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Corfo recibe nueve ofertas para la instalación de fábricas de electrolizadores de hidrógeno verde

Corfo recibe nueve ofertas para la instalación de fábricas de electrolizadores de hidrógeno verde

El Comité de Hidrógeno Verde de Corfo recibió nueve manifestaciones de interés para desarrollar diversos proyectos de manufactura de electrolizadores en territorio nacional. Esto, luego de que el pasado 15 de junio finalizara la etapa de Request for Information (RFI).

Dentro de los objetivos de la convocatoria están el acelerar la implementación de iniciativas que aporten a la descarbonización y a una transición energética justa en aquellos sectores difíciles de abatir, identificando las empresas que estarían interesadas en fabricar y/o ensamblar electrolizadores, sus componentes y sistemas auxiliares en Chile y bajo qué condiciones se instalarían para abastecer el mercado nacional y regional.

El comité del organismo gubernamental trabajó conjuntamente con InvestChile y diferentes actores público-privados, tanto nacionales como internacionales, lo cual permitió construir un proceso robusto y de interés para toda la industria.

Seis de las expresiones de interés contemplan la instalación de plantas de fabricación de 0,5 GW – 1 GW de electrolizadores de capacidad por año, con inversiones estimadas entre USD 50 y 100 millones, variando las tecnologías entre electrolizadores alcalinos (ALK), electrolizadores de membrana polimérica protónica (PEM) y electrolizadores de óxido sólido (SOEC). En términos de empleo, cada planta de 1GW generaría del orden de 100 empleos directos y ocuparía un área en torno a los 20.000 m2.

A partir de los resultados de esta primera etapa, Corfo convocará un proceso de Solicitud de Propuestas (Request for Proposal, “RFP” por su sigla en inglés), en el que deberán especificarse con mayor detalle las iniciativas planteadas previamente en la etapa RFI. Esta segunda fase, además, servirá para conocer más detalles y posibles incentivos hacia empresas manufactureras de estos equipos.

“Aquí hay un compromiso del Estado de Chile por la descarbonización del país. Este RFI, además de otras muchas iniciativas que llevamos adelante en este sector, es clave para delinear el mapa del interés del sector privado y los desafíos que enfrentan los proveedores de la cadena de valor del hidrógeno verde e inversionistas y, principalmente, es una oportunidad para que se desarrollen en Chile actividades productivas más sofisticadas, con participación o encadenamientos con la industria local, y que permitan generar mejores empleos”, afirmó el vicepresidente ejecutivo de Corfo, José Miguel Benavente.

Identificación de empresas

El RFI permite identificar a las empresas de España, Italia, Bélgica, EE.UU. y China que estarían interesadas en instalar sus plantas de producción en Chile y cómo los diferentes instrumentos públicos existentes y futuros potenciales podrían o no aumentar ese interés y acelerar las decisiones.

Asimismo, esto implica la identificación de requerimientos de desarrollo tecnológico, I+D y competencias laborales necesarias, y facilitar la creación de alianzas industriales y comerciales entre empresas internacionales y nacionales en la cadena de abastecimiento de electrolizadores, sus componentes y sistemas auxiliares, considerando economías de escala de producción, innovaciones continuas y acceso a materias primas.

Autoridades y líderes de la industria participarán en webinar sobre proyecto de ley de Transición Energética

Autoridades y líderes de la industria participarán en webinar sobre proyecto de ley de Transición Energética

Transelec realizará esta semana una nueva sesión del ciclo Conversaciones que Conectan. En esta ocasión el diálogo girará en torno al Proyecto de Ley de Transición Energética, presentado por el Ejecutivo, y las oportunidades que esta iniciativa abre para el segmento de la transmisión eléctrica y, con ello, poder avanzar en el cumplimiento de las metas de descarbonización que se ha planteado Chile.

El evento se desarrollará en formato online el miércoles 19 de julio, de 09:00 a 10:30 horas, y será encabezado por el subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos, y el gerente general de Transelec, Arturo Le Blanc.

Además, contará con una exposición introductoria a cargo del profesor de la Universidad de Chile e investigador del ISCI Rodrigo Moreno, además de un nutrido panel de conversación que será moderado por el director ejecutivo de la Asociación Gremial de Transmisoras, Javier Tapia.

Los panelistas serán la jefa de la División Jurídica del Ministerio de Energía, Fernanda Riveros; el director ejecutivo del Coordinador Eléctrico Nacional, Ernesto Huber; la gerenta general de Startkraft Chile y presidenta del directorio de Generadoras de Chile, María Teresa González, y, por Transelec, estará la gerenta de Regulación e Ingresos de la compañía, Claudia Carrasco.

Los interesados en participar en el webinar pueden inscribirse a través del siguiente enlace: https://tinyurl.com/webinar-transelec.

Sector habilitante

La transmisión es considerada como “sector habilitante” en el proyecto de Ley de Transición Energética ingresado por el Ejecutivo al Congreso para su tramitación legislativa. Entre otros aspectos, la propuesta busca acelerar esta transformación a través de la planificación, licitación y construcción de obras de transmisión nuevas y de ampliación.

Asimismo, la compañía aclaró que el proyecto abre oportunidades desde distintas aristas: para aumentar y optimizar la infraestructura de transmisión, pensar en el sistema de manera innovadora, dar certeza regulatoria al mercado y abrir la discusión sobre la permisología asociada a los proyectos.

Desclasifican 12 mitos y verdades sobre los autos eléctricos

Los autos eléctricos son, a estas alturas, una realidad entre nosotros. Sobre todo, considerando que la Estrategia Nacional de Electromovilidad establece que al año 2035 todos los vehículos livianos y medianos nuevos que se vendan en el país deberán ser cero emisiones.

Sin embargo, persiste bastante desconocimiento sobre este tipo de movilidad, lo que genera una serie de especulaciones entre quienes aún no están familiarizados con el tema.

A raíz de ello y con el propósito de entregar luces sobre el tema, Evsy planteó un conjunto de 12 mitos y verdades que existen en torno a la electromovilidad, tecnología que con el paso del tiempo ha ganado cada día más adeptos por ser una fuente de energía limpia que, entre otros beneficios, contribuye a la descarbonización.

Mitos

  1. Los autos eléctricos poseen poca autonomía

Actualmente, con el avance de la tecnología, la mayoría de los modelos en el mercado Latam alcanzan autonomías de entre los 400 y 500 kilómetros en promedio, muy similar a un auto a combustible con estanque lleno.

  1. Los autos eléctricos son más lentos

El motor eléctrico desarrolla todo su potencial en el torque de partida. En efecto, un auto eléctrico puede alcanzar velocidades de 0 a 100 km/h en la mitad del tiempo que un auto de combustión.

  1. No existen suficientes puntos de recarga

La cantidad de cargadores ha aumentado en los últimos años y se proyecta un crecimiento del 30% para fines de 2023. En el caso de Chile, hay alrededor de 460 puntos para cargar vehículos eléctricos.

  1. Es posible electrocutarse en un auto eléctrico

Hay que considerar que los autos eléctricos son vehículos de alta gama y, como tales, son sometidos a rigurosas pruebas y estándares de seguridad a nivel mundial. En caso de algún desperfecto o sumergimiento de piezas electrónicas, actúan sus sistemas de protección corta corriente para “desenergizar” el sistema y resguardar a los pasajeros.

  1. El costo de la electricidad aumenta demasiado el precio

En promedio, un vehículo eléctrico consume 87,5 kW para recorrer 400 km. Si consideramos el precio del kW en $150 CLP, el costo sería de $13.125, versus los $45.000 que se gastarán en bencina por el mismo tramo en un vehículo a combustible.

  1. Un auto eléctrico contamina más que uno a gasolina

Aunque es cierto que la batería de litio contamina bastante en su fabricación, la huella de carbono aproximada de un auto a gasolina (que incluye fabricación, combustible y vida útil) es de 46 Tons CO2, versus 21 Tons CO2 en un auto eléctrico, es decir, menos de la mitad.

Verdades

  1. Un auto eléctrico es más silencioso que uno a gasolina

A diferencia de la termodinámica (motor a combustión), en donde existe un motor a pistones con pulsaciones y explosiones de combustible, la electromagnética (motor eléctrico) no produce emisiones de ruido.

  1. No debes cargar a un 100% la batería de un auto eléctrico

De acuerdo a expertos, es recomendable mantener la batería en los rangos óptimos entre 20% y 80% para que la carga de energía sea más eficiente y la vida útil de la batería sea mayor.

  1. Necesitas un mecánico y repuestos especiales 

Los vehículos eléctricos, al ser de alta gama, requieren servicio técnico especializado para manipular los sistemas eléctricos, asegurando la integridad y seguridad.

  1. El auto eléctrico se puede cargar en un enchufe doméstico

Algunos modelos ofrecen con el vehículo un adaptador para cargador doméstico, lo que permite en caso de emergencia conectar a un enchufe con toma de tierra, idealmente de 220 volts. Sin embargo, esto podría causar sobrecarga en el sistema domiciliario y, además, debido a la baja potencia, se requiere muchas horas para completar la carga.

  1. Requieren menos mantenimiento que un auto a combustible

Debido a que tienen menos piezas y no poseen motor a combustión, los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento para funcionar correctamente. El principal componente de un auto eléctrico es la batería, la cual necesita contar con un líquido refrigerante especial que en general no demanda recambio frecuente.

  1. Todos los vehículos serán eléctricos para el 2030

Según un estudio de Intelligent World 2030, habrá 145 millones de vehículos eléctricos y 100 millones de cargadores en todo el mundo.

Además, se pronostica que progresivamente habrá fábricas que sólo fabricarán autos eléctricos y en algún momento se prohibirá la venta de autos nuevos a gasolina.

Desclasifican 12 mitos y verdades sobre los autos eléctricos

Desclasifican 12 mitos y verdades sobre los autos eléctricos

Los autos eléctricos son, a estas alturas, una realidad entre nosotros. Sobre todo, considerando que la Estrategia Nacional de Electromovilidad establece que al año 2035 todos los vehículos livianos y medianos nuevos que se vendan en el país deberán ser cero emisiones.

Sin embargo, persiste bastante desconocimiento sobre este tipo de movilidad, lo que genera una serie de especulaciones entre quienes aún no están familiarizados con el tema.

A raíz de ello y con el propósito de entregar luces sobre el tema, Evsy planteó un conjunto de 12 mitos y verdades que existen en torno a la electromovilidad, tecnología que con el paso del tiempo ha ganado cada día más adeptos por ser una fuente de energía limpia que, entre otros beneficios, contribuye a la descarbonización.

Mitos

  1. Los autos eléctricos poseen poca autonomía

Actualmente, con el avance de la tecnología, la mayoría de los modelos en el mercado Latam alcanzan autonomías de entre los 400 y 500 kilómetros en promedio, muy similar a un auto a combustible con estanque lleno.

  1. Los autos eléctricos son más lentos

El motor eléctrico desarrolla todo su potencial en el torque de partida. En efecto, un auto eléctrico puede alcanzar velocidades de 0 a 100 km/h en la mitad del tiempo que un auto de combustión.

  1. No existen suficientes puntos de recarga

La cantidad de cargadores ha aumentado en los últimos años y se proyecta un crecimiento del 30% para fines de 2023. En el caso de Chile, hay alrededor de 460 puntos para cargar vehículos eléctricos.

  1. Es posible electrocutarse en un auto eléctrico

Hay que considerar que los autos eléctricos son vehículos de alta gama y, como tales, son sometidos a rigurosas pruebas y estándares de seguridad a nivel mundial. En caso de algún desperfecto o sumergimiento de piezas electrónicas, actúan sus sistemas de protección corta corriente para “desenergizar” el sistema y resguardar a los pasajeros.

  1. El costo de la electricidad aumenta demasiado el precio

En promedio, un vehículo eléctrico consume 87,5 kW para recorrer 400 km. Si consideramos el precio del kW en $150 CLP, el costo sería de $13.125, versus los $45.000 que se gastarán en bencina por el mismo tramo en un vehículo a combustible.

  1. Un auto eléctrico contamina más que uno a gasolina

Aunque es cierto que la batería de litio contamina bastante en su fabricación, la huella de carbono aproximada de un auto a gasolina (que incluye fabricación, combustible y vida útil) es de 46 Tons CO2, versus 21 Tons CO2 en un auto eléctrico, es decir, menos de la mitad.

Verdades

  1. Un auto eléctrico es más silencioso que uno a gasolina

A diferencia de la termodinámica (motor a combustión), en donde existe un motor a pistones con pulsaciones y explosiones de combustible, la electromagnética (motor eléctrico) no produce emisiones de ruido.

  1. No debes cargar a un 100% la batería de un auto eléctrico

De acuerdo a expertos, es recomendable mantener la batería en los rangos óptimos entre 20% y 80% para que la carga de energía sea más eficiente y la vida útil de la batería sea mayor.

  1. Necesitas un mecánico y repuestos especiales 

Los vehículos eléctricos, al ser de alta gama, requieren servicio técnico especializado para manipular los sistemas eléctricos, asegurando la integridad y seguridad.

  1. El auto eléctrico se puede cargar en un enchufe doméstico

Algunos modelos ofrecen con el vehículo un adaptador para cargador doméstico, lo que permite en caso de emergencia conectar a un enchufe con toma de tierra, idealmente de 220 volts. Sin embargo, esto podría causar sobrecarga en el sistema domiciliario y, además, debido a la baja potencia, se requiere muchas horas para completar la carga.

  1. Requieren menos mantenimiento que un auto a combustible

Debido a que tienen menos piezas y no poseen motor a combustión, los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento para funcionar correctamente. El principal componente de un auto eléctrico es la batería, la cual necesita contar con un líquido refrigerante especial que en general no demanda recambio frecuente.

  1. Todos los vehículos serán eléctricos para el 2030

Según un estudio de Intelligent World 2030, habrá 145 millones de vehículos eléctricos y 100 millones de cargadores en todo el mundo.

Además, se pronostica que progresivamente habrá fábricas que sólo fabricarán autos eléctricos y en algún momento se prohibirá la venta de autos nuevos a gasolina.

Estudio anticipa el año que se podría alcanzar la meta de carbono neutralidad

Estudio anticipa el año que se podría alcanzar la meta de carbono neutralidad

Bain & Company realizó una investigación para saber cuáles son las opiniones que tienen los ejecutivos del sector energético y de recursos naturales sobre el progreso de la transición energética y, además, conocer cuáles son las barreras que tendrá la industria en los próximos años.

El estudio reveló que en los próximos años habrá una ralentización del ritmo de descarbonización, pero será moderada y no cambiará las expectativas a largo plazo. Según la consultora, esto se debe a un contexto de escasez de gas natural por la guerra entre Rusia y Ucrania, lo que ha provocado que aumente el uso de carbón como fuente energética. De acuerdo con los encuestados, acontecimientos geopolíticos aceleraron el despliegue de capital hacia las energías renovables, ya que los países y las empresas buscan ser más autosuficientes.

Respecto a la fecha de emisiones netas de carbono cero a nivel mundial, la mayoría de los ejecutivos aseguró que 2057 será el año en que el mundo podría cumplir con este objetivo. Específicamente, esperan que las reducciones de estas emisiones se ajusten a los compromisos actuales hasta el 2030 y que luego exista una aceleración hasta alcanzar la carbono neutralidad.

Por otro lado, el estudio mostró que aproximadamente un tercio de los líderes cree que sus propias empresas están más avanzadas que sus pares en el camino hacia la energía neta cero, y dos tercios cree que avanzan más rápido que el mundo en su conjunto. Además, dijeron que la reducción de las emisiones de alcance 1 y 2 sigue siendo su principal prioridad ESG, pero este año se suma el impacto en las comunidades locales.

Sobre las barreras, el reporte dio a conocer que el 80% de los ejecutivos considera que la capacidad de obtener una rentabilidad aceptable de los proyectos es el principal obstáculo para la descarbonización del sistema energético. Desde Bain aseguraron que esta preocupación se basa en las dificultades asociadas a pago, factor que incide en la expansión de las empresas con bajas emisiones de carbono. Por ello, esperan que la política gubernamental y el apoyo normativo ayuden a salvar las distancias.

Sorprendentemente, sólo el 7% de encuestados identificó a los proveedores de servicios (contratistas de ingeniería, adquisición y construcción, así como empresas de mantenimiento) como un cuello de botella. El socio líder de la práctica de minería para Sudamérica de Bain & Company, Ricardo Gold, dijo que “esto es probable, debido a que muchos de los proyectos de descarbonización todavía se encuentran en sus primeras fases y el capital desplegado en esta industria aún es limitado”.

Como punto final, los líderes expresaron su preocupación por el aumento de precios si los combustibles fósiles se desfinancian demasiado rápido y la oferta de energía no puede satisfacer la demanda. De igual manera, algunos describieron que hay una falta de comprensión por parte de los responsables políticos, medios de comunicación y público en general respecto a la interconexión del sistema energético, y esperan que los gobiernos ayuden a determinar vías y objetivos realistas para poder cumplir con las metas de descarbonización de manera rápida.