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Sistema de control implementado en Luz del Norte es reconocido por Solar Impulse

Un nuevo reconocimiento internacional obtuvo la central fotovoltaica Luz del Norte por la entrega de Servicios Complementarios. Esta fue vez Solar Impulse Foundation la que distinguió al proyecto de generación, particularmente por el papel que jugó en esto el sistema de control de la planta, siendo seleccionada por su aporte a la protección del medio ambiente, además de ser un referente para la adopción de estas soluciones tecnológicas a gran escala y para las políticas energéticas.

La metodología de evaluación de las soluciones presentadas por los candidatos consideraron cinco criterios fundamentales: factibilidad técnica de la solución, escalabilidad, impacto ambiental, capacidad de entregar beneficio económico a los consumidores y rentabilidad a los inversionistas. Además, la metodología considera la evaluación de cada solución por parte de 3 expertos independientes y es auditada por Ernst & Young (EY) de acuerdo a un estricto protocolo.

Solución

Es así como el parque solar fotovoltaico Luz del Norte sometió el sistema de control que le permite entregar servicios complementarios al proceso de evaluación de Solar Impulse y fue seleccionado como una de las 1.000 soluciones rentables que pueden proteger el medio ambiente.

«Esta es la primera solución de Chile que recibe está distinción y una de las pocas de Latinoamérica», señala Gabriel Ortiz, Asset manager de First Solar, sobre este reconocimiento. «Ser los primeros en Chile con esta distinción y uno de los pocos de Latinoamérica es algo que nos debe enorgullecer a todos, estamos muy contentos con este reconocimiento», indicó.

«Por otra parte, nos gustaría que hubiese más proyectos innovadores de Chile con estas características, somos número uno en atracción de capitales según el Climatescope de Bloomberg Energy Finance, pero ¿Dónde se está quedando el conocimiento? esto es algo que debemos reflexionar si realmente queremos liderar en energías renovables. Basta con ver el mapa con las otras soluciones ganadoras para identificar donde están los conocimientos», agregó.

Respecto del impacto que tiene esta innovación, el ejecutivo comentó: «Una central fotovoltaica, al igual que los sistemas de almacenamiento en baterías, son sistemas totalmente eléctricos, estáticos y digitales, y si a este sistema le superponemos un sistema de control avanzado, como el de Luz del Norte, lo que obtienes es una central fotovoltaica “inteligente” con una capacidad superior a las centrales convencionales para regular la frecuencia y la tensión del sistema eléctrico, es decir, es un sistema mucho más confiable para entregar energía y mantener la seguridad del sistema que lo que tenemos hoy en día».

A su juicio, el hecho de que una central fotovoltaica pueda entregar servicios complementarios al sistema eléctrico «significa que las centrales termoeléctricas e hidroeléctricas pueden dejar de hacerlo, lo que nos permite evitar emisiones de CO2 y ahorrar agua en tiempos de mega sequía».

«Con esta distinción vemos nuevamente que una organización internacional reconoce el valor de entregar servicios complementarios a partir de las centrales fotovoltaicas, esta es otra señal para las autoridades locales sobre dónde deben poner el foco. Un país como Chile, con mucho potencial solar, debería enfocar sus políticas energéticas y su desarrollo tecnológico en maximizar el aprovechamiento de la electrónica de potencia y los sistemas de control», sentenció Ortiz.

Solar Impulse II llega a Europa tras atravesar el Atlántico

Solar Impulse II (Si2), el avión solar suizo, completó un vuelo trasatlántico de 71 horas desde Nueva York a Sevilla en el curso de su viaje alrededor del mundo, que comenzó el año pasado en Abu Dabi.

El aparato se basa en la nueva generación de celdas solares, baterías y materiales de compuestos ligeros para volar alrededor del mundo sin consumir combustibles fósiles.

Uno de los dos pilotos de la aeronave, André Borschberg, comentó que el avión utiliza redes inteligentes, «utilizando la energía obtenida de fuentes renovables que luego proporciona de manera eficiente a los usuarios que así lo requieran, en un período de tiempo diferente de cuando fue generada”.

Solar Impulse, avión que tiene una envergadura mayor que un Boeing 747, pero pesa casi lo mismo que un automóvil normal de pasajeros, además de utilizar un sistema de batería de polímero de litio de alta capacidad para poder volar tanto de noche como a pleno sol.

El presidente de Solar Impulse y también piloto del proyecto, Bertrand Piccard, destacó la eficiencia de las tecnologías que tiene el aparato y las posibilidades de llegar a aplicaciones de mayor escala. «Esto es exactamente lo que nuestros socios de ABB están haciendo – la aplicación de estas innovaciones de manera que todo el mundo puede usarlas”.

El CEO de ABB, Ulrich Spiesshofer señaló que la compañía ofrece una gama amplia de productos y soluciones que aumentan la eficiencia de los sistemas de transporte al tiempo que reduce su impacto ambiental en múltiples frentes.

«Estamos viendo enormes nuevas oportunidades en el ámbito del transporte sostenible. Los recientes desarrollos tecnológicos están abriendo el camino a importantes avances en la eficiencia energética y la productividad. Estamos sólo empezando a darnos cuenta de todo el potencial que estos cambios conllevan», afirmó , Spiesshofer.

 [Avión solar reanuda su vuelta al mundo]

Por reparaciones, Solar Impulse retomaría su viaje global en abril de 2016

Por reparaciones, Solar Impulse retomaría su viaje global en abril de 2016

A pesar del trabajo realizado por el equipo de Solar Impulse para reparar las baterías, que sufrieron un sobrecalentamiento durante el vuelo oceánico de Nagoya (Japón) a Hawái, la aeronave deberá permanecerá en Hawái hasta más menos abril de 2016.

Después de la etapa más larga y más difícil del viaje de vuelta al mundo, que duró 5 días y 5 noches (117 horas y 52 minutos), Solar Impulse se someterá a reparaciones de mantenimiento en las baterías, debido a los daños causados ​​por el sobrecalentamiento.

En la información proporcionada por Solar impulse se detalla que durante la primera ascensión en el primer día del vuelo de Nagoya a Hawai, la temperatura de la batería aumentó. Mientras que el equipo de la misión estaba monitoreando muy de cerca durante el vuelo, no había manera de disminuir la temperatura durante el tiempo restante, ya que cada ciclo diario requiere un ascenso a 28’000 pies y descenso para una gestión óptima de la energía.

Junto a lo anterior, se explica que el daño a las baterías no es un fallo técnico o una debilidad en la tecnología, sino más bien un error de evaluación en términos del perfil de la misión y las especificaciones de diseño de refrigeración de las baterías. La temperatura de las baterías en un rápido ascenso/descenso en los climas tropicales no se anticipó correctamente, se señala.

Es así como el daño irreversible a ciertas partes de las baterías requerirá reparaciones que se llevará varios meses. En paralelo, el equipo de ingenieros de Solar Impulse estudia varias opciones para mejorar los procesos de refrigeración y calefacción durante largos vuelos.

Se resalta además  que los vuelos de verificación post-mantenimiento se iniciarán en 2016 para probar los nuevos sistemas de calefacción y refrigeración de la batería, con miras a reanudar en abril de 2016 la travesía global de la aeronave, partiendo desde Hawái hasta la costa oeste de Estados Unidos.

A partir de ahí, Solar Impulse cruzará el país con destino a Nueva York, antes de hacer la travesía del Atlántico a Europa y luego regresar a su punto de partida en Abu Dhabi.

Por reparaciones, Solar Impulse retomaría su viaje global en abril de 2016

Tras casi 5 días continuos de vuelo, Solar Impulse aterriza en Hawái

La aeronave Solar Impulse II aterrizó en el aeropuerto de Kalaeloa, en la isla de Hawái, concretando de esta forma la octava etapa de su viaje alrededor del mundo.

El avión solar, que fue piloteado por André Borschberg, recorrió alrededor de 8.300 kilómetros, en una etapa que se extendió por casi cinco días de vuelo.

La aeronave había despegado desde la ciudad japonesa de Nagoya el pasado 28 de junio.

[Revisa el recorrido realizado por Solar impulse] 

Solar Impulse supera complicaciones y se acerca al aterrizaje en Hawái

Solar Impulse supera complicaciones y se acerca al aterrizaje en Hawái

Con casi 4 días de vuelo sin parar, el Solar Impulse 2 se acerca al final de su primera gran etapa. El trayecto del avión solar pilotado André Borschberg ya se ha completado en un 84% aunque el equipo no pierde de vista la situación de las baterías, la gran variante que puede marcar el éxito o fracaso del viaje.

A 66 km/h y a más de 2.600 metros de altitud, el Solar Impulse 2 se encuentra cruzando la noche sobre el Océano Pacífico con las baterías al 30% de capacidad y en etapa de descarga. Con semejante panorama, Borschberg no puede dormir más de 20 minutos seguidos y se entretiene como puede al interior de la cabina.

Horas antes, cuando el Solar Impulse 2 cumplía las 74 horas de vuelo sin escalas, cumpliendo una hazaña inédita en el mundo de la aviación. El miércoles el avión libró un obstáculo importante con el pasaje de un frente frío aproximadamente a la altura entre Taiwán y Alaska, el cual fue juzgado durante varios días tan denso e infranqueable. «Es un momento muy emocionante», comento Bertrand Piccard en Twitter al pasar por el frente.

«Me siento en excelente forma», dijo Borschberg, de 62 años a bordo del Solar Impulse.

[Revisa otras notas sobre el Solar Impulse]