mayo 5, 2020 | Sin categoría
Dialogar en torno a los avances que presenta hoy en día la movilidad eléctrica, y los desarrollos que se han logrado ámbitos como la infraestructura de carga fue uno de los objetivos de la Web Sessions que organizó ABB.
En la instancia, Cristian Martin, Product Manager Specialist EV Chargers de ABB en Chile, explicó que la electromovilidad corresponde a un mercado de no más de 10 años de desarrollo, cuyo crecimiento se vinculada a tendencias como el hecho que para el año 2050 el 70% de la población mundial vivirá en las ciudades; la relevancia de las energías renovables, con un el mercado solar que crecerá a 150 GW para 2025; y que los vehículos eléctricos serán sobre el 55% del mercado al año 2040, entre otros factores.
[LEA TAMBIÉN: Electroterminales suman tecnología ABB]
El especialista detalló que hay diversos estándares de carga, cuyas diferencias tienen relación con la geometría de conectores y tomas de vehículos; enfoque de sistema único frente a sistemas separados para CA y CC; protocolo de comunicación entre vehículo y estación de carga, etc. Junto con ello, recalcó que la elección del tipo de cargador y su ubicación depende de las expectativas del cliente, de por ejemplo cuánto tiempo el vehículo puede estar detenido.
Durante su exposición, el profesional de ABB rememoró que la electromovilidad se inició el año 2010, con vehículos cuyas autonomías rondaban los 100 kilómetros. Con el paso de los años, el desarrollo ha permitido incrementar las autonomías y las opciones de vehículos que se han ido sumando a la movilidad eléctrica.
Carga domiciliaria
Otro tópico que abordó el especialista es que el servicio de carga debe coincidir con la aplicación y la demanda de carga, disponiendo ABB un portafolio de productos que busca responder a los requerimientos de los diversos usuarios, considerando por ejemplo las características de los vehículos públicos y comerciales.
Es así que para el ámbito del hogar, el cable es más cómodo, debido a que los usuarios no tienen que llevar un cable de carga en su automóvil. Algunos países requieren un enchufe en los espacios públicos, debido a la operatividad, indicó.
En ese contexto, Cristian Martin destacó el Terra AC walbox, que con conectividad y funcionalidad inteligente, se caracteriza por una caja que está diseñada para adaptarse para la carga más optimizada.
El Product Manager de la multinacional aseveró que el wallbox, al igual que toda la carrera de productos de carga EV de ABB, ha sido evaluado y probado con los más altos estándares de seguridad por organizaciones de certificación independientes.
Además, resaltó que el Terra AC walbox entrega una carga customizada, inteligente y en red para cualquier negocio, hogar y locación que se instale, destacando por ejemplo el hecho que el cargador se apagará cuando detecte que el vehículo esté tomando más carga de la permitida.
mayo 5, 2020 | Electromov
Dialogar en torno a los avances que presenta hoy en día la movilidad eléctrica, y los desarrollos que se han logrado ámbitos como la infraestructura de carga fue uno de los objetivos de la Web Sessions que organizó ABB.
En la instancia, Cristian Martin, Product Manager Specialist EV Chargers de ABB en Chile, explicó que la electromovilidad corresponde a un mercado de no más de 10 años de desarrollo, cuyo crecimiento se vinculada a tendencias como el hecho que para el año 2050 el 70% de la población mundial vivirá en las ciudades; la relevancia de las energías renovables, con un el mercado solar que crecerá a 150 GW para 2025; y que los vehículos eléctricos serán sobre el 55% del mercado al año 2040, entre otros factores.
[LEA TAMBIÉN: Electroterminales suman tecnología ABB]
El especialista detalló que hay diversos estándares de carga, cuyas diferencias tienen relación con la geometría de conectores y tomas de vehículos; enfoque de sistema único frente a sistemas separados para CA y CC; protocolo de comunicación entre vehículo y estación de carga, etc. Junto con ello, recalcó que la elección del tipo de cargador y su ubicación depende de las expectativas del cliente, de por ejemplo cuánto tiempo el vehículo puede estar detenido.
Durante su exposición, el profesional de ABB rememoró que la electromovilidad se inició el año 2010, con vehículos cuyas autonomías rondaban los 100 kilómetros. Con el paso de los años, el desarrollo ha permitido incrementar las autonomías y las opciones de vehículos que se han ido sumando a la movilidad eléctrica.
Carga domiciliaria
Otro tópico que abordó el especialista es que el servicio de carga debe coincidir con la aplicación y la demanda de carga, disponiendo ABB un portafolio de productos que busca responder a los requerimientos de los diversos usuarios, considerando por ejemplo las características de los vehículos públicos y comerciales.
Es así que para el ámbito del hogar, el cable es más cómodo, debido a que los usuarios no tienen que llevar un cable de carga en su automóvil. Algunos países requieren un enchufe en los espacios públicos, debido a la operatividad, indicó.
En ese contexto, Cristian Martin destacó el Terra AC walbox, que con conectividad y funcionalidad inteligente, se caracteriza por una caja que está diseñada para adaptarse para la carga más optimizada.
El Product Manager de la multinacional aseveró que el wallbox, al igual que toda la carrera de productos de carga EV de ABB, ha sido evaluado y probado con los más altos estándares de seguridad por organizaciones de certificación independientes.
Además, resaltó que el Terra AC walbox entrega una carga customizada, inteligente y en red para cualquier negocio, hogar y locación que se instale, destacando por ejemplo el hecho que el cargador se apagará cuando detecte que el vehículo esté tomando más carga de la permitida.
mayo 4, 2020 | Industria
Hasta el 4 de julio se recibirán las propuestas de ponencias para poder ser seleccionadas dentro de las exposiciones que tendrán las XX Jornadas de Derecho de la Energía que realiza el Programa de Derecho Administrativo Económico de la Universidad Católica, la cual se efectuará el 12 de agosto bajo la modalidad on line, debido a la crisis sanitaria causada por la pandemia del Covid-19.
Este año se cumplen 20 años de esta conferencia, la cual para esta edición contempla el análisis de la institucionalidad energética del país en torno a dos ejes: la crisis sanitaria y la reforma constitucional, así como las últimas regulaciones que se han ido aplicando en el sector y los desafíos que se presentan para el derecho de energía en Chile.
Paneles
De acuerdo con lo informado por la Casa de Estudios, para este año se consideran estos paneles temáticos:
-Actualidad del derecho de energía en el contexto de reforma constitucional y crisis sanitaria: Se verá especialmente desde el punto de vista de la regulación eléctrica, además del impacto de las crisis en el contratación de energía.
-Institucionalidad de la energía: Se revisarán los cuatro años de funcionamiento del Coordinador Eléctrico Nacional, así como el servicio público en el actual contexto y la infraestructura eléctrica, además de otras instituciones como la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) y el Panel de Expertos.
-Nuevas regulaciones de la energía: Se analizarán el mecanismo de estabilización de precios de la energía, la ley corta de distribución, la nueva reglamentación de PMGD, la reforma a la distribución, la planificación de la transmisión y una nueva actualización en la regulación de gas y combustibles.
-Desafíos de la energía: Se busca abordar la situación del hidrógeno, la electromovilidad, energías renovables, la estrategia de flexibilidad en el sistema eléctrico, la ley larga de distribución y el perfeciconamiento de la Ley de transmisión.
abril 29, 2020 | Sin categoría
Chile podría alcanzar un costo de US$1 por kilo de hidrógeno verde, producido con energías renovables, a 2030, por lo que el país cuenta con una ventaja competitiva para impulsar una industria en torno a esta tecnología, planteó el presidente del Club de Innovación, Eduardo Bitran, al cerrar la segunda conferencia webinar de la iniciativa Misión Cavendish, que busca avanzar en el desarrollo de proyectos de este tipo en el país.
El evento es organizado por el Club de Innovación, la Asociación Chilena de Hidrógeno (H2 Chile) y el Comité Solar e Innovación de Corfo, donde se analizaron los costos y mecanismos de financiamiento de estos proyectos.
Según Bitran, los costos de producción de hidrógeno en el país se ven favorecidos por el bajo precio de la energía solar, señalando que el desierto de Atacama se convertiría en el primer “mining living lab de hidrógeno verde del mundo, donde llega agua salada a 2.500 metros de altura, por lo que el desafío es desalarla con energía fotovoltaica, además de tener las minas y calderas en la zona, por lo que podemos probar todas las tecnologías del hidrógeno ahí mismo”.
[LEA TAMBIÉN: Eduardo Bitran: “Se abre la posibilidad de utilizar el hidrógeno para sustituir los combustibles en todos los procesos”]
“En la estrategia global de hidrógeno, se plantea que a 2050, el hidrógeno verde va a generar 30 millones de empleos. Chile al menos debe ser capaz de tener al menos un millón de empleos en transporte público, transporte de carga, minería y la pesca, lo que nos va a posicionar como líder exportador verde”, añadió.
Financiamiento
Erwin Plett, presidente de la comisión de Energía del Colegio de Ingenieros, analizó la estructura de costos de los proyectos de hidrógeno, junto al impacto que tiene el financiamiento para el desarrollo de estas iniciativas, destacando que las “inversiones en hidrógeno verde serán rentables solo en la medida en que se logren bajos intereses para largos periodos”.
El especialista también resaltó que los gastos operacionales para estos proyectos son mínimos, “debido a que el insumo energético principal, es decir, el sol, el viento, la lluvia, la geotermia, la biomasa son gratuitos y renovables”.
[LEA TAMBIÉN: Eduardo Bitran: infraestructura en movilidad eléctrica podría ser “un cuello de botella”]
Posteriormente expuso Gonzalo Díaz, socio fundador de la empresa Sherpas se refirió a las ventajas que tiene el Joint Crediting Mechanism (JCM) para financiar proyectos que implican reducción de emisiones, en la forma de subsidios de hasta 50% de total, explicando que este mecanismo de financiamiento está vigente para Chile, México y Costa Rica, con línea de apoyo provenientes de Japón para incentivar la tecnología baja en carbono.
El mecanismo contempla la entrega de créditos de carbono que serán compartidos entre los gobiernos de Japón y Chile, bajo el principio de ayudar a la transferencia tecnológica y apoyar al avance de ambos países en cumplir sus metas de carbono neutralidad.
Por su lado, Ana María Ruz, directora de Desarrollo Tecnológico del Comité Solar e Innovación de Corfo, se refirió a la construcción de una hoja de ruta y al análisis de alternativas de financiamiento en base a cinco proyectos potenciales de desarrollo de hidrógeno verde en el país, mencionando los sectores en que se puede aplicar esta tecnología es el transporte urbano, en camiones, en maquinaria pesada y en la producción de amoniaco y metanol a partir de energías renovables.
abril 29, 2020 | Electromov
Chile podría alcanzar un costo de US$1 por kilo de hidrógeno verde, producido con energías renovables, a 2030, por lo que el país cuenta con una ventaja competitiva para impulsar una industria en torno a esta tecnología, planteó el presidente del Club de Innovación, Eduardo Bitran, al cerrar la segunda conferencia webinar de la iniciativa Misión Cavendish, que busca avanzar en el desarrollo de proyectos de este tipo en el país.
El evento es organizado por el Club de Innovación, la Asociación Chilena de Hidrógeno (H2 Chile) y el Comité Solar e Innovación de Corfo, donde se analizaron los costos y mecanismos de financiamiento de estos proyectos.
Según Bitran, los costos de producción de hidrógeno en el país se ven favorecidos por el bajo precio de la energía solar, señalando que el desierto de Atacama se convertiría en el primer “mining living lab de hidrógeno verde del mundo, donde llega agua salada a 2.500 metros de altura, por lo que el desafío es desalarla con energía fotovoltaica, además de tener las minas y calderas en la zona, por lo que podemos probar todas las tecnologías del hidrógeno ahí mismo”.
[LEA TAMBIÉN: Eduardo Bitran: “Se abre la posibilidad de utilizar el hidrógeno para sustituir los combustibles en todos los procesos”]
“En la estrategia global de hidrógeno, se plantea que a 2050, el hidrógeno verde va a generar 30 millones de empleos. Chile al menos debe ser capaz de tener al menos un millón de empleos en transporte público, transporte de carga, minería y la pesca, lo que nos va a posicionar como líder exportador verde”, añadió.
Financiamiento
Erwin Plett, presidente de la comisión de Energía del Colegio de Ingenieros, analizó la estructura de costos de los proyectos de hidrógeno, junto al impacto que tiene el financiamiento para el desarrollo de estas iniciativas, destacando que las “inversiones en hidrógeno verde serán rentables solo en la medida en que se logren bajos intereses para largos periodos”.
El especialista también resaltó que los gastos operacionales para estos proyectos son mínimos, “debido a que el insumo energético principal, es decir, el sol, el viento, la lluvia, la geotermia, la biomasa son gratuitos y renovables”.
[LEA TAMBIÉN: Eduardo Bitran: infraestructura en movilidad eléctrica podría ser “un cuello de botella”]
Posteriormente expuso Gonzalo Díaz, socio fundador de la empresa Sherpas se refirió a las ventajas que tiene el Joint Crediting Mechanism (JCM) para financiar proyectos que implican reducción de emisiones, en la forma de subsidios de hasta 50% de total, explicando que este mecanismo de financiamiento está vigente para Chile, México y Costa Rica, con línea de apoyo provenientes de Japón para incentivar la tecnología baja en carbono.
El mecanismo contempla la entrega de créditos de carbono que serán compartidos entre los gobiernos de Japón y Chile, bajo el principio de ayudar a la transferencia tecnológica y apoyar al avance de ambos países en cumplir sus metas de carbono neutralidad.
Por su lado, Ana María Ruz, directora de Desarrollo Tecnológico del Comité Solar e Innovación de Corfo, se refirió a la construcción de una hoja de ruta y al análisis de alternativas de financiamiento en base a cinco proyectos potenciales de desarrollo de hidrógeno verde en el país, mencionando los sectores en que se puede aplicar esta tecnología es el transporte urbano, en camiones, en maquinaria pesada y en la producción de amoniaco y metanol a partir de energías renovables.
