de manera considerable sus emisiones de GEI, dados que estos, no solo son energéticamente más eficientes, sino que también obtienen su energía directamente de la matriz eléctrica, la cual posee un sostenido aumento de energías  renovables”.

El informe de la AVEC también resalta que “se tiene la opción de vehículos híbridos, que combinan la acción de un motor de combustión interna con uno eléctrico, y que, a pesar de también emitir gases  contaminantes, estas emisiones se ven fuertemente disminuidas por la acción del motor eléctrico, conformando una opción de transición entre los vehículos convencionales y los eléctricos”.

Principales conclusiones

  • Vehículos eléctricos e híbridos livianos y medianos de uso personal: se tiene un aumento sostenido en las ventas y sobre todo en la participación de los vehículos en el mercado automotriz, dato que refleja de mejor manera el impacto que han tenidos estos vehículos a nivel país.
  • Se espera que esta tendencia se mantenga, dado que, por un lado, su uso trae consigo una serie de beneficios (dado los incentivos existentes) que se espera que aumenten en el mediano-corto plazo, y por otro lado se tiene una mejor en la situación mundial de los vehículos eléctricos, los cuales poseen una mejor tecnología, un mejor rendimiento, mayor oferta y a la vez una reducción en los precios de compra, lo cual sumado al aumento de conocimiento público de los vehículos eléctricos, debería producir un aumento considerable en los próximos años.
  • Se ha experimentado también un gran desarrollo en cuanto a transporte público, sobre todo dado los buses eléctricos existentes, situación que ha posicionado a Chile como uno de los países con mejor desarrollo de Electromovilidad pública de América y el mundo.
  • Desde 2018 Chile cuenta con una Estrategia de Electromovilidad desarrollada entre el sector público, privado y académico que contiene las principales ámbitos para promoverla en Chile.
  • AVEC ha participado activamente en la implementación de esta Estrategia y ha establecido compromisos concretos que se han cumplido y actualizado los últimos años.
  • AVEC ha elaborado una completa propuesta de ley que contiene los instrumentos, políticas, programas y metas para expandir la Electromovilidad en Chile.
  • Se espera que este desarrollo se mantenga, y aumente la cantidad de buses eléctricos operando en el país, para así lograr la meta de poseer un 100% de vehículos eléctricos en el transporte público para 2050.
  • El desarrollo de taxis eléctricos no ha sido el esperado hasta el momento, dado los objetivos que se desean lograr, por lo mismo, los programas de renovación de taxis y colectivos convencionales por vehículos eléctricos han tomado especial relevancia para el futuro cercano, con lo cual se espera que la situación mejore en este aspecto.
  • Este rápido desarrollo de la industria ha sido acompañado también por un correcto desarrollo de la infraestructura necesaria, especialmente a lo que se refiere a la red de carga eléctrica, la cual se ha expandido a lo largo de todo el país, destacando la entrada al mercado de Copec Voltex y sus electrolineras, ubicadas en las principales carreteras de Chile, y la construcción de electrolineras gratuitas de buen rendimiento.

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AVEC: “El uso de vehículos eléctricos en reemplazo del uso de vehículos convencionales presenta una gran oportunidad para el país”

AVEC: “El uso de vehículos eléctricos en reemplazo del uso de vehículos convencionales presenta una gran oportunidad para el país”

“Actualmente en Chile, el 98% de la energía utilizada para transporte corresponde a derivados del petróleo, lo cual convierte a esta área en la responsable de casi el 20% del total de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en el país, además de aportar con una gran cantidad de otros gases contaminantes, los cuales al concentrarse en zonas urbanas, provocan daños a la salud de las personas”.

Así comienza el análisis presentado recientemente por la AVEC (Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile”, en su reporte “ELECTROMOVILIDAD EN CHILE 2019, Informe del Estado Actual de la Industria”.

El informe incluye una recopilación de datos de venta de autos híbridos (HEV) y eléctricos (EV), de manera general y también por marca, comparando estas ventas con el mercado automotriz nacional, así como también incluye una comparación con varios países de Latinoamérica.

[LEA TAMBIÉN: Avec presenta propuesta para elaborar ley de Electromovilidad en Chile]

Además se considera el estado del transporte público eléctrico y cómo ha evolucionado en el tiempo, para luego mencionar y especificar los distintos incentivos y beneficios existentes para los propietarios de vehículos eléctricos o híbridos. Asimismo, se da una mirada analítica a la electromovilidad en Chile.

De acuerdo con la institución, “reducir la emisión de estos gases es considerada como la principal forma de combatir el calentamiento global, y de esta manera, preservar la vida en el planeta. Dado lo anterior, Chile, al igual que la gran mayoría de grandes países en el mundo (exceptuando EE.UU. y China), ha adquirido y ratificado acuerdos internacionales en contra del cambio climático y la emisión de GEI, lo cual lo ha llevado a plantearse distintas metas en cuanto a estos tópicos, entre las cuales destaca la meta de disminuir en un 30% la intensidad de emisiones para el año 2030, tomando como referencia las emisiones observadas en 2007”.

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En este contexto, el informe destaca que “el uso de vehículos eléctricos (electromovilidad) en reemplazo del uso de vehículos convencionales presenta una gran oportunidad para el país y el mundo de reducir de manera considerable sus emisiones de GEI, dados que estos, no solo son energéticamente más eficientes, sino que también obtienen su energía directamente de la matriz eléctrica, la cual posee un sostenido aumento de energías  renovables”.

El informe de la AVEC también resalta que “se tiene la opción de vehículos híbridos, que combinan la acción de un motor de combustión interna con uno eléctrico, y que, a pesar de también emitir gases  contaminantes, estas emisiones se ven fuertemente disminuidas por la acción del motor eléctrico, conformando una opción de transición entre los vehículos convencionales y los eléctricos”.

Principales conclusiones

  • Vehículos eléctricos e híbridos livianos y medianos de uso personal: se tiene un aumento sostenido en las ventas y sobre todo en la participación de los vehículos en el mercado automotriz, dato que refleja de mejor manera el impacto que han tenidos estos vehículos a nivel país.
  • Se espera que esta tendencia se mantenga, dado que, por un lado, su uso trae consigo una serie de beneficios (dado los incentivos existentes) que se espera que aumenten en el mediano-corto plazo, y por otro lado se tiene una mejor en la situación mundial de los vehículos eléctricos, los cuales poseen una mejor tecnología, un mejor rendimiento, mayor oferta y a la vez una reducción en los precios de compra, lo cual sumado al aumento de conocimiento público de los vehículos eléctricos, debería producir un aumento considerable en los próximos años.
  • Se ha experimentado también un gran desarrollo en cuanto a transporte público, sobre todo dado los buses eléctricos existentes, situación que ha posicionado a Chile como uno de los países con mejor desarrollo de Electromovilidad pública de América y el mundo.
  • Desde 2018 Chile cuenta con una Estrategia de Electromovilidad desarrollada entre el sector público, privado y académico que contiene las principales ámbitos para promoverla en Chile.
  • AVEC ha participado activamente en la implementación de esta Estrategia y ha establecido compromisos concretos que se han cumplido y actualizado los últimos años.
  • AVEC ha elaborado una completa propuesta de ley que contiene los instrumentos, políticas, programas y metas para expandir la Electromovilidad en Chile.
  • Se espera que este desarrollo se mantenga, y aumente la cantidad de buses eléctricos operando en el país, para así lograr la meta de poseer un 100% de vehículos eléctricos en el transporte público para 2050.
  • El desarrollo de taxis eléctricos no ha sido el esperado hasta el momento, dado los objetivos que se desean lograr, por lo mismo, los programas de renovación de taxis y colectivos convencionales por vehículos eléctricos han tomado especial relevancia para el futuro cercano, con lo cual se espera que la situación mejore en este aspecto.
  • Este rápido desarrollo de la industria ha sido acompañado también por un correcto desarrollo de la infraestructura necesaria, especialmente a lo que se refiere a la red de carga eléctrica, la cual se ha expandido a lo largo de todo el país, destacando la entrada al mercado de Copec Voltex y sus electrolineras, ubicadas en las principales carreteras de Chile, y la construcción de electrolineras gratuitas de buen rendimiento.

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