junio 9, 2020 | Electromov
La preocupación por el desarrollo de ciudades cada vez más sostenibles, con una infraestructura que posibilite el desarrollo de formas de transporte más limpios, está posibilitando que se incremente el uso de la bicicletas, un ámbito en el que la electromovilidad también está presente.
Es así como las bicicletas eléctricas se están convirtiendo en una alternativa al transporte público: contribuyen a la seguridad de la salud al permitir que se respeten las distancias sociales, atributo relevante ante la actual realidad sanitaria; evitan la congestión en las ciudades; mejoran la calidad del aire, y permiten que las personas sean físicamente activas.
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De manera adicional, la construcción de nuevas ciclovías está favorecido la circulación y la seguridad de los ciclistas en las áreas urbanas.
A ello se suma el que la bicicleta con asistencia eléctrica facilita los viajes. No más tacos o restricciones de estacionamiento, la asistencia al pedaleo permite llegar a nuestro destino frescos y en perfecto estado.
Versátil portafolio
Es en este nuevo escenario que destaca la compañía Peugeot, que comercializa una amplia gama de vehículos de movilidad sostenible: automóviles personales, vehículos comerciales ligeros, scooters y bicicletas eléctricas.
El diseño distintivo de las bicicletas que comercializa está firmado por el Peugeot Design Lab, el estudio de diseño de la marca.
La gama Peugeot de bicicletas eléctricas se lanzó en 2009. La calidad de sus componentes es parte de su movimiento de alta gama, destacando el hecho que Bosch proporciona la mayoría de sus motores y baterías.
Dentro de los modelos que comercializa la compañía, destaca la Peugeot eLC01, una bicicleta eléctrica urbana y compacta, que combina su estilo icónico Neo-Retro con la modernidad. Su batería de 400 Wh ofrece un alcance de hasta 70 kilómetros.
Mientras que la Peugeot eC02 es acorde a los requerimiento para trasladarse por la ciudad. Su batería de 300 Wh proporciona un alcance de hasta 80 kilómetros (hasta 110 kms con una batería de 400 Wh).
Por su parte, las Peugeot eT01 D8 y eT01 Sport son bicicletas eléctricas de trekking versátiles, disponibles con un cuadro deportivo o mixto. Su batería de 400 Wh garantiza un alcance de hasta 110 kilómetros.
También es posible mencionar la Peugeot eT01 FS PowerTube, que incorpora una batería integrada en el bastidor, con un diseño elegante. Sus amortiguadores delanteros y traseros son ideales tanto para la calle como para el camino. Su batería de 500 Wh ofrece un alcance de hasta 130 kilómetros.
junio 8, 2020 | Electromov
La firma taiwanesa United Renewable Energy (URE) ha dado a conocer un scooter eléctrico en base a una pila de combustible de hidrógeno. Sus características principales son una potencia similar al de un scooter de 125 cc, una velocidad máxima de 90 km/h, una autonomía de 110 kilómetros y una recarga que dura tres minutos.
URE se creó en 2018 a partir de la fusión de las tres principales empresas solares de Taiwán: Neo Solar Power Gintech Energy. y Solartech Energy. Sam Hong, presidente de URE, ha señalado que pretenden mantener su producción energética al mismo tiempo que optar por una estrategia de diversificación de productos.
Estas nuevas líneas de negocio se centran sobre todo en los scooters eléctricos movidos por hidrógeno, y otros campos relacionados con la energía y las nuevas tecnologías como los módulos fotovoltaicos de silicio diseñados internamente por la propia empresa y los sistemas portátiles de almacenamiento de energía para oficinas y viviendas.
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Desarrollo
El scooter eléctrico impulsado por celdas de combustible de hidrógeno de URE solamente libera agua, sin ninguna emisión dañina por su tubo de escape.
Cuenta con un motor eléctrico que ofrece una potencia homologable a la de un scooter de 125 cc. Para alimentarlo, el scooter conceptual de URE funciona con una pila de combustible de hidrógeno y una batería secundaria de iones de litio.
El conjunto tiene un peso total de alrededor de 110 kilos, lo que la aproxima al de un scooter eléctrico similar movido por baterías (la empresa lo compara con su gran competidor taiwanés, Gogoro).
La velocidad máxima a la que se puede desplazar es de 90 km/h y su aceleración hasta esa velocidad (o hasta 100 km/h según indica la empresa) es de 8 segundos. Con cada tanque de hidrógeno puede recorrer hasta 110 kilómetros, y es aquí donde radica su mayor virtud, puesto que en el repostaje tan solo hay que invertir tres minutos.
El futuro del hidrógeno
URE se muestra optimista ante el futuro de los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Algunos de los fabricantes de automóviles en chinos, japoneses, europeos y continúan con su desarrollo tecnológico y ofrecen o están a punto de ofrecer modelos movidos por esta tecnología. Además, por ejemplo, gobiernos como el de Japón alentarán la adopción de esta tecnología con su promoción durante los próximos Juegos Olímpicos de Tokio de 2021.
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La gran dificultad es la red de abastecimiento de hidrógeno. Mientras el scooter de hidrógeno de URE llega al mercado, la empresa está manteniendo conversaciones con proveedores locales de hidrógeno para solventar este problema. URE tiene la esperanza de lograr una solución para la infraestructura de combustible de hidrógeno aprovechando las oportunidades que se ofrecerán durante el período previo a los Juegos Olímpicos de Tokio.
junio 8, 2020 | Electromov
Seguridad en la conducción, optimización de rutas y el surgimiento de nuevos modelos de servicios y negocios son algunas de las aplicaciones que impulsaría la industria telemática al desarrollo de la movilidad eléctrica en Chile, según se destaca en el Portal de Electromovilidad, desarrollado por el Ministerio de Energía y la Universidad Técnica Federico Santa María.
De acuerdo con el análisis publicado en este sitio, la incorporación de este tipo de tecnología aumentaría la seguridad en la conducción de vehículos eléctricos, especialmente en la asistencia de la modalidad del piloto automático y el procesamiento de información en tiempo real que se obtiene de diversas fuentes, incluyendo otros autos eléctricos.
La telemática, se indica en el portal es definida como el conjunto de conocimientos «que reúne de manera transversal el desarrollo de software, hardware, redes de comunicación, seguridad informática e internet de las cosas al servicio de las personas», integrando servicios informáticos y de telecomunicaciones.
«Para la recolección de esta gran cantidad de datos, se requiere fundamentalmente de las tecnologías de información y comunicación (TIC) y que las redes inalámbricas evolucionen, permitiendo a millones de dispositivos enviar información en tiempo real», señala el documento.
«Se espera que la red 5G, en proceso de gestación de su estándar, permita que todas estas máquinas intercambien datos generando una inteligencia colectiva», se agrega.
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El análisis también sostiene que la telemática es fundamental para la gestión de datos, particularmente para permitir la carga inteligente de vehículos inteligentes, en que se prioricen los horarios «cuando las tarifas de la energía y potencia eléctrica sean menores», además de posibilitar la implementación de los sistemas de carga V2G (vehicle to grid), hacer la operación entre la red eléctrica y le vehículo más eficiente y poder integrar de mejor manera con la generación renovable para optimizar el uso de la red de distribución eléctrica.
Otro aspecto destacable de la telemática es que permite que el vehículo eléctrico indique cuando requiere de mantención, junto con entregar condiciones para crear algoritmos y así «implementar nuevos modelos de negocios bajo el concepto de generación distribuida, entre otros asociados a smart grid o redes inteligentes».
Potencial
En el análisis temático del portal se señala que la telemática puede implementar otras aplicaciones relevantes en electromovilidad. «Por ejemplo, utilizando algoritmos de inteligencia artificial se puede implementar la funcionalidad de conducción autónoma, también se puede predecir por dónde circulan los vehículos, y estimar o gestionar el tráfico en las horas punta. Se puede predecir la hora en que se cargan los vehículos, lo cual permitiría que las empresas eléctricas puedan gestionar su demanda y gestionar los puntos de carga que deberán ser interoperables», se sostiene.
«Otro campo de la telemática tiene relación al escalamiento de la electromovilidad y su infraestructura de carga relacionada, las cuales todas generan datos que se pueden gestionar en tiempo real para optimizar funcionalidades. Todo lo anterior implica que es necesario tener un sistema inteligente para gestionar la demanda y cobrar por estas cargas. Con las tecnologías actuales, el sistema no es capaz de determinar qué auto se está cargando, o bien qué persona lo está cargando. La idea es que el sistema o cargador le cobre a la persona que realmente está usando el vehículo. De no ser así, sería complicado, por ejemplo, arrendar estos vehículos, ya que no se tendría un control de las cargas realizadas. Lo importante es que la persona que está cargando sea la que pague», se añade.
junio 7, 2020 | Sin categoría
El 12 de junio se realizará, a las 10 horas, el Foro “Innovación e I+D en tiempos de pandemia”, organizado por la Asociación de la Industria Eléctrica-Electrónica (AIE) y el Club de la Innovación, donde se analizará este tema desde el punto de vista de la digitalización y la transformación productiva en las empresas del sector, así como en la academia.
El objetivo del evento es plantear la necesidad de que las pequeñas y medianas empresas del país inviertan en innovación y en I+D, así como en el conocimiento que se requiere en esta materia. Las inscripciones están abiertas y la conferencia se realizará vía Zoom.
[LEA TAMBIÉN: Eduardo Bitran: infraestructura en movilidad eléctrica podría ser “un cuello de botella”]
Eduardo Bitran, presidente del Club de la Innovación expondrá sobre “Innovación y Crecimiento post Covid-19”. También lo hará José Rodríguez, ex rector de la Universidad Técnica Federico Santa María.
[LEA TAMBIÉN: Ignacio Santelices: “Generaremos toda una industria de servicios en torno a la electromovilidad”]
Posteriormente,Víctor Grimblatt, presidente de la AIE abordará la Investigación y Desarrollo en el sector en los actuales tiempos de pandemia, mientras que la conferencia será cerrada por el ex ministro de Energía, Máximo Pacheco, quien hablará sobre los desafíos de la transformación productiva para la innovación.
Más información: socios@aie.cl
junio 7, 2020 | Electromov
El 12 de junio se realizará, a las 10 horas, el Foro “Innovación e I+D en tiempos de pandemia”, organizado por la Asociación de la Industria Eléctrica-Electrónica (AIE) y el Club de la Innovación, donde se analizará este tema desde el punto de vista de la digitalización y la transformación productiva en las empresas del sector, así como en la academia.
El objetivo del evento es plantear la necesidad de que las pequeñas y medianas empresas del país inviertan en innovación y en I+D, así como en el conocimiento que se requiere en esta materia. Las inscripciones están abiertas y la conferencia se realizará vía Zoom.
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Eduardo Bitran, presidente del Club de la Innovación expondrá sobre “Innovación y Crecimiento post Covid-19”. También lo hará José Rodríguez, ex rector de la Universidad Técnica Federico Santa María.
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Posteriormente,Víctor Grimblatt, presidente de la AIE abordará la Investigación y Desarrollo en el sector en los actuales tiempos de pandemia, mientras que la conferencia será cerrada por el ex ministro de Energía, Máximo Pacheco, quien hablará sobre los desafíos de la transformación productiva para la innovación.
Más información: socios@aie.cl
