enero 4, 2022 | Sin categoría
La urgente necesidad de integrar la participación ciudadana al proceso de políticas públicas fue la principal conclusión a la que llegaron los integrantes de la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones luego de conocer detalles de los concursos de electromovilidad del transporte público en regiones y la opinión de actores locales en este proceso.
Los legisladores escucharon al Ejecutivo representado por la ministra de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), Gloria Hutt; y al subsecretario de la cartera, José Luis Domínguez.
En tanto, se hicieron presentes el gobernador de la Región de O’Higgins, Pablo Silva; el alcalde de Rancagua, Juan Ramón Godoy; el alcalde de Graneros, Claudio Segovia; el presidente de la Federación de la Locomoción Mayor de la VI región, Alejandro Ibáñez; el gerente de Buses Expreso Rancagua, Wilson Rivas; el presidente de la Empresa de Transportes Cordillera Sur, Carlos Donoso; el presidente de Federación Rural de Transportes de Pasajeros (Ferutrans) de la VI región; Luis Ramírez; y el tesorero de la Federación Colectivos Rurales (Fecor), Ismael Llantén.
Metas
El Ministerio explicó en el marco del compromiso adquirido por el país, de reducir las emisiones de efecto invernadero en un 30% al 2030, se han iniciado procesos de licitaciones de electromovilidad del transporte público en Arica, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. Cada caso, implica introducir entre 20 y 50 buses en cada servicio eléctrico o perímetro de servicio eléctrico.
Cuestionamientos
El gobernador y los alcaldes, al igual que los dirigentes del transporte, cuestionaron el proceso de licitación que se ha desplegado en el país y particularmente, en la sexta región. A juicio de estos actores, “no se les hizo partícipes de la confección de las bases de los concursos ni se les privilegió como operadores históricos”.
Al respecto se dieron a conocer diversos argumentos por parte de los invitados entre los que se cuentan:
-La electromovilidad es un objetivo compartido por todos y se muestran dispuestos a participar de esta reconversión del parque vehicular.
-No se le preguntó a la ciudadanía (micreros, colectiveros, usuarios) sobre los recorridos que deberían ser eléctricos, o si la mejor alternativa es reemplazar las flotas tradicionales por unas cero emisión, o sumar a lo existente esos vehículos eléctricos.
-No se habrían articulado medidas con las direcciones de obras municipales, el Servicio de Vivienda y Urbanismo (Serviu) y el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
-No se habría privilegiado la participación de operadores históricos en los concursos, que habrían sido diseñados para grandes empresas transportistas de localidades foráneas.
-A los transportistas locales se les habría invitado a participar en el recambio de la flota a su costo, en cambio los operadores que participan en el concurso sí recibirían apoyo económico para desarrollar el proyecto.
Frente a lo anterior, solicitaron que se congele la licitación que está en proceso, ante lo cual la ministra Hutt sinceró que aquello no es posible dado los plazos que ya están en la Contraloría. Sin embargo la autoridad, se abrió a generar espacios de diálogo para que la comunidad pueda conocer mayores detalles del concurso que terminará con la inclusión de 25 nuevos buses, esta vez, eléctricos.
Senadores
Los senadores hicieron suyas las preocupaciones de los actores del transporte público de la sexta región. El senador Juan Pablo Letelier manifestó que “nadie está contra la electromovilidad sino contra las decisiones que se adoptan con una lógica centralista. Estos trazados no se han conversado con las líneas que hoy operan allí y al parecer, se diseñan bases desde un escritorio en Santiago desconociendo la realidad local”.
En tanto, el senador Alejandro García Huidobro hizo ver que “acá no se sabe nada: las bases de licitación, en qué condiciones estas personas van a poder postular, qué estudios se hicieron para definir la demanda, por ejemplo. Hay un grave problema en la conurbanación Rancagua Machalí. No sé cómo se va a solucionar la congestión con más buses circulando”.
Similares palabras tuvo el senador Alejandro Navarro, quien reconoció que la misma desconfianza han expresado los transportistas locales de Concepción ante las licitaciones por electromovilidad. “También solicitamos que el Consejo Superior del Transporte de Público de la región del Bíobio sea recibido por la ministra. Entiendo que en septiembre, Arica hizo una movilización del transporte en septiembre por la misma razón: la falta de diálogo con la comunidad”.
La presidenta de la Comisión, la senadora Ximena Órdenes abogó porque el Ministerio a la brevedad, se reúna con los operadores locales. “Es importante hacerse cargo de esta realidad ambiental y social también. La electromovilidad es una oportunidad para todos, pero el cómo llevarla a cabo es tan importante como el concepto”
enero 4, 2022 | Electromov
La urgente necesidad de integrar la participación ciudadana al proceso de políticas públicas fue la principal conclusión a la que llegaron los integrantes de la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones luego de conocer detalles de los concursos de electromovilidad del transporte público en regiones y la opinión de actores locales en este proceso.
Los legisladores escucharon al Ejecutivo representado por la ministra de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), Gloria Hutt; y al subsecretario de la cartera, José Luis Domínguez.
En tanto, se hicieron presentes el gobernador de la Región de O’Higgins, Pablo Silva; el alcalde de Rancagua, Juan Ramón Godoy; el alcalde de Graneros, Claudio Segovia; el presidente de la Federación de la Locomoción Mayor de la VI región, Alejandro Ibáñez; el gerente de Buses Expreso Rancagua, Wilson Rivas; el presidente de la Empresa de Transportes Cordillera Sur, Carlos Donoso; el presidente de Federación Rural de Transportes de Pasajeros (Ferutrans) de la VI región; Luis Ramírez; y el tesorero de la Federación Colectivos Rurales (Fecor), Ismael Llantén.
Metas
El Ministerio explicó en el marco del compromiso adquirido por el país, de reducir las emisiones de efecto invernadero en un 30% al 2030, se han iniciado procesos de licitaciones de electromovilidad del transporte público en Arica, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. Cada caso, implica introducir entre 20 y 50 buses en cada servicio eléctrico o perímetro de servicio eléctrico.
Cuestionamientos
El gobernador y los alcaldes, al igual que los dirigentes del transporte, cuestionaron el proceso de licitación que se ha desplegado en el país y particularmente, en la sexta región. A juicio de estos actores, “no se les hizo partícipes de la confección de las bases de los concursos ni se les privilegió como operadores históricos”.
Al respecto se dieron a conocer diversos argumentos por parte de los invitados entre los que se cuentan:
-La electromovilidad es un objetivo compartido por todos y se muestran dispuestos a participar de esta reconversión del parque vehicular.
-No se le preguntó a la ciudadanía (micreros, colectiveros, usuarios) sobre los recorridos que deberían ser eléctricos, o si la mejor alternativa es reemplazar las flotas tradicionales por unas cero emisión, o sumar a lo existente esos vehículos eléctricos.
-No se habrían articulado medidas con las direcciones de obras municipales, el Servicio de Vivienda y Urbanismo (Serviu) y el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
-No se habría privilegiado la participación de operadores históricos en los concursos, que habrían sido diseñados para grandes empresas transportistas de localidades foráneas.
-A los transportistas locales se les habría invitado a participar en el recambio de la flota a su costo, en cambio los operadores que participan en el concurso sí recibirían apoyo económico para desarrollar el proyecto.
Frente a lo anterior, solicitaron que se congele la licitación que está en proceso, ante lo cual la ministra Hutt sinceró que aquello no es posible dado los plazos que ya están en la Contraloría. Sin embargo la autoridad, se abrió a generar espacios de diálogo para que la comunidad pueda conocer mayores detalles del concurso que terminará con la inclusión de 25 nuevos buses, esta vez, eléctricos.
Senadores
Los senadores hicieron suyas las preocupaciones de los actores del transporte público de la sexta región. El senador Juan Pablo Letelier manifestó que “nadie está contra la electromovilidad sino contra las decisiones que se adoptan con una lógica centralista. Estos trazados no se han conversado con las líneas que hoy operan allí y al parecer, se diseñan bases desde un escritorio en Santiago desconociendo la realidad local”.
En tanto, el senador Alejandro García Huidobro hizo ver que “acá no se sabe nada: las bases de licitación, en qué condiciones estas personas van a poder postular, qué estudios se hicieron para definir la demanda, por ejemplo. Hay un grave problema en la conurbanación Rancagua Machalí. No sé cómo se va a solucionar la congestión con más buses circulando”.
Similares palabras tuvo el senador Alejandro Navarro, quien reconoció que la misma desconfianza han expresado los transportistas locales de Concepción ante las licitaciones por electromovilidad. “También solicitamos que el Consejo Superior del Transporte de Público de la región del Bíobio sea recibido por la ministra. Entiendo que en septiembre, Arica hizo una movilización del transporte en septiembre por la misma razón: la falta de diálogo con la comunidad”.
La presidenta de la Comisión, la senadora Ximena Órdenes abogó porque el Ministerio a la brevedad, se reúna con los operadores locales. “Es importante hacerse cargo de esta realidad ambiental y social también. La electromovilidad es una oportunidad para todos, pero el cómo llevarla a cabo es tan importante como el concepto”
enero 4, 2022 | Industria
La Corte de Apelaciones de Santiago rechazó el recurso de reclamación de ilegalidad deducido por la Compañía General de Electricidad (CGE) en contra de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), que le aplicó una multa 35.000 UTM por incumplir con las normas sobre calidad del servicio, en la relativo a la utilización de adecuados sistemas de atención e información a los usuarios y clientes, durante la pandemia de coronavirus.
En fallo unánime. la Sexta Sala del tribunal de alzada –integrada por las ministras Graciela Gómez, Andrea Díaz-Muñoz y el abogado (i) Eduardo Jequier– estableció que la SEC actuó en el marco de sus facultades fiscalizadoras, al aplicar la multa por los hechos detectados entre abril y mayo de 2020.
“Que definido el marco legal y reglamentario en que se desenvuelve la presente reclamación, y considerando la naturaleza de esta en cuanto arbitrio de control de legalidad de los actos del órgano administrativo concernido, del análisis del expediente administrativo acompañado a estos autos se desprende que en el ejercicio de su potestad fiscalizadora la Superintendencia ha actuado dentro del marco competencial que le fija la ley y ha observado todos y cada uno de los requisitos legales y reglamentarios establecidos para la constatación de hechos y formulación de cargos; para la tramitación del procedimiento administrativo que establecen los artículos 17 y siguientes de la Ley Nº18.410, que ‘Crea la Superintendencia de Electricidad y Combustibles’; y para la graduación y aplicación de la multa respectiva (…)”, sostiene el fallo.
La resolución agrega que: “En lo que concierne a la incardinación de los hechos materia del presente reclamo en la normativa descrita, y a su calificación como constitutivos de una infracción grave a las exigencias y estándares de calidad comercial del servicio, debe observarse que, según se desprende de las disposiciones legales y reglamentarias mencionadas en el Considerando Tercero anterior, resulta evidente que dentro del concepto de ‘calidad de servicio’ se comprende –en lo que aquí interesa– el sistema de atención a público que la concesionaria/distribuidora le entrega a sus clientes-consumidores del servicio público de electricidad, el que debe sujetarse a los estándares de calidad mínima allí establecidos tanto en ‘Condiciones de Operación Normal’ y ‘Bajo Contingencia’ de los Centros de Atención de Llamados”.
Para el tribunal de alzada: “En relación con lo anterior, debe observarse que el conflicto traído a conocimiento de esta Corte dice relación con la prestación de un servicio público –de electricidad–, esta Corte estima que la circunstancia de haberse verificado los hechos sancionados durante el estado de Excepción Constitucional de Catástrofe por pandemia, no configura la situación de caso fortuito o fuerza mayor que invoca la reclamante, en términos tales de justificar además la aplicación de los indicadores de calidad comercial del servicio de los Centros de Llamados ‘Bajo Contingencia’”.
“Que por lo señalado en las motivaciones precedentes –prosigue–, necesario resulta concluir que la Superintendencia de Electricidad y Combustibles ha ejercido su potestad fiscalizadora y sancionadora con apego a la legalidad y a la normativa reglamentaria que la rige, aplicando además la sanción de multa en el marco de un procedimiento administrativo legalmente tramitado y con sujeción a los parámetros y rangos que le permite la ley, explicitando además las razones por las cuales aplica la multa de 35.000 Unidades Tributarias Mensuales y no otra. Dicho monto, además, se encuentra dentro del rango legal establecido en el artículo 16 de la Ley Nº18.410, por lo que en su aplicación el ente reclamado no ha actuado tampoco fuera de la legalidad”.
“Que no existiendo ilegalidad en la dictación de la Resolución Exenta reclamada, esta Corte carece de facultades para modificar el quantum de la multa aplicada, según se pide subsidiariamente por la recurrente”, concluye.
enero 3, 2022 | Industria
La urgente necesidad de integrar la participación ciudadana al proceso de políticas públicas fue la principal conclusión a la que llegaron los integrantes de la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones luego de conocer detalles de los concursos de electromovilidad del transporte público en regiones y la opinión de actores locales en este proceso.
Los legisladores escucharon al Ejecutivo representado por la ministra de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), Gloria Hutt; y al subsecretario de la cartera, José Luis Domínez.
En tanto, se hicieron presentes el gobernador de la región de O’Higgins, Pablo Silva; el alcalde de Rancagua, Juan Ramón Godoy; el alcalde de Graneros, Claudio Segovia; el presidente de la Federación de la Locomoción Mayor de la VI región, Alejandro Ibáñez; el gerente de Buses Expreso Rancagua, Wilson Rivas; el presidente de la Empresa de Transportes Cordillera Sur, Carlos Donoso; el presidente de Federación Rural de Transportes de Pasajeros (Ferutrans) de la VI región; Luis Ramírez; y el tesorero de la Federación Colectivos Rurales (Fecor), Ismael Llantén.
Metas
El Ministerio explicó en el marco del compromiso adquirido por el país, de reducir las emisiones de efecto invernadero en un 30% al 2030, se han iniciado procesos de licitaciones de electromovilidad del transporte público en Arica, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. Cada caso, implica introducir entre 20 y 50 buses en cada servicio eléctrico o perímetro de servicio eléctrico.
Cuestionamientos
El gobernador y los alcaldes, al igual que los dirigentes del transporte, cuestionaron el proceso de licitación que se ha desplegado en el país y particularmente, en la sexta región. A juicio de estos actores, “no se les hizo partícipes de la confección de las bases de los concursos ni se les privilegió como operadores históricos”.
Al respecto se dieron a conocer diversos argumentos por parte de los invitados entre los que se cuentan:
-La electromovilidad es un objetivo compartido por todos y se muestran dispuestos a participar de esta reconversión del parque vehicular.
-No se le preguntó a la ciudadanía (micreros, colectiveros, usuarios) sobre los recorridos que deberían ser eléctricos, o si la mejor alternativa es reemplazar las flotas tradicionales por unas cero emisión, o sumar a lo existente esos vehículos eléctricos.
-No se habrían articulado medidas con las direcciones de obras municipales, el Servicio de Vivienda y Urbanismo (Serviu) y el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
-No se habría privilegiado la participación de operadores históricos en los concursos, que habrían sido diseñados para grandes empresas transportistas de localidades foráneas.
-A los transportistas locales se les habría invitado a participar en el recambio de la flota a su costo, en cambio los operadores que participan en el concurso sí recibirían apoyo económico para desarrollar el proyecto.
Frente a lo anterior, solicitaron que se congele la licitación que está en proceso, ante lo cual la ministra Hutt sinceró que aquello no es posible dado los plazos que ya están en la Contraloría. Sin embargo la autoridad, se abrió a generar espacios de diálogo para que la comunidad pueda conocer mayores detalles del concurso que terminará con la inclusión de 25 nuevos buses, esta vez, eléctricos.
Senadores
Los senadores hicieron suyas las preocupaciones de los actores del transporte público de la sexta región. El senador Juan Pablo Letelier manifestó que “nadie está contra la electromovilidad sino contra las decisiones que se adoptan con una lógica centralista. Estos trazados no se han conversado con las líneas que hoy operan allí y al parecer, se diseñan bases desde un escritorio en Santiago desconociendo la realidad local”.
En tanto, el senador Alejandro García Huidobro hizo ver que “acá no se sabe nada: las bases de licitación, en qué condiciones estas personas van a poder postular, qué estudios se hicieron para definir la demanda, por ejemplo. Hay un grave problema en la conurbanación Rancagua Machalí. No sé cómo se va a solucionar la congestión con más buses circulando”.
Similares palabras tuvo el senador Alejandro Navarro, quien reconoció que la misma desconfianza han expresado los transportistas locales de Concepción ante las licitaciones por electromovilidad. “También solicitamos que el Consejo Superior del Transporte de Público de la región del Bíobio sea recibido por la ministra. Entiendo que en septiembre, Arica hizo una movilización del transporte en septiembre por la misma razón: la falta de diálogo con la comunidad”.
La presidenta de la Comisión, la senadora Ximena Órdenes abogó porque el Ministerio a la brevedad, se reúna con los operadores locales. “Es importante hacerse cargo de esta realidad ambiental y social también. La electromovilidad es una oportunidad para todos pero el cómo llevarla a cabo es tan importante como el concepto”
diciembre 9, 2021 | Industria
En el marco del seminario online «Transmisión Eléctrica como habilitadora de la transición energética», que organizó Cigre Chile, la presidenta de la Asociación de Clientes Eléctricos No Regulados (Acenor), Francesca Milani, aseguró que los cargos adicionales a energía y potencia han estado en aumento los últimos 4 años.
«Lo que hemos visto en estos años es que todos los cargos adicionales a energía y potencia han subido aproximadamente como un 83% en cuatro años», señaló en primera instancia Milani.
«Entonces la verdad, desde el punto de vista de clientes, no hemos visto beneficio alguno porque vemos, por un lado, que los costos han ido subiendo y subiendo, tanto los de transmisión como los servicios complementarios, que también cambió con la ley de transmisión», agregó.
Además, la presidenta explicó que «esta falta de señal de localización para la generación es necesaria, porque justamente contribuye a disminuir estos costos de transmisión lo que se perdió con la ley».
Escenarios
En la ocasión, también participó Javier Bustos, director ejecutivo de Acenor, quien abordó la Planificación Energética de Lago Plazo (PELP) afirmando que «como se concibió en el 2016, era una planificación por escenarios».
Además, explicó que es un avance, pero “no porque no se hicieran escenarios antes sino de cómo tener escenarios que fueran lo suficientemente robustos para pensar la expansión de la transmisión de largo plazo”, agregó.
Finalmente, señaló que «pese a que se ha ido avanzando, cómo se alinean otras iniciativas que tiene naturalmente el sector público, como son el plan nacional de eficiencia energética, los planes de electromovilidad, cómo todo esto va conversando en base a estos escenarios que se plantean», concluyó.
