enero 14, 2022 | Electromov
La turbina eólica que generará la energía renovable para la planta demostrativa de Highly Innovative Fuels (HIF) en Magallanes, donde se usará hidrógeno verde, ya fue embarcada en Shanghái. Se espera que llegue a Puerto Mardones tras un viaje de cerca de 30 días en el BBC África.
“Seguimos avanzando con nuestro proyecto de eCombustibles a base de hidrógeno. Los vientos privilegiados de Magallanes nos permitirán contar con energía renovable para el proceso y esta turbina es un paso fundamental para el avance del proyecto”, dijo la gerente general de HIF Global, Clara Bowman.
Características
La turbina eólica de Siemens Gamesa tiene una capacidad de 3,4 MW y se ubicará a un costado de la planta, para proveer la energía para el proceso de electrólisis, que separa el hidrógeno del agua. El aerogenerador estará compuesto de su respectiva torre, góndola, rotor y aspas.
Se caracteriza por su tecnología de alto rendimiento y diseño específico para vientos de alta velocidad. Mide 148,5 metros de altura (84 mts. torre y 64,5 mts. aspas), equivalente a la altura de la Torre Telefónica de Santiago.
Se utilizarán, cumpliendo con las disposiciones de la DGAC y las sugerencias del SAG, luces de tipo A y B (blancas o rojas) de mediana intensidad, y se evitará el exceso de luminosidad a nivel del suelo, reduciendo la contaminación lumínica del área.
En terreno ya se ha avanzado con la plataforma de montaje, que ocupa cerca de 700 m2. El aerogenerador se montará en una fundación de hormigón armado, que tiene una profundidad de cerca de 6 metros. Además, ya se iniciaron las coordinaciones con el terminal portuario para la descarga y posterior transporte del equipamiento a terreno.
enero 14, 2022 | Industria
La turbina eólica que generará la energía renovable para la planta demostrativa de Highly Innovative Fuels (HIF) en Magallanes, donde se usará hidrógeno verde, ya fue embarcada en Shanghái. Se espera que llegue a Puerto Mardones tras un viaje de cerca de 30 días en el BBC África.
“Seguimos avanzando con nuestro proyecto de eCombustibles a base de hidrógeno. Los vientos privilegiados de Magallanes nos permitirán contar con energía renovable para el proceso y esta turbina es un paso fundamental para el avance del proyecto”, dijo la gerente general de HIF Global, Clara Bowman.
Características
La turbina eólica de Siemens Gamesa tiene una capacidad de 3,4 MW y se ubicará a un costado de la planta, para proveer la energía para el proceso de electrólisis, que separa el hidrógeno del agua. El aerogenerador estará compuesto de su respectiva torre, góndola, rotor y aspas.
Se caracteriza por su tecnología de alto rendimiento y diseño específico para vientos de alta velocidad. Mide 148,5 metros de altura (84 mts. torre y 64,5 mts. aspas), equivalente a la altura de la Torre Telefónica de Santiago.
Se utilizarán, cumpliendo con las disposiciones de la DGAC y las sugerencias del SAG, luces de tipo A y B (blancas o rojas) de mediana intensidad, y se evitará el exceso de luminosidad a nivel del suelo, reduciendo la contaminación lumínica del área.
En terreno ya se ha avanzado con la plataforma de montaje, que ocupa cerca de 700 m2. El aerogenerador se montará en una fundación de hormigón armado, que tiene una profundidad de cerca de 6 metros. Además, ya se iniciaron las coordinaciones con el terminal portuario para la descarga y posterior transporte del equipamiento a terreno.
enero 12, 2022 | Sin categoría
A partir del Acuerdo Público Privado de Electromovilidad 2021, impulsado por el Ministerio de Energía, la Unidad de Tecnologías del Hidrógeno de la Pontificia Universidad Católica elaboró un estudio sobre la aplicación de hidrógeno como combustible en el transporte público.
Su objetivo fue demostrar la factibilidad técnica de implementar un bus urbano de hidrógeno en el Sistema de Transporte Público Metropolitano RED. Para esto, se analizó esta implementación en tres recorridos distintos.
Entre los principales resultados del estudio, se demostró la factibilidad técnica de la implementación de buses de hidrógeno en el Sistema de Transporte Público Metropolitano RED, específicamente en el recorrido 506, 424 y 104.
Se mostró además que en la actualidad existe oferta comercial por parte de los proveedores de buses de hidrógeno que cumple con los requerimientos asociados a potencia y autonomía requerida para que sean implementados en la ciudad de Santiago.
Autoridades
El biministro Juan Carlos Jobet destacó que “esta es la década en la que consolidaremos a Chile como país de energías limpias. Con la electromovilidad y el hidrógeno verde estaremos limpiando nuestras ciudades, mejorando la calidad de vida de los chilenos, aportando a la competitividad de nuestras industrias, y al mismo tiempo ayudaremos a frenar el cambio climático”.
Agregando que en particular “el uso de hidrógeno verde en buses aportará a la descarbonización del sector de transporte. Además, esperamos que sea competitivo de forma temprana respecto a otros usos. En términos económicos, se espera que la competitividad de los buses de hidrógeno en relación con los buses de combustión interna y eléctricos de batería se alcance antes del 2030, siendo uno de los primeros sectores en alcanzar el punto de inflexión entre los distintos tipos de tecnologías”, sostuvo el biministro Jobet.
El estudio llamado «Evaluación técnico-económica implementación bus de hidrógeno en Sistema de Transporte Metropolitano», contó con el apoyo del Ministerio de Energía y Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Gloria Hutt, ministra de esta cartera, destacó al respecto que “Chile ha vivido una transformación muy positiva con la incorporación de energías limpias en el transporte público. Ya vivimos la implementación de buses eléctricos en Santiago, pronto se sumarán distintas regiones, y ahora nuestro foco también está en incorporar gradualmente vehículos a hidrógeno a través de planes piloto. Como país tenemos un compromiso muy grande con la modernización del sistema de transportes, poniendo por delante el cuidado del medioambiente y el mejoramiento en la calidad de vida de la ciudadanía”.
En esta línea, el estudio destaca también que la aplicación de hidrógeno en el transporte público favorece la generación de interacción entre la sociedad y esta nueva tecnología, con el fin de promover el uso de energías limpias en la ciudadanía y favorecer el conocimiento de las personas sobre hidrógeno.
enero 12, 2022 | Electromov
A partir del Acuerdo Público Privado de Electromovilidad 2021, impulsado por el Ministerio de Energía, la Unidad de Tecnologías del Hidrógeno de la Pontificia Universidad Católica elaboró un estudio sobre la aplicación de hidrógeno como combustible en el transporte público.
Su objetivo fue demostrar la factibilidad técnica de implementar un bus urbano de hidrógeno en el Sistema de Transporte Público Metropolitano RED. Para esto, se analizó esta implementación en tres recorridos distintos.
Entre los principales resultados del estudio, se demostró la factibilidad técnica de la implementación de buses de hidrógeno en el Sistema de Transporte Público Metropolitano RED, específicamente en el recorrido 506, 424 y 104.
Se mostró además que en la actualidad existe oferta comercial por parte de los proveedores de buses de hidrógeno que cumple con los requerimientos asociados a potencia y autonomía requerida para que sean implementados en la ciudad de Santiago.
Autoridades
El biministro Juan Carlos Jobet destacó que “esta es la década en la que consolidaremos a Chile como país de energías limpias. Con la electromovilidad y el hidrógeno verde estaremos limpiando nuestras ciudades, mejorando la calidad de vida de los chilenos, aportando a la competitividad de nuestras industrias, y al mismo tiempo ayudaremos a frenar el cambio climático”.
Agregando que en particular “el uso de hidrógeno verde en buses aportará a la descarbonización del sector de transporte. Además, esperamos que sea competitivo de forma temprana respecto a otros usos. En términos económicos, se espera que la competitividad de los buses de hidrógeno en relación con los buses de combustión interna y eléctricos de batería se alcance antes del 2030, siendo uno de los primeros sectores en alcanzar el punto de inflexión entre los distintos tipos de tecnologías”, sostuvo el biministro Jobet.
El estudio llamado «Evaluación técnico-económica implementación bus de hidrógeno en Sistema de Transporte Metropolitano», contó con el apoyo del Ministerio de Energía y Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Gloria Hutt, ministra de esta cartera, destacó al respecto que “Chile ha vivido una transformación muy positiva con la incorporación de energías limpias en el transporte público. Ya vivimos la implementación de buses eléctricos en Santiago, pronto se sumarán distintas regiones, y ahora nuestro foco también está en incorporar gradualmente vehículos a hidrógeno a través de planes piloto. Como país tenemos un compromiso muy grande con la modernización del sistema de transportes, poniendo por delante el cuidado del medioambiente y el mejoramiento en la calidad de vida de la ciudadanía”.
En esta línea, el estudio destaca también que la aplicación de hidrógeno en el transporte público favorece la generación de interacción entre la sociedad y esta nueva tecnología, con el fin de promover el uso de energías limpias en la ciudadanía y favorecer el conocimiento de las personas sobre hidrógeno.
enero 11, 2022 | Industria
La empresa IM2 Solar y la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Concepción, se unieron para realizar un estudio en base a la implantación de un modelo de negocio viable, para la generación de hidrógeno verde (H2V) destinado al sector de las pequeñas y medianas empresas del país.
Mariano Soria, director de innovación de IM2, conversó con ELECTRICIDAD acerca de los desafíos técnicos, beneficios, proyecciones y resultados esperados de este estudio conjunto con la Universidad de Concepción.
¿De qué forma este trabajo conjunto en el proyecto de Hidrógeno Verde serviría como oportunidad para pequeños y medianos empresarios en cuanto a costo y/o innovación?
Los pequeños empresarios no tienen a veces los recursos y el conocimiento para integrar el H2V en su proceso productivo. Y muchos de ellos están deseando recorrer el camino de la sostenibilidad sin que la inversión y el costo invaliden su modelo de negocio. Este trabajo conjunto con la universidad se enfoca en ellos, buscando la aproximación de la generación al consumidor y por lo tanto reduciendo costos.
¿Qué desafíos técnicos implica una investigación de este tipo en H2V?
La tecnología de electrólisis no es nueva, y aunque nos queda un largo camino para mejorar el rendimiento de los equipos, el reto principal de los proyectos actualmente es el de integrar rápidamente el H2V de una forma rentable en negocios que se abastecen de H2 gris o de cualquier otra fuente de energía contaminante. Identificar a los posibles consumidores, sus procesos productivos y la forma en la podemos aportar valor de forma personalizada es el desafío que nos hemos impuesto.
¿Cuáles serían los beneficios a largo plazo en el caso de obtener resultados positivos?
Estos trabajos ayudarán a la integración en el tejido productivo del uso del H2V, empujando fuera del sistema energético poco a poco a los combustibles fósiles. Para Chile representará una ayuda al cumplimiento del objetivo de descarbonización como en recorrer un proceso hacia la independencia energética nacional.
¿Cómo proyecta el escenario académico y de innovación con trabajos investigativos como este para el año 2022?
Mi previsión es que el conjunto de los interlocutores del sector de las energías renovables va a estar cada vez más involucrado en el desarrollo de tecnologías y negocios vinculados al H2V. Como interlocutor fundamental, el mundo académico, que debe ser un reflejo de las necesidades del mercado laboral, asumirá las riendas de la formación en este campo con una oferta cada vez más amplia y especializada, y probablemente, participará de los proyectos de investigación. Este trabajo representa el interés creciente por profesores y alumnos universitarios en liderar este cambio sin retorno.
¿Cuáles son los resultados esperados de esta investigación conjunta de H2V?
Con esta colaboración de Im2 con la Universidad, además de recorrer los primeros pasos del desafío que antes mencionaba, y su vinculación a los proyectos de plantas fotovoltaicas que estamos desarrollando, esperamos fomentar el interés y la formación de nuevo talento universitario con el que poder colaborar en el futuro.
