abril 19, 2024 | Energías Renovables, Hidrógeno
Fundación Chile, el centro de investigación aplicada finlandés, VTT, Corfo y la embajada de Finlandia, realizaron el seminario Chile-Finlandia: Innovación y Tecnología para el Desarrollo Sostenible, donde dialogaron sobre las oportunidades multisectoriales para avanzar en descarbonización y crecimiento sostenible a través de paneles sobre hidrógeno verde, economía circular y emprendimiento.
Al encuentro asistieron la embajadora de Finlandia en Chile, Johanna Kotkajärvi; el vicepresidente ejecutivo de VTT de Finlandia, Jussi Manninen; el gerente de Asuntos Corporativos de Corfo, Claudio Maggi; el presidente ejecutivo de Fundación Chile, Pablo Zamora; el gerente general de Fundación Chile, Hernán Araneda; la directora de Corfo Magallanes, María José Navajas; además de especialistas en hidrogeno verde, economía circular, emprendimiento, entre otros.
En la actividad hubo consenso que el hidrógeno verde (H2V) tendrá un rol significativo en el reemplazo del petróleo y se destacó la similitud de Finlandia y Chile para convertirse en actores relevantes en la producción de este commodity del futuro.
La directora de Corfo Magallanes, María José Navajas, se refirió al rol que tiene su región: “Un estudio estableció que Magallanes podría llegar a producir un 13% del H2V del mundo, y por ello creamos una hoja de ruta para avanzar bajo la política estatal, coordinando a distintos actores del mundo público y privado” (…)”. Queremos hacer las cosas bien y que las instituciones y empresas que lleguen a la región generen valor compartido para las comunidades”.
La autoridad explicó que se ha trabajado de forma sistémica a través del Programa Transforma que el próximo mes entregará su plan de acción, y dará respuesta al gran plan nacional aterrizando también en las necesidades locales que posibiliten las dimensiones diversas a desarrollar.
“Debido a la envergadura de la inversión de esta industria – 50 billones de dólares-, se están produciendo muchos estudios de línea base medioambiental. Estamos haciendo este trabajo con una mirada global y en detalle; haremos que los proyectos que se levanten sean con realidad territorial”.
“El desarrollo de la industria de H2V puede generar profundos cambios en la ciudad y la Región de Magallanes, entre ellos, aumentar la población en un 40%. Presenta desafíos y oportunidades en ámbitos diversos: desarrollo de capacidades, transferencia de conocimiento, aceleración de tecnologías e impulso a los ecosistemas productivos en la región para que esta industria se transforme en una realidad y Chile en un líder mundial”, complementó el gerente general de Fundación Chile, Hernán Araneda.
Emprendimientos y el futuro
En el panel sobre emprendimiento de base científico-tecnológica (BCT), el presidente ejecutivo de Fundación Chile, Pablo Zamora, indicó la importancia del emprendimiento para las economías emergentes, en medio de un panorama de punto de quiebre tecnológico y que, en Chile en los últimos cuatro años, el 80% de los nuevos empleos provienen de empresas emergentes, con un alto ritmo de crecimiento, y que han absorbido a gran parte de los nuevos trabajadores del país.
Al respecto el gerente de Asuntos Corporativos de Corfo, Claudio Maggi, coincidió que esta es la vía de crecimiento y de generación de empleo a futuro, y agregó: “Todo esto abre un escenario inédito para que el conocimiento se pueda traducir en valor y ahí tenemos brechas que solucionar. Pero todo es propicio para abordar emprendimientos dinámicos de base científico tecnológica”.
Respecto a la posibilidad de expansión de los emprendimientos chilenos y latinoamericanos a través de Finlandia, Andro Lindsay, director de Soluciones Carbono Neutralidad de VTT, concluyó que, “el vecindario donde esta Finlandia tiene un mercado sofisticado, entonces hacer un scale up científico tecnológico en Finlandia y luego saltar a Alemania, Suecia, Escandinavia y Europa, es mucho más fácil”.
abril 12, 2024 | Electromov, Hidrógeno
El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, y desde hace mucho tiempo se ha evaluado su uso como fuente de energía líquida o gaseosa en diversos tipos de vehículos. La densidad de energía del hidrógeno es superior a lo que actualmente ofrecen las baterías más avanzadas para vehículos eléctricos. Además, un vehículo que funciona con hidrógeno puede ser reabastecido en cuestión de minutos.
Obtenido a través de la electrólisis, sus recursos son esencialmente ilimitados, algo que no se puede decir del petróleo crudo. Puede ser quemado como combustible en motores convencionales, lo cual es ideal para vehículos pesados. O ser utilizado con una celda de combustible para proporcionar una conducción puramente eléctrica, la mejor solución para automóviles de pasajeros.
Pero lo que puede sonar como la respuesta perfecta en teoría, representa en realidad un gran desafío técnico. Después de todo, el hidrógeno sólo se convierte en líquido bajo una presión extremadamente alta y cuando se enfría a una temperatura extremadamente baja (-253°C).
Además, su producción requiere energía, la cual ya está limitada en países como Alemania y, por lo tanto, no es barata. El Grupo BMW ha acumulado décadas de experiencia en la investigación y desarrollo de tecnología de hidrógeno.
La investigación en BMW para el futuro del hidrógeno
En 1987, BMW adquirió el diez por ciento de las acciones de la empresa Solar-Wasserstoff- Bayern GmbH (Hidrógeno Solar de Bavaria) con sede en Neunburg vorm Wald, en Bavaria. La inversión permitiría a SWB investigar la producción de hidrógeno a partir de energía solar, almacenarlo y utilizarlo como fuente de energía, todo como parte de la investigación de BMW sobre sistemas de propulsión de hidrógeno para vehículos motorizados.
Listo para la producción
En 1989, BMW presentó el primer motor de hidrógeno de 12 cilindros del mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Y el 11 de mayo de 2000, el primer automóvil de hidrógeno producido en serie salió a las calles de Berlín, con un puñado de ejemplares utilizados como vehículos de transporte durante el evento EXPO 2000. Esto fue seguido en 2001 por la CleanEnergy World Tour, que hizo paradas en cinco lugares alrededor del mundo.
Hidrógeno para uso diario
El Salón del Automóvil de Los Ángeles, del 1 al 10 de diciembre de 2006, fue el marco para el debut mundial del BMW Hydrogen 7. BMW fue el primer fabricante de automóviles en presentar un vehículo impulsado por hidrógeno que había completado el proceso de desarrollo requerido para la producción en serie. Basado en el BMW 760Li, el BMW Hydrogen 7 con motor de combustión de hidrógeno fue el resultado de una estrategia de desarrollo rigurosamente enfocada que convirtió el concepto pionero de movilidad sostenible en una perspectiva utilizable.
El sedán Serie 7 estaba impulsado por un motor de 12 cilindros que desarrollaba 191 kW/260 hp y aceleraba de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 230 km/h. La incertidumbre sobre la confiabilidad de la red de suministro de hidrógeno no era un problema, ya que el motor de doble combustible del BMW Hydrogen 7 podía cambiar simplemente de modo de funcionamiento y utilizar gasolina sin plomo convencional en su lugar.
Nuevas colaboraciones
En 2013, el Grupo BMW y Toyota lanzaron una colaboración de desarrollo para un sistema de celdas de combustible para alimentar automóviles. Se equipó una pequeña serie del BMW Serie 5 GT con la celda de combustible del Toyota Mirai en 2015 y luego se presentó en la Feria de Hannover 2017 bajo el lema «NewEnergy-4-Mobility2050«.
La fabricación del sistema de células de combustible comenzó en agosto de 2022 en el centro de competencia de hidrógeno en Garching. Poco después, se inició la producción de los vehículos que conforman la flota piloto del BMW iX5 Hydrogen, los cuales en 2023 fueron puestos en acción alrededor del mundo con fines de prueba y demostración. La combinación de una batería potente y una célula de combustible abre nuevas posibilidades y perspectivas frescas.
abril 9, 2024 | Energías Renovables, Hidrógeno
A inicios de abril se vivió la ceremonia de cierre del programa formativo «Profesor Cavendish Región Metropolitana«, impartido por Club de Innovación con el apoyo de Corfo, y cuyo objetivo fue democratizar el acceso a la información vinculada al hidrógeno verde, promoviendo el potencial que posee este vector energético.
Tras más de 190 postulaciones, el programa becó a 63 personas, donde 43 de ellas lograron graduarse, aprendiendo sobre las tecnologías y procesos de producción del hidrógeno verde (H2V), sus aplicaciones y servicios, y mucho más. En ese sentido, contempló el desarrollo de siete módulos de aprendizaje, compuesto por 45 horas de clases, realizadas en dependencias del Hub Providencia, y dos visitas en terreno en la región donde los becados contaron con una experiencia concreta de cómo se produce el hidrógeno, las maquinarias utilizadas y más. La primera visita fue a la planta solar El Manzano de Enel y, la segunda, a la planta piloto de hidrógeno verde de TRA Grupo Busso.
Durante la ceremonia, la directora de Corfo Metropolitano, Gloria Moya, comentó que «es muy importante trabajar iniciativas de este tipo que ayudan a fortalecer el capital humano, aportando a generar condiciones habilitantes para instalar una nueva industria como es el Hidrógeno Verde. Desde Corfo estamos trabajando para contribuir al encadenamiento productivo a partir de las vocaciones productivas de los territorios, partiendo desde las Estrategias de Desarrollo regional, como carta de navegación compartida, de manera de empalmar los esfuerzos locales, las herramientas de la política pública y las capacidades del ecosistema, para mejorar la competitividad en diversos sectores de la industria».
Asimismo, la gerente general del Club de Innovación, Adriana Guerrero, sostuvo que esta «fue una gran oportunidad, con especialistas de primer nivel, que permitió fortalecer las habilidades y democratizar el conocimiento del hidrógeno verde y sus derivados, apoyando a instalar esta industria de la mejor manera posible en la región Metropolitana».
Las clases fueron impartidas por profesionales de la región insertos en la industria, con amplia experiencia en sus materias: Ricardo Rodríguez (H2 Chile), Marco Vaccarezza y Thomas Lindsay (Fraunhofer Chile Research), Eduardo Bitran (Club de Innovación), Dr. Erwin Plett (Low Carbon), Pablo Tello (GIZ), José González (Aguas Pacífico).
En tanto, la graduada María José Urrea, ingeniera civil química de la Universidad de Chile, agradeció la realización del programa, expresando que: “Fue bastante gratificante para mi ya que pudimos formarnos, crear redes de contacto con profesionales de distintas áreas transversales a la cadena de valor del hidrógeno verde y también contamos con profesores de muy alto nivel que nos transmitieron una experiencia práctica de lo que se está haciendo hoy en la industria, con un acercamiento mucho más real al tema”, dijo.
El grupo de 43 graduados de la región Metropolitana, se suma a otros 46 de Magallanes y 49 de Antofagasta, sumando a nivel nacional un total de 138 profesionales capacitados en torno a hidrógeno verde y sus derivados.
abril 8, 2024 | Academia/Centros de Investigación, Energías Renovables, Hidrógeno
El hidrógeno verde es un elemento clave para la transición energética en Chile y para avanzar hacia la descarbonización de la matriz y la reducción significativa de los gases con efecto invernadero. En ese sentido, el desarrollo de una industria del hidrógeno verde no es sólo una oportunidad, sino un desafío país de mediano y largo plazo, que compromete los esfuerzos mancomunados del mundo público, en una alianza estrecha con los privados y, sobre todo, con la academia, que entrega el conocimiento y posibilita generar las capacidades profesionales futuras para enfrentar este reto de manera eficiente y sostenible en el tiempo.
Sobre esta convicción, el Centro de Transporte y Logística de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Andrés Bello (UNAB), en conjunto con la Agencia de Sostenibilidad de Energía y el Ministerio de Energía, realizó el miércoles 3 de abril el seminario “Reconversión hacia el hidrógeno verde en la industria”.
El encuentro tuvo como eje abordar las oportunidades de desarrollo económico que podría generar la transición hacia el hidrógeno verde, fuente de energía limpia y sostenible, que posibilita mejoras sustantivas, en términos de eficiencia y sustentabilidad, en diversas industrias, como transporte, energía y minería.
El subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos, comentó al inaugurar este espacio -realizado en el Campus Antonio Varas de la UNAB-, que “el desarrollo de la industria del hidrógeno verde es para nuestro país una política de Estado y una prioridad para el gobierno del Presidente Gabriel Boric. Es por eso por lo que en este gobierno estamos trabajando en un plan de acción del hidrógeno verde que establezca metas específicas desde el año 2023 hasta el 2030 para poder ir desarrollando esta industria”.
Asimismo, la autoridad precisó que “esto requiere coordinar distintos ministerios, instituciones públicas, pero también al mundo privado, de manera tal de movilizar a todo un país en el desarrollo de una industria que ofrece, no sólo grandes oportunidades, sino que también es parte importante de nuestras metas para alcanzar la carbono neutralidad el año 2050, además de generar una nueva industria que nos proyecte hacia el mundo, con un producto que se va a insertar muy bien en lo que va a ser esta nueva economía”.
Rol de las universidades
El director del Centro de Transporte y Logística de la UNAB, Julio Villalobos, comentó que “las universidades y los centros de investigación, en toda transformación, así como en todo problema o desafío de las sociedades, cumplen un rol fundamental, deben acompañar y ser parte de dichos procesos, en el caso nuestro, como centro de Investigación, generando conocimiento y evidencia para ponerla a disposición de los tomadores de decisión públicos y privados. Mirado desde la perspectiva de universidad, también nos permite acercar los problemas reales y las tendencias estructurales a todos nuestros alumnos a fin de que, en lo posible, participen de éstas y así responder al rol de preparar el capital humano que el país requiere en el futuro”.
El académico e investigador afirmó que están comprometidos en “participar desde una primera línea en este desafío, abordando con las herramientas propias de los centros de investigación las enormes complejidades que supone la generación de conocimiento para la transición energética que enfrentamos y de la cual el hidrógeno verde es un vector fundamental”.
Uno de los paneles de discusión se centró en las posibilidades de reconversión que el hidrógeno verde ofrece para el transporte de carga terrestre. Al respecto, Villalobos expresó que “el sector transporte es responsable de aproximadamente un 25 por ciento de los gases de efecto invernadero, por lo tanto, si no se descarboniza el transporte todos los objetivos de combate al cambio climático no se lograrán».
“Nosotros, que estudiamos el transporte y la logística, debemos aportar al entendimiento de los desafíos, complejidades y beneficios de esta transformación, cuáles son los riesgos, y las oportunidades que en ella se dan. Nuestro rol es generar evidencia, conocimiento y también convocar a los actores claves para que esto se suceda de la mejor manera y la curva de adaptación y aprendizaje no sea tan costosa”, añadió.
abril 1, 2024 | Academia/Centros de Investigación, Hidrógeno, Industria
Un importante avance en materia energética desarrollan dos estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil Mecánica de la Universidad Técnica Federico Santa María (USM), quienes trabajan en la forma de medir y contrarrestar la fragilización por hidrógeno en máquinas térmicas.
“Particularmente estudiamos este fenómeno que ocurre en aceros u otras aleaciones de alta resistencia típicos de equipos que utilizan hidrógeno como combustible y que operan a condiciones termodinámicas extremas”, expresó León Antini, uno de los estudiantes que encabezan esta investigación respaldada por el profesor y doctor en Ingeniería Mecánica, Germán Amador.
La investigación permitiría entender el comportamiento de maquinarias como motores de combustión interna, turbinas de gas, calderas o incluso equipos claves para el transporte y almacenamiento de este gas, tales como compresores, tuberías y tanques de alta presión.
En ese sentido, el estudio se aborda con el objetivo de tener un insumo para la posterior masificación de los motores de combustión dual con hidrógeno, una tecnología que se contempla como una alternativa segura y limpia, pero que posee la problemática del deterioro de los materiales –es decir, la fragilización– tras un uso a largo plazo de estos.
“Cada aleación se comporta de manera diferente y por eso es interesante estudiar cómo estos componentes responden a altas temperaturas, a altos esfuerzos mecánicos y al hidrógeno a alta presión”, comentó Antini.
Fragilización
Javier Cerda, estudiante de la USM, explicó que, si bien el fenómeno de la fragilización es conocido en el mundo de la mecánica, “lo nuevo es la forma en que se va a inducir en los materiales, para entender cómo funciona en este tipo de máquinas”. De esta manera, se podrá materializar a través de los diversos escenarios reales a los que un motor puede estar expuesto.
“Lo que se hace comúnmente en este tipo de investigaciones es replicar las condiciones de operación de las máquinas en un laboratorio. El problema es que estas condiciones tienen muchas variantes que difieren de las condiciones más controladas de un laboratorio. Nuestras pruebas se harán directamente dentro de un motor. No vamos a replicar las condiciones, sino que ocuparemos las condiciones reales de un equipo en funcionamiento para realizar los experimentos”, complementó Antini.
Finalmente, los estudiantes manifestaron que lo más relevante de su investigación es abrir la posibilidad de que se masifique el uso de motores de combustión dual diésel-hidrógeno y otros equipos similares.
