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Volvo Cars: “Estamos comenzando a hablar de cargadores rápidos, porque queremos avanzar con la electrificación”

Volvo Cars: “Estamos comenzando a hablar de cargadores rápidos, porque queremos avanzar con la electrificación”

Recientemente, Volvo Cars realizó en Argentina el lanzamiento regional de sus nuevos motores híbridos T8, instancia en la cual fue posible profundizar respecto a los objetivos de la marca en torno a la movilidad eléctrica.

El Portal ELECTROMOV fue parte de dicho evento, durante el cual conversó Tarcisio Triviño, Managing Director para importadores de Latin America Hub para Volvo Cars, en torno a cómo avanza la electromovilidad en la región.

Chile es un mercado desafiante, cerramos el año 2021 con el liderazgo en el segmento de la electrificación”, destaca el ejecutivo, quien comenta que “tanto Chile como Perú son mercados en los que Volvo ha comenzado a desarrollar este mercado. Sabemos que no hay incentivos del Gobierno, pero sabemos la estrategia de Volvo. Entonces, tenemos que avanzar hacia la electrificación sí o sí”.

En esa línea, resalta que “nuestro socio comercial, que es Ditec, también hizo un trabajo excelente, primeramente, de concientización interna, de todos los vendedores, la gente que trabaja en esto, y a partir de ahí, tuvimos un salto gigantesco en un año, salimos de casi no vender nada en 2020, vendimos menos de 10 autos; mientras que el año pasado, de los mil autos que vendimos, el 20% fueron electrificados, salimos de 10 a 200 en un año”.

Agrega que “el trabajo que ha hecho el equipo de marketing ha sido brillante, genial. Tuve la oportunidad de ver las publicidades de Volvo, estamos siempre hablando, Recharge, Recharge, Recharge. Tenemos nuestra estrategia, nuestro socio está con nosotros en ello, las campañas de marketing están muy buenas, los clientes están comenzando a percibir a Volvo ahí, y ahora han comenzado a dejar atrás esta parte de miedo de tener un auto híbrido”.

Si tuviéramos mayor disponibilidad de autos de los que tenemos hoy, un problema que está enfrentando toda la industria, quizás estaríamos suministrando más rápido en Chile”, menciona.

Infraestructura

Respecto a la estrategia que se está implementando con miras a impulsar la electromovilidad, Tarcisio Triviño señala que “es más una cuestión de concientización del consumidor hacia la electrificación, tener un posicionamiento correcto en términos de precios, eso es lo que estamos logrando en Chile”.

Además, recalca que “Volvo está invirtiendo en los cargadores. En toda América Latina hablamos de una cifra de 2.00 cargadores, y Chile será parte de todo eso”.

En esa línea, detalla que “Chile es uno de los mercados de importadores que yo manejo donde más tenemos puntos de carga. Estamos hablando de arriba de 100 puntos de carga, entre 100 y 200. Pero ya estamos comenzando a hablar de cargadores rápidos, porque queremos avanzar con la electrificación, y nos vamos a parar solamente en los autos híbridos, vamos a los autos 100% eléctrico, ya estamos con ellos”.

“En estos momentos, los cargadores rápidos nos ayudan en lo relativo a sacar todavía más el miedo de los clientes, porque el 80% de ellos cargan sus autos por la noche en casa, entonces, ello es suficiente si es que van a realizar un viaje de 400 kilómetros, puede salir de su casa y el destino final tiene cargador, todo está tranquilo. Pero siempre está la duda respecto al punto del medio, de si llegara a quedarme sin carga. En ese caso, estamos estudiando algunos puntos estratégicos, en los cuales comenzar con cargadores rápidos”, indica.

Respecto al nivel de desarrollo de la infraestructura de carga en Chile, el ejecutivo comenta que “estuve en Chile hace algunas semanas, me quedé muy contento, porque ya vi algunos cargadores en la calle, tanto de Volvo como de otras empresas, lo que nos deja muy contentos. Cuando la competencia viene, ello también nos alegra, porque nuestros cargadores también sirven para sus autos, no son exclusivamente para Volvo; y nuestros clientes también se benefician de los otros cargadores que hay en la calle, dependiendo de la prisa.

Modalidades de carga

Frente al crecimiento que presenta la movilidad eléctrica, el ejecutivo de Volvo Cars destaca la variedad de formas en que dicho desarrollo puede expresarse: “Hoy tenemos una sociedad con Enel X, eso nos ayuda; pero también estamos estudiando otras posibilidades de negocios. Es un tema interesante, porque cuando comenzamos a hablar de electrificación, muchas empresas vienen a hablar con nosotros, con otro tipo de soluciones”.

Comenta que “ya hay empresas que nos ofrecen distintos tipos de soluciones, como por ejemplo vender horas de carga, en el que la persona puede cargar su auto. Tenemos una infinidad de posibilidades, en shoppings, malls, centros comerciales, tiendas, supermercados, lugares en los que nos quedamos una o dos horas. Empezamos a tener otros tipos de soluciones”.

En ese contexto, detalla que “cuando hablamos de los 2.000 puntos de carga, y los 200 para Chile, estamos hablando de puntos en la calle, pero también está la posibilidad de que los clientes compren sus cargadores y los instalen en casa, o solamente la prisa, porque el auto ya viene con el cable”.

“Estamos diciendo que el 80% (de los clientes) carga en su casa, vamos a sumar 200 puntos en la calle, estamos comenzando a hablar de carga rápida, y también pensando en otras posibilidades de negocios, como estacionamientos en los que puedan cargar, esto en un tiempo más va a ser algo muy normal. Los clientes que hoy ya tienen sus autos híbridos o eléctricos, dicen que ya no vuelven más a los autos a combustión interna, es un cambio, y estamos muy contentos de ser parte de esta transformación de la industria”, finaliza Tarcisio Triviño.

AgenciaSE lanza convocatoria para Consultoría de Caracterización y Planificación de Transporte para Electrificación de Vehículos

Una nueva convocatoria de la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE) se encuentra disponible en el portal Mercado Público. se trata del llamado Consultoría de Caracterización y Planificación de Transporte para Electrificación de Vehículos, que tiene por objetivo desarrollar capacidades técnicas y financieras, asociadas a distintos aspectos de la electromovilidad, de gobiernos regionales y locales, de los profesionales de la seguridad y de otras partes interesadas, pertenecientes al ecosistema de colectivos; Apoyar a los gobiernos regionales y al sector privado para identificar e implementar modelos de negocio para la electrificación del sector de colectivos en regiones; y Acompañar técnicamente el desarrollo del proyecto GEF 7 de Electromovilidad.

Quien se ajudique este llamado deberá:

a) Desarrollar un levantamiento de buenas prácticas y lecciones aprendidas nacionales e internacionales asociadas a la implementación de proyectos de electromovilidad y su respectiva normativa.
b) Desarrollar una caracterización y análisis de la operación del ecosistema de colectivos en todas las regiones de Chile con foco en las Ciudades Objetivo del proyecto.
c) Realizar talleres de formación de capacidades a distintos actores interesados en las Ciudades Objetivo del proyecto.
d) Analizar modelos de negocio público y privado para vehículos eléctricos y recomendaciones para cada ciudad y para el despliegue y escalamiento de los colectivos eléctricos en regiones.
e) Realización de un roadmap para la adopción total del transporte público eléctrico al 2040.

Más información y bases de licitación AQUÍ

AgenciaSE lanza convocatoria para Consultoría de Caracterización y Planificación de Transporte para Electrificación de Vehículos

AgenciaSE lanza convocatoria para Consultoría de Caracterización y Planificación de Transporte para Electrificación de Vehículos

Una nueva convocatoria de la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE) se encuentra disponible en el portal Mercado Público. se trata del llamado Consultoría de Caracterización y Planificación de Transporte para Electrificación de Vehículos, que tiene por objetivo desarrollar capacidades técnicas y financieras, asociadas a distintos aspectos de la electromovilidad, de gobiernos regionales y locales, de los profesionales de la seguridad y de otras partes interesadas, pertenecientes al ecosistema de colectivos; Apoyar a los gobiernos regionales y al sector privado para identificar e implementar modelos de negocio para la electrificación del sector de colectivos en regiones; y Acompañar técnicamente el desarrollo del proyecto GEF 7 de Electromovilidad.

Quien se ajudique este llamado deberá:

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c) Realizar talleres de formación de capacidades a distintos actores interesados en las Ciudades Objetivo del proyecto.
d) Analizar modelos de negocio público y privado para vehículos eléctricos y recomendaciones para cada ciudad y para el despliegue y escalamiento de los colectivos eléctricos en regiones.
e) Realización de un roadmap para la adopción total del transporte público eléctrico al 2040.

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AgenciaSE lanza convocatoria para Consultoría de Caracterización y Planificación de Transporte para Electrificación de Vehículos

AgenciaSE lanza convocatoria para Consultoría de Caracterización y Planificación de Transporte para Electrificación de Vehículos

Una nueva convocatoria de la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE) se encuentra disponible en el portal Mercado Público. se trata del llamado Consultoría de Caracterización y Planificación de Transporte para Electrificación de Vehículos, que tiene por objetivo desarrollar capacidades técnicas y financieras, asociadas a distintos aspectos de la electromovilidad, de gobiernos regionales y locales, de los profesionales de la seguridad y de otras partes interesadas, pertenecientes al ecosistema de colectivos; Apoyar a los gobiernos regionales y al sector privado para identificar e implementar modelos de negocio para la electrificación del sector de colectivos en regiones; y Acompañar técnicamente el desarrollo del proyecto GEF 7 de Electromovilidad.

Quien se ajudique este llamado deberá:

a) Desarrollar un levantamiento de buenas prácticas y lecciones aprendidas nacionales e internacionales asociadas a la implementación de proyectos de electromovilidad y su respectiva normativa.
b) Desarrollar una caracterización y análisis de la operación del ecosistema de colectivos en todas las regiones de Chile con foco en las Ciudades Objetivo del proyecto.
c) Realizar talleres de formación de capacidades a distintos actores interesados en las Ciudades Objetivo del proyecto.
d) Analizar modelos de negocio público y privado para vehículos eléctricos y recomendaciones para cada ciudad y para el despliegue y escalamiento de los colectivos eléctricos en regiones.
e) Realización de un roadmap para la adopción total del transporte público eléctrico al 2040.

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Minería: «La Ley de Eficiencia energética promueve la electrificación de procesos»

Minería: «La Ley de Eficiencia energética promueve la electrificación de procesos»

La promoción de la electrificación de los procesos es uno de los impactos que tiene la Ley de Eficiencia Energética en el sector minero, lo cual contribuye a la meta de carbono neutralidad comprometida por el país, para disminuir las emisiones de carbono, donde la figura de los Sistemas de Gestión de Energía (SGE) tienen un papel fundamental, según sostiene Diego Lizana, director ejecutivo de Ecodesarrollo.

El especialista destaca que los SGE deben contribuir al perfeccionamiento de la productividad, competitividad y sostentabilidad de esta industria.

Implementaciones

Generadoras como Colbún están implementando Sistema de Gestión de Energía (SGE) a las mineras, ¿cree que será una tendencia en el mercado?

Más que una tendencia, es natural que las empresas generadoras o incluso distribuidoras avancen en diversificar su oferta de servicios, donde la Eficiencia Energética es sin duda un tema atractivo de explorar.

Lo que sí creo que será tendencia es la especialización de servicios en temas de Eficiencia Energética, puesto que se debe diferenciar lo relativo a la implementación de un Sistema de Gestión de Energía -que tiene como base las normas ISO, independientemente de su eventual certificación ISO 50.001- de actividades que le den vida y generen resultados materiales en los Indicadores de Desempeño Energético, destacando entre ellos el control operacional y la búsqueda permanente de proyectos de mejora. En estos ámbitos lo mejor es conocer a las empresas de servicio y el rol que pueden jugar en cada etapa del proceso en que se encuentre la organización para así obtener los resultados esperados.

Un Sistema de Gestión de Energía y su implementación puede ser absolutamente robusta, capaz de integrarse a otros sistemas de la organización y maximizar con ello su potencial, disminuyendo tiempo y esfuerzo, o bien puede ser un sistema meramente formal y absolutamente documental que lejos de agregar valor a la organización, al poco andar tendrá que volver a ser revisado e incluso re-implementado, con el desgaste natural que ello implica para las áreas más operativas de la compañía. Personalmente, creo que la preocupación de la empresa minera debiese ir en el sentido de entender cuál es la oferta y los resultados que se esperan, siendo la certificación del Sistema de Gestión de Energía el mínimo a cumplir, sin perder el foco que el objetivo final es mejorar los Indicadores de Desempeño Energético de la Organización.

Se debe tener presente que la agregación de valor, no puede darse por sentado solo por decir que la organización tiene la certificación ISO 50.001. El sistema -certificado o no- debe evaluarse por los resultados efectivos en reducción de costos, consumos de energía y cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero que es capaz de impactar. Es por esto, que se requerirán apoyos específicos para que las empresas logren las metas de reducción planteadas por la Ley de Eficiencia Energética y/o las metas establecidas por distintos stakeholders con relación a emisiones de gases de efecto invernadero, siendo probablemente la búsqueda de proyectos de reducción el ámbito más desafiante.

¿Cómo contribuye la Ley de Eficiencia Energética al desarrollo de la energía verde?

La Ley de Eficiencia Energética y el uso de Energía Verde tienen, para efecto de la norma, una relación tangencial -no directa- puesto que la Ley busca reducir y optimizar los consumos de energía, independiente de la fuente con la cual se generó. Con esto se busca mejorar la productividad y con ello, la competitividad y la sostenibilidad de la organización, atendida la reducción de los costos por uso de energía. La frase “no hay mejor energía que la que no se consume” siempre debemos tenerla presente, más aún si queremos vincular la gestión energética con la reducir costos a nivel de nuestra organización.

Sin embargo, sí existe un punto crucial donde tienen una relación directa. La Ley de Eficiencia energética promueve la electrificación de procesos. Claro ejemplo de esto es el empuje hacia la electromovilidad, impulso que sería un sinsentido desde la lógica de la sostenibilidad si finalmente la energía eléctrica consumida, por ejemplo por un CAEX, proviene del uso de combustibles fósiles, altamente contaminantes. Por supuesto, durante la transición energética que estamos viviendo a nivel mundial, es imposible pasar de una tecnología a otra de manera inmediata, por lo que ejemplos como este se darán en múltiples ocasiones, costo que debemos entender como necesarios hasta llegar a una matriz energética 100% verde.

Diego Lizana

A su juicio, ¿la Ley de Eficiencia Energética  requiere perfeccionamiento?

Es difícil realizar un diagnóstico en ese sentido a una Ley que aún no entra en funcionamiento de forma plena, mayoritariamente por encontrarse pendientes de aprobación los reglamentos que permiten su operatividad. Sin embargo, si nos basamos únicamente en el texto de la Ley, quizás la mejora que se puede aventurar para los próximos años venga de la mano de una sinergia real con la Ley de Energías Renovables y de Cambio Climático, conducentes a potenciar temas comunes y que permitan avanzar de mejor manera y claridad con los objetivos de reducción de Gases de Efecto Invernadero que se ha planteado el país. Hay que destacar, sin perjuicio, que como primer ejercicio normativo relacionado a Eficiencia Energética, el texto es ambicioso, por lo que resultará interesante ver las distintas reacciones de las industrias y los usuarios, y no me refiero a si una empresa logro o no certificarse ISO 50.001, si no, a la reducción efectiva de energía alcanzada anualmente y si las metas de reducción de consumo son o no realistas.

¿Cuáles son los principales puntos que debe considerar una minera en su Sistema de Gestión de Energía (SGE)?

Desde mi experiencia, vinculada tanto a equipos internos y externos de las Compañías relacionados al tema, creo que el factor decisivo y determinante en el éxito del mismo -más que los elementos que tiene que tener un sistema- es el cómo se incorporan los diversos temas que indica la normativa o mejores prácticas en organizaciones donde, su cultura no ha considerado históricamente a la energía como una variable estratégica a ser gestionada. De esta forma, si se logra una correcta inserción del SGE en la cultura y estructura organizacional existente, se habrá dado un primer paso gigantesco.

Ahora, independientemente de esto, un SGE debiese contar al menos -desde un punto de vista formal- con una Política Energética interna, Objetivos, Metas, Planes de acción, Indicadores de Desempeño Energético, un Gestor, Control Operacional, Medición y Verificación. Sin embargo, esto  no necesariamente asegura el éxito a nivel de resultados.

En ese sentido, la apuesta de los SGE debe ser mejorar la productividad, competitividad y sostentabilidad del negocio, lo que consecuencialmente tiene como resultado el cumplimiento normativo -cumplimiento formal-. Si la organización logra insertar las exigencias de la Ley o la norma ISO 50.001 en sus sistemas, modelos, protocolos o procedimientos ya consolidados, logrará asimismo acortar los plazos en los cuales se pueden ver los impactos en materia de resultados y creación de valor. De ahí en adelante, se debe continuar haciendo girar la rueda, logrando con el tiempo que la energía sea una variable más de las que las operaciones controlan y mejoran permanentemente, siendo parte integral de la cultura de la organización.

Uno de las preguntas recurrentes que nos hacen las empresas al momento de conversar por este tipo de servicios es respecto a como logramos reducir la carga de trabajo adicional que tendrá el equipo de operaciones para dar cumplimiento al sistema y hacerlo funcionar, sin descuidar la producción, y la respuesta es clara, incorporando los componentes del Sistema de Gestión de Energía a la estructura y forma de trabajar de la organización, apostando a la reducción de costos y metas de energía y cambio climático, en resumen, transformando el problema de un nuevo sistema en una oportunidad.

A su criterio, ¿es complicado que las mineras reporten el consumo de energía de sus operaciones? ¿De qué podría depender?

En este sentido, se debe tener presente que desde antes de promulgarse la Ley, las compañías mineras socias del Consejo Minero ya venían reportando los consumos de energía (electricidad y combustibles) de manera anual, derivado de un acuerdo al que se llegó entre el Ministerio de Energía y dicho Consejo el año 2014, por lo que para el sector no debiese ser complejo mostrar números macro de consumos. A mayor abundamiento, la entrega de cifras que incorporen Indicadores Energéticos claros a dar seguimiento, demostrarían los avances en la materia por parte de las empresas, por supuesto, el rodaje de la Ley permitirá discriminar que consumos son relevantes reportar de manera publica y cuales son de gestión interna.

¿Qué factores podrían incidir en una correcta u óptima implementación del SGE en la industria minera?

Son varios los puntos que pueden influir en la implementación de cualquier tipo de sistema nuevo en una organización: cultura, recursos económicos y humanos, conocimiento, convicción, entre otros, pero sin salirnos del tema técnico, uno de los puntos críticos a considerar en un sistema de gestión de energía es la calidad, cantidad y periodicidad de información con que se cuenta para la toma de decisiones oportuna. En ese sentido, adquiere relevancia la frase que nos señala que “No se puede gestionar lo que no se conoce”.

Aquí es donde muchas veces las empresas presentan inconvenientes ya que, a pesar de los avances de data analítica, análisis predictivo, etc. que se han incorporado, se debe tener presente que sin información base con la cual trabajar, poco o nada se puede hacer. Esta es probablemente la brecha más importante que tiene la industria. En materia de “conocerse”, el crecimiento frenético de la minería en las ultimas 3 décadas no necesariamente ha sido  armónico, privilegiándose producir por sobre controlar, lo que lleva al día de hoy a que todavía al momento de analizarse un proyecto minero (etapa nueva, crecimiento de alguna línea, etc.) ante el desafío de disminuir CAPEX, la instrumentación y equipos de medida (de consumo de energía) son los primeros en ser cuestionados, incluso retirados. Lamentablemente, ese retiro no siempre importa una reincorporación posterior en la etapa de operación del proyecto.

Uno de los aspectos positivos de este proceso gatillado por la nueva normativa es que las empresas han empezado a darse cuenta que sin información de base es imposible tomar decisiones concretas en materia de Gestión de Energía, por lo que no es de extrañar que parte de las medidas de eficiencia energética que veremos en los primeros reportes, sea precisamente la instalación de equipos de medida o sistemas de recopilación de información de energía que permita empezar a analizar esta información.