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Tres “green flags” de Henry Ford en su camino hacia la electrificación

Pocas cosas han venido a definir tanto la movilidad del siglo XXI como lo han hecho los vehículos eléctricos.

Actualmente, la carrera por liderar la nueva era de electrificación es global, pero pocos recuerdan que desde 1903 estos modelos pasaron gran parte de su evolución inicial hasta convertirse en una opción realmente viable para la industria.

Henry Ford fue uno de sus impulsores durante el siglo pasado. A continuación, tres “green flags” en su camino hacia la electrificación: 

Clara Ford y su pasión por la sustentabilidad

 A través de distintos esfuerzos y su gran autodeterminación, Clara Ford trabajó por mejorar la vida y el bienestar de las comunidades que más lo necesitaban. Junto con su esposo, fundaron varias organizaciones enfocadas en la educación, la salud y el medio ambiente.

 Clara, que venía de una familia de granjeros, era una apasionada de las plantas y durante la Gran Depresión impulsó a los trabajadores de Ford a crear sus propios jardines urbanos. Más adelante, creó la campaña “Roadside Market” para motivar a mujeres rurales a vender sus propias cosechas con el apoyo y la motivación de Henry, Clara Ford decidió tener su propio vehículo eléctrico por varios años.

Su fuerte amistad con Thomas A. Edison

 Thomas Alva Edison fue uno de los más grandes inventores involucrados en los inicios de la revolución eléctrica. Conoció a Henry Ford como su empleado en la “Edison Iluminating Company”, donde Henry le presentó su primer vehículo y se forjó una amistad que impulsaría el crecimiento de ambos.

 Más tarde, al mismo tiempo que Ford Motor Co. se fundaba en 1903, Edison desarrolló tecnologías para baterías y comenzó a ofrecer algunas hechas de níquel-hierro para diferentes usos, incluidos los automóviles. Henry se convirtió en uno de sus más grandes inversores y más adelante, anunció planes de uso de energía eléctrica en 4 de sus plantas.

Su primer intento de producir vehículos eléctricos

En 1914 se escuchaban algunos rumores de que la firma de Henry Ford estaba trabajando en un vehículo eléctrico de bajo costo. En enero de 1914, el empresario estadounidense confirmó los rumores: “Dentro de un año, espero, comenzaremos con la fabricación de un vehículo eléctrico. No me gusta hablar de cosas que tienen un año por delante, pero estoy dispuesto a contarles un poquito de mis planes”.

Pasaron los años y no se sabe con certeza qué sucedió con el proyecto de Henry, sin embargo, más adelante y con el fuerte legado que había dejado con su amigo Edison, la compañía anunció en 2017 la creación del “Edison Team”, un equipo global enfocado en el desarrollo de vehículos eléctricos y sus tecnologías. Hasta ahora, han dado vida al Ford Mustang Mach-E, la F-150 Lightning y la Ford E-Transit.

Tres “green flags” de Henry Ford en su camino hacia la electrificación

Tres “green flags” de Henry Ford en su camino hacia la electrificación

Pocas cosas han venido a definir tanto la movilidad del siglo XXI como lo han hecho los vehículos eléctricos.

Actualmente, la carrera por liderar la nueva era de electrificación es global, pero pocos recuerdan que desde 1903 estos modelos pasaron gran parte de su evolución inicial hasta convertirse en una opción realmente viable para la industria.

Henry Ford fue uno de sus impulsores durante el siglo pasado. A continuación, tres “green flags” en su camino hacia la electrificación: 

Clara Ford y su pasión por la sustentabilidad

 A través de distintos esfuerzos y su gran autodeterminación, Clara Ford trabajó por mejorar la vida y el bienestar de las comunidades que más lo necesitaban. Junto con su esposo, fundaron varias organizaciones enfocadas en la educación, la salud y el medio ambiente.

 Clara, que venía de una familia de granjeros, era una apasionada de las plantas y durante la Gran Depresión impulsó a los trabajadores de Ford a crear sus propios jardines urbanos. Más adelante, creó la campaña “Roadside Market” para motivar a mujeres rurales a vender sus propias cosechas con el apoyo y la motivación de Henry, Clara Ford decidió tener su propio vehículo eléctrico por varios años.

Su fuerte amistad con Thomas A. Edison

 Thomas Alva Edison fue uno de los más grandes inventores involucrados en los inicios de la revolución eléctrica. Conoció a Henry Ford como su empleado en la “Edison Iluminating Company”, donde Henry le presentó su primer vehículo y se forjó una amistad que impulsaría el crecimiento de ambos.

 Más tarde, al mismo tiempo que Ford Motor Co. se fundaba en 1903, Edison desarrolló tecnologías para baterías y comenzó a ofrecer algunas hechas de níquel-hierro para diferentes usos, incluidos los automóviles. Henry se convirtió en uno de sus más grandes inversores y más adelante, anunció planes de uso de energía eléctrica en 4 de sus plantas.

Su primer intento de producir vehículos eléctricos

En 1914 se escuchaban algunos rumores de que la firma de Henry Ford estaba trabajando en un vehículo eléctrico de bajo costo. En enero de 1914, el empresario estadounidense confirmó los rumores: “Dentro de un año, espero, comenzaremos con la fabricación de un vehículo eléctrico. No me gusta hablar de cosas que tienen un año por delante, pero estoy dispuesto a contarles un poquito de mis planes”.

Pasaron los años y no se sabe con certeza qué sucedió con el proyecto de Henry, sin embargo, más adelante y con el fuerte legado que había dejado con su amigo Edison, la compañía anunció en 2017 la creación del “Edison Team”, un equipo global enfocado en el desarrollo de vehículos eléctricos y sus tecnologías. Hasta ahora, han dado vida al Ford Mustang Mach-E, la F-150 Lightning y la Ford E-Transit.

Hitachi Energy y H2 Green Steel se asocian para combinar electrificación, digitalización e hidrógeno en producción de acero verde

Hitachi Energy anunció que firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con H2 Green Steel para combinar la electrificación, la digitalización y el hidrógeno apoyando la descarbonización de la industria del acero.

H2 Green Steel, una start-up industrial sueca, tiene la misión de acelerar el mayor cambio tecnológico de la industria siderúrgica mundial mediante la eliminación de casi todas las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del proceso de producción de acero. Está planeando construir su primera planta de acero libre de fósiles en Boden (Suecia), junto con una planta de electrólisis a escala gigante para la producción de hidrógeno verde.

Áreas de acción

El Memorando de Entendimiento describe una colaboración que se basa en 3 pilares: 1) la inversión de capital de Hitachi Energy en H2 Green Steel; 2) productos y servicios de Hitachi Energy que se necesitan para construir y mejorar la infraestructura eléctrica para alimentar la producción de acero y las plantas de electrolizadores a gran escala; 3) acero verde para ser utilizado en la fabricación de los productos de Hitachi Energy, una vez que H2 Green Steel comience la producción.

Durante la última década, la expansión de la producción de acero ha  aumentado la demanda total de energía y las emisiones de CO2, lo que contribuye a aproximadamente el 8% de las emisiones globales de carbono industriales del mundo.

Comenzando con la planta en Boden, H2 Green Steel aprovechará las capacidades de Hitachi Energy para optimizar la cadena de valor de los clientes para planificar, construir, operar y mantener la infraestructura de energía que incluye TI y tecnología operativa (OT). La producción de acero en Boden utilizará hidrógeno verde en lugar de carbón en un proceso totalmente integrado que utiliza la digitalización de extremo a extremo, lo que reduce hasta un 95 por ciento las emisiones de CO2 en comparación con la siderurgia tradicional. Esto equivaldrá a retirar 3 millones de autos al año de la carretera.

«Lograr la neutralidad de carbono a nivel mundial requiere esfuerzos de todas las industrias para acelerar la transición energética a través de colaboraciones«, expresó Johan Söderström, director de Europa, Medio Oriente y África de Hitachi Energy.

«Esta colaboración con H2 Green Steel es un ejemplo pionero de cómo estamos trabajando juntos y creando beneficios adicionales para nuestros clientes. Estamos apoyando el proyecto de electrificación de H2 Green Steel y, al mismo tiempo, podemos asegurar acero verde para nuestros productos, lo que está en línea con nuestro Propósito: Avanzar en un futuro de energía sostenible para todos», agregó.

«La asociación que hemos establecido con Hitachi Energy se ve reforzada por una inversión de capital en H2 Green Steel. Los socios con los que elegimos trabajar necesitan compartir nuestros valores, comprometerse realmente a cumplir con el Acuerdo de París y trabajar estrechamente para aprovechar las fortalezas de los demás. En Hitachi Energy encontramos eso, así como su larga historia, amplia experiencia y ofertas innovadoras», expresó Henrik Henriksson, CEO de H2 Green Steel.

En la fotografía: (De izquierda a derecha) Johan Söderström, director de Europa, Medio Oriente y África de Hitachi Energy, y Henrik Henriksson, CEO de H2 Green Steel

Hitachi Energy y H2 Green Steel se asocian para combinar electrificación, digitalización e hidrógeno en producción de acero verde

Hitachi Energy y H2 Green Steel se asocian para combinar electrificación, digitalización e hidrógeno en producción de acero verde

Hitachi Energy anunció que firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con H2 Green Steel para combinar la electrificación, la digitalización y el hidrógeno apoyando la descarbonización de la industria del acero.

H2 Green Steel, una start-up industrial sueca, tiene la misión de acelerar el mayor cambio tecnológico de la industria siderúrgica mundial mediante la eliminación de casi todas las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del proceso de producción de acero. Está planeando construir su primera planta de acero libre de fósiles en Boden (Suecia), junto con una planta de electrólisis a escala gigante para la producción de hidrógeno verde.

Áreas de acción

El Memorando de Entendimiento describe una colaboración que se basa en 3 pilares: 1) la inversión de capital de Hitachi Energy en H2 Green Steel; 2) productos y servicios de Hitachi Energy que se necesitan para construir y mejorar la infraestructura eléctrica para alimentar la producción de acero y las plantas de electrolizadores a gran escala; 3) acero verde para ser utilizado en la fabricación de los productos de Hitachi Energy, una vez que H2 Green Steel comience la producción.

Durante la última década, la expansión de la producción de acero ha  aumentado la demanda total de energía y las emisiones de CO2, lo que contribuye a aproximadamente el 8% de las emisiones globales de carbono industriales del mundo.

Comenzando con la planta en Boden, H2 Green Steel aprovechará las capacidades de Hitachi Energy para optimizar la cadena de valor de los clientes para planificar, construir, operar y mantener la infraestructura de energía que incluye TI y tecnología operativa (OT). La producción de acero en Boden utilizará hidrógeno verde en lugar de carbón en un proceso totalmente integrado que utiliza la digitalización de extremo a extremo, lo que reduce hasta un 95 por ciento las emisiones de CO2 en comparación con la siderurgia tradicional. Esto equivaldrá a retirar 3 millones de autos al año de la carretera.

«Lograr la neutralidad de carbono a nivel mundial requiere esfuerzos de todas las industrias para acelerar la transición energética a través de colaboraciones«, expresó Johan Söderström, director de Europa, Medio Oriente y África de Hitachi Energy.

«Esta colaboración con H2 Green Steel es un ejemplo pionero de cómo estamos trabajando juntos y creando beneficios adicionales para nuestros clientes. Estamos apoyando el proyecto de electrificación de H2 Green Steel y, al mismo tiempo, podemos asegurar acero verde para nuestros productos, lo que está en línea con nuestro Propósito: Avanzar en un futuro de energía sostenible para todos», agregó.

«La asociación que hemos establecido con Hitachi Energy se ve reforzada por una inversión de capital en H2 Green Steel. Los socios con los que elegimos trabajar necesitan compartir nuestros valores, comprometerse realmente a cumplir con el Acuerdo de París y trabajar estrechamente para aprovechar las fortalezas de los demás. En Hitachi Energy encontramos eso, así como su larga historia, amplia experiencia y ofertas innovadoras», expresó Henrik Henriksson, CEO de H2 Green Steel.

En la fotografía: (De izquierda a derecha) Johan Söderström, director de Europa, Medio Oriente y África de Hitachi Energy, y Henrik Henriksson, CEO de H2 Green Steel

Volvo Cars: “Estamos comenzando a hablar de cargadores rápidos, porque queremos avanzar con la electrificación”

Recientemente, Volvo Cars realizó en Argentina el lanzamiento regional de sus nuevos motores híbridos T8, instancia en la cual fue posible profundizar respecto a los objetivos de la marca en torno a la movilidad eléctrica.

El Portal ELECTROMOV fue parte de dicho evento, durante el cual conversó Tarcisio Triviño, Managing Director para importadores de Latin America Hub para Volvo Cars, en torno a cómo avanza la electromovilidad en la región.

Chile es un mercado desafiante, cerramos el año 2021 con el liderazgo en el segmento de la electrificación”, destaca el ejecutivo, quien comenta que “tanto Chile como Perú son mercados en los que Volvo ha comenzado a desarrollar este mercado. Sabemos que no hay incentivos del Gobierno, pero sabemos la estrategia de Volvo. Entonces, tenemos que avanzar hacia la electrificación sí o sí”.

En esa línea, resalta que “nuestro socio comercial, que es Ditec, también hizo un trabajo excelente, primeramente, de concientización interna, de todos los vendedores, la gente que trabaja en esto, y a partir de ahí, tuvimos un salto gigantesco en un año, salimos de casi no vender nada en 2020, vendimos menos de 10 autos; mientras que el año pasado, de los mil autos que vendimos, el 20% fueron electrificados, salimos de 10 a 200 en un año”.

Agrega que “el trabajo que ha hecho el equipo de marketing ha sido brillante, genial. Tuve la oportunidad de ver las publicidades de Volvo, estamos siempre hablando, Recharge, Recharge, Recharge. Tenemos nuestra estrategia, nuestro socio está con nosotros en ello, las campañas de marketing están muy buenas, los clientes están comenzando a percibir a Volvo ahí, y ahora han comenzado a dejar atrás esta parte de miedo de tener un auto híbrido”.

Si tuviéramos mayor disponibilidad de autos de los que tenemos hoy, un problema que está enfrentando toda la industria, quizás estaríamos suministrando más rápido en Chile”, menciona.

Infraestructura

Respecto a la estrategia que se está implementando con miras a impulsar la electromovilidad, Tarcisio Triviño señala que “es más una cuestión de concientización del consumidor hacia la electrificación, tener un posicionamiento correcto en términos de precios, eso es lo que estamos logrando en Chile”.

Además, recalca que “Volvo está invirtiendo en los cargadores. En toda América Latina hablamos de una cifra de 2.00 cargadores, y Chile será parte de todo eso”.

En esa línea, detalla que “Chile es uno de los mercados de importadores que yo manejo donde más tenemos puntos de carga. Estamos hablando de arriba de 100 puntos de carga, entre 100 y 200. Pero ya estamos comenzando a hablar de cargadores rápidos, porque queremos avanzar con la electrificación, y nos vamos a parar solamente en los autos híbridos, vamos a los autos 100% eléctrico, ya estamos con ellos”.

“En estos momentos, los cargadores rápidos nos ayudan en lo relativo a sacar todavía más el miedo de los clientes, porque el 80% de ellos cargan sus autos por la noche en casa, entonces, ello es suficiente si es que van a realizar un viaje de 400 kilómetros, puede salir de su casa y el destino final tiene cargador, todo está tranquilo. Pero siempre está la duda respecto al punto del medio, de si llegara a quedarme sin carga. En ese caso, estamos estudiando algunos puntos estratégicos, en los cuales comenzar con cargadores rápidos”, indica.

Respecto al nivel de desarrollo de la infraestructura de carga en Chile, el ejecutivo comenta que “estuve en Chile hace algunas semanas, me quedé muy contento, porque ya vi algunos cargadores en la calle, tanto de Volvo como de otras empresas, lo que nos deja muy contentos. Cuando la competencia viene, ello también nos alegra, porque nuestros cargadores también sirven para sus autos, no son exclusivamente para Volvo; y nuestros clientes también se benefician de los otros cargadores que hay en la calle, dependiendo de la prisa.

Modalidades de carga

Frente al crecimiento que presenta la movilidad eléctrica, el ejecutivo de Volvo Cars destaca la variedad de formas en que dicho desarrollo puede expresarse: “Hoy tenemos una sociedad con Enel X, eso nos ayuda; pero también estamos estudiando otras posibilidades de negocios. Es un tema interesante, porque cuando comenzamos a hablar de electrificación, muchas empresas vienen a hablar con nosotros, con otro tipo de soluciones”.

Comenta que “ya hay empresas que nos ofrecen distintos tipos de soluciones, como por ejemplo vender horas de carga, en el que la persona puede cargar su auto. Tenemos una infinidad de posibilidades, en shoppings, malls, centros comerciales, tiendas, supermercados, lugares en los que nos quedamos una o dos horas. Empezamos a tener otros tipos de soluciones”.

En ese contexto, detalla que “cuando hablamos de los 2.000 puntos de carga, y los 200 para Chile, estamos hablando de puntos en la calle, pero también está la posibilidad de que los clientes compren sus cargadores y los instalen en casa, o solamente la prisa, porque el auto ya viene con el cable”.

“Estamos diciendo que el 80% (de los clientes) carga en su casa, vamos a sumar 200 puntos en la calle, estamos comenzando a hablar de carga rápida, y también pensando en otras posibilidades de negocios, como estacionamientos en los que puedan cargar, esto en un tiempo más va a ser algo muy normal. Los clientes que hoy ya tienen sus autos híbridos o eléctricos, dicen que ya no vuelven más a los autos a combustión interna, es un cambio, y estamos muy contentos de ser parte de esta transformación de la industria”, finaliza Tarcisio Triviño.